Lotnictwo B-534

Avia B-534 IV. verze.jpg
Avia B-534
Myśliwiec Avia B-534, późny wariant
Rola Samolot myśliwski
Producent Avia
Projektant František Novotný
Pierwszy lot 25 maja 1933 r
Wstęp 1935
Status Emerytowany
Główny użytkownik Czechosłowackie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 568

Avia B-534 to czechosłowacki myśliwiec dwupłatowy opracowany i wyprodukowany przez firmę lotniczą Avia . Produkowany był w okresie między I a II wojną światową . B-534 był prawdopodobnie jednym z najbardziej znanych czechosłowackich samolotów tamtej epoki.

W 1932 roku rozpoczęto prace nad nowym jednosilnikowym dwupłatowym samolotem myśliwskim Avia B-34 , który został zaprojektowany przez inżyniera lotnictwa Františka Novotnego. Podczas jego opracowywania rozważano i testowano różne alternatywne silniki, zanim ostatecznie zdecydowano się na licencjonowany silnik Hispano-Suiza 12Y . Inne ulepszenia na etapie prototypu obejmowały zastosowanie zamkniętego kokpitu wraz ze zmienionym układem ogona i podwozia. 14 kwietnia 1934 r. Drugi prototyp, pilotowany przez pilota doświadczalnego Václava Kočí, z powodzeniem osiągnął krajowy rekord prędkości Czechosłowacji wynoszący 365,7 km na godzinę (227,2 mph). Dostawy produkowanych samolotów dla czechosłowackich sił powietrznych rozpoczęły się w październiku 1935 roku.

Częściowo ze względu na imponującą zwrotność, a także fakt, że niektórzy operatorzy nadal preferują ustaloną konfigurację dwupłatowca nad nadchodzącą generacją myśliwców jednopłatowych, które wkrótce okażą się lepsze od nich, B-534 pozostawał w produkcji przez długi czas ( 1933-1939). Pod koniec lat trzydziestych Czechosłowacja starała się rozszerzyć produkcję tego typu w odpowiedzi na niemieckie roszczenia do Sudetów (zachodnia granica Czechosłowacji). Duża liczba tego typu walczyła z wieloma narodami podczas drugiej wojny światowej. Chociaż typ ten był stosunkowo nieskuteczny w walce w późniejszych fazach wojny ze względu na jego starzenie się, stanowił znaczną część komponentów lotnictwa wojskowego w kilku krajach.

Rozwój

Pochodzenie

W 1932 roku czechosłowacka firma lotnicza Avia wykonała pierwszy prototyp jednosilnikowego dwupłatowca myśliwskiego Avia B -34 , zaprojektowanego przez inżyniera lotnictwa Františka Novotnego. Po modyfikacji czechosłowackie Ministerstwo Obrony złożyło zamówienie na B-34. Zbudowano drugi prototyp, Avia B-34/2, który miał być napędzany silnikiem gwiazdowym Avia Rr 29 o mocy 450 kilowatów (600 KM) zamiast silnika Hispano-Suiza 12N V12 z pierwszego prototypu i początkowego seria produkcyjna. Silnik ten okazał się jednak podatny na przegrzanie i wibracje, dlatego postanowiono przebudować silnik B.34/2 przed jego lotem, wyposażając go w silnik Hispano-Suiza 12Ybrs V12.

B-534.1, pierwszy prototyp B-534

Avia B-34/2 odbył swój dziewiczy lot 25 maja 1933 roku. Prototyp został wysłany do testów we wrześniu i przemianowany na B-534.1 . 10 września B-534 został po raz pierwszy pokazany publiczności podczas Wojskowego . Miał konkurować z Praskim E-44 i Letowem Š-231 .

Drugi prototyp, B-534/2, został ukończony we wrześniu 1933 roku. Różnił się od pierwszego prototypu zamkniętym kokpitem oraz zmienionym ogonem i podwoziem. 14 kwietnia 1934 r. Drugi prototyp, pilotowany przez pilota doświadczalnego Václava Kočí , z powodzeniem osiągnął czechosłowacki krajowy rekord prędkości wynoszący 365,7 km na godzinę (227,2 mph).

Produkcja początkowa

Potem nastąpiły dalsze testy i 17 lipca 1934 r. złożono pierwsze zamówienie na 34 samoloty dla czechosłowackich sił powietrznych , które wkrótce zwiększyło się do 147. W tamtym czasie B-534 znacznie wyprzedzał swoich rówieśników. Wielka Brytania nadal była zależna od Hawker Furies , a pierwsze Gloster Gladiators były produkowane w tym czasie. Związek Radziecki pokładał nadzieję w projektach samolotów Polikarpowa . Stany Zjednoczone nadal używały potomków serii Curtiss Hawk , a Seversky P-35 i Curtiss P-36 miały latać jako prototypy. [ potrzebne źródło ]

B-534, wczesny wariant

B-534 został zaprojektowany jako jednosilnikowy myśliwiec dwupłatowy z licencjonowanym rzędowym zespołem napędowym Hispano - Suiza i stałym podwoziem . Siły powietrzne lat trzydziestych niechętnie rezygnowały z manewrowości i prędkości wznoszenia dwupłatowców na rzecz prędkości jednopłatowców , nawet w obliczu nowych i lepszych technologii. Sukces radzieckich pilotów na dwupłatowcach mógł przyczynić się do tej niechęci; byli znani z tego, że zdejmowali ze swoich samolotów przesuwane zadaszenia , woląc mieć wiatr na twarzach. Samoloty z dwoma pokrytymi tkaniną skrzydłami i stałym podwoziem były również tańsze w produkcji. [ potrzebne źródło ]

Pierwsze dostawy B-534 dla czechosłowackiego lotnictwa rozpoczęły się w październiku 1935 roku, a 568 zostało ukończonych do 1939 roku. Pierwszych 100 z nich pochodziło z pierwszej serii. Drugi prototyp był planem dla serii I , chociaż został zbudowany z otwartym kokpitem. Te wczesne serie samolotów były początkowo uzbrojone w cztery działa 7,92 mm vz.28. Dwa znajdowały się w nosie po obu stronach silnika w podobny sposób jak Avia B-34 , a dwa były zamontowane w skrzydłach. Na wczesnym etapie produkcji uznano jednak, że działa montowane na skrzydłach są kłopotliwe. Samoloty o numerze seryjnym B-534.47 zostały ukończone bez dział skrzydłowych, które również usunięto z wcześniejszych samolotów. Samoloty serii od pierwszej do czwartej były wyposażone w Hispano-Suiza 12Ydrs zbudowaną na licencji Avia . Był to chłodzony cieczą, 12 -cylindrowy silnik o pojemności 36,05 litra. Na ziemi jego normalna moc znamionowa wynosiła 650 KM, a przez dwie minuty mogła dostarczać 750 KM. Na wysokości operacyjnej 3000 m (9842 stóp) mógł dostarczać 850 KM przez 30 minut. Na wysokości operacyjnej 4000 m (13123 stóp) mógł osiągnąć 860 KM. Całkowite paliwo wynosiło 347 litrów (76 galonów), które znajdowało się w dwóch zbiornikach paliwa kadłuba o pojemności 90 i 257 litrów.

Dalszy rozwój

B-534, wariant 3

Seria II zrealizowała pozostałą część pierwszego zamówienia od rządu czechosłowackiego. Było to 45 samolotów o numerach od B-534.102 do 147. Podobnie jak seria I , miały one cztery działa. Jednak rozwiązaniem problemów z działami montowanymi na skrzydłach było przeniesienie tych dział, teraz zmodernizowanych do vz.30, do kadłuba wraz z innymi. Cztery karabiny maszynowe kal. 7,92 mm (0,312 cala) znajdowały się po bokach kadłuba i strzelały przez śmigło . Jedną z bardzo nowoczesnych innowacji był baldachim bąbelkowy ; zostało to przetestowane na niewielkiej liczbie samolotów z wczesnych serii, chociaż z pewnością nie było to standardowe dopasowanie.

W 1936 roku rząd wydał drugie zamówienie na 46 samolotów. Pierwszych 25 z nich to B-534/III o numerach seryjnych B-534: 148–173. Produkcja miała miejsce w drugiej połowie 1936 roku. Wszedł do służby między marcem a kwietniem 1937 roku. Seria III miała udoskonalenia aerodynamiczne, które obejmowały opływowy wlot powietrza do przedniego gaźnika . Nakładki na błotniki były również często dodawane w fabryce do głównego koła zębatego.

Pozostała część drugiego rzędu od 534.174 do 534.193 to seria IV . Przy późniejszych zamówieniach czwarta seria miała zajmować numery seryjne .174 i 445 i dlatego była najliczniejsza z typów. Najważniejszą zmianą w stosunku do wcześniejszej serii był zamknięty kokpit. Seria IV cieszyła się również metalowym, lekkim śmigłem Letov (Hochfeld) Hd-43. Różne udoskonalenia pozwoliły serii IV na zwiększenie prędkości do ponad 200 mil na godzinę, co stawiało ją na równi z najlepszymi z jej współczesnych dwupłatowców. Częstą zmianą w serii IV było zastąpienie płozy ogonowej kołem ogonowym . Doświadczenia operacyjne wykazały, że spluwaczka na podwoziu głównym może zostać zatkana błotem na trawiastych lotniskach i powodować problemy ze startem i lądowaniem. Spaty były wtedy często usuwane.

W 1937 roku na wystawie lotniczej zademonstrowano doskonałe osiągi B-534. Samolot został przetestowany z najlepszymi na świecie podczas IV Międzynarodowego Spotkania Lotniczego na Dübendorf w Zurychu . B-534 wystartował w trzech konkursach. Pierwszy z nich testował wspinaczkę i nurkowanie. Niemiecki Bf 109 zajął pierwsze miejsce, a pilot Henschela Hs 123 pchnął swój dwupłatowiec, aby zająć drugie miejsce . B-534 zajął kolejne trzy pozycje. 534 wyprzedził wszystkie inne uczestniczące myśliwce, z wyjątkiem Messerschmitta Bf 109 – a nawet wtedy Avia był tylko o 11 km/h wolniejszy od niemieckiego samolotu.

Podobno napotkano problemy z przeprojektowaniem, aby dostosować się do instalacji nowo zainstalowanej armaty. Nie zostały one rozwiązane latem 1938 roku; w tym momencie Czechosłowacja, wyczuwając rosnące napięcie polityczne wśród niemieckich roszczeń do terytorium okupowanego przez Czechy, była chętna do wystrzelenia większej liczby samolotów, Avia zdecydowała się użyć trzeciego karabinu maszynowego w nosie. Sądząc po wielkości magazynka, przedniemu karabinowi maszynowemu odpowiadał zwiększony zapas amunicji. Dla narodu czas uciekał i ciągnął się dyktat monachijski, w którym to momencie Niemcy rozpoczęły okupację Sudetów ( zachodniej granicy Czechosłowacji). Wyprodukowano dwie serie Bk-534, cn 501 – 554 (63, dla czechosłowackich sił powietrznych) i cn 555 – 620. Tylko trzy z drugiej partii zostały ukończone dla czechosłowackich sił powietrznych, a pozostałe 63 samoloty z tego bloku produkcyjnego zostały zakończone dla Niemców po niemieckiej inwazji na pozostałą część Czechosłowacji 15 marca 1939 r.

Projekt

Bk-534

Avia B-534 był jednomiejscowym dwupłatowym samolotem myśliwskim o nierównej rozpiętości . Kadłub wykorzystywał prostokątną konstrukcję złożoną ze stalowych rur, które zostały połączone ze sobą za pomocą mieszanki śrub i nitów oraz usztywnione razem za pomocą opływowych drutów. Skrzydło, które miało nitowaną konstrukcję stalową i pokrycie z tkaniny, zostało przymocowane do kadłuba za pomocą rozpórek typu N ; podobne rozpórki znajdowały się w zewnętrznej części skrzydeł, łącząc skrzydła ze sobą. Przednia część kadłuba pokryta była odłączanymi metalowymi panelami, natomiast tylna część pokryta była płótnem .

Samoloty produkcyjne były napędzane wyłącznie 12-cylindrowym, chłodzonym wodą silnikiem Hispano-Suiza 12Y o maksymalnej mocy 850 KM, który został zbudowany na licencji firmy Avia. Całkowita pojemność paliwa wynosiła 70 galonów (320 litrów); pod kadłubem zainstalowano połączoną chłodnicę i zbiornik oleju, a pod silnikiem umieszczono również chłodnicę na bazie wody. Zapłon silnika został zapewniony przez kokpit wraz z automatycznym sprzętem przeciwpożarowym . Inne wyposażenie kokpitu obejmowało zestaw radiowy , zaopatrzenie w tlen oraz regulowane siedzenie i osłonę kokpitu. Wcześnie budowane samoloty miały otwarty kokpit, podczas gdy późniejsze egzemplarze były wyposażone w zamknięty kokpit.

B-534 był wyposażony w statecznik jednopłatowy, wykonany ze stali i pokryty tkaniną; podobne metody konstrukcyjne zastosowano w przypadku płetwy i steru . Zarówno ster, jak i ster wysokości były wyważone statycznie i aerodynamicznie. Podwozie miało konfigurację typu dzielonego, było oleo -resorowane i wyposażone w koła zbudowane przez firmę Dunlop . Koła, które były umieszczone w opływowych owiewkach, były wyposażone w hamulce; do prowadzenia działań w warunkach zimowych na podwoziu można było również zamontować narty . Według raportów pilotów, którzy latali na B-534, posiadał on doskonałe właściwości pilotażowe jak na tamte czasy.

Bk-534 został zaprojektowany do przenoszenia jednego działa 20 mm (0,79 cala) Oerlikon FFS-20 strzelającego przez nos, wraz z parą karabinów maszynowych 7,92 mm (0,312 cala) na boki kadłuba. Latem 1938 roku Czechosłowacja, wyczuwając rosnące napięcie polityczne spowodowane niemieckimi roszczeniami do czechosłowackiego terytorium przygranicznego, była chętna do wprowadzenia większej liczby samolotów do służby, dlatego Avia zdecydowała się użyć trzeciego karabinu maszynowego w nosie. Pojawiły się jednak twierdzenia, że ​​​​firma napotkała znaczne trudności w przystosowaniu samolotu do umieszczenia dodatkowej broni i nie zostały one szybko rozwiązane. Sądząc po wielkości magazynka, przedniemu karabinowi maszynowemu odpowiadał zwiększony zapas amunicji. W rezultacie jednak ładunek paliwa został zmniejszony

Historia operacyjna

Czechosłowacja

Avia B-534, 42. letka (eskadra)

Po wprowadzeniu do służby eskadry w Czechosłowackich Siłach Powietrznych w drugiej połowie 1935 roku, B-534 został oddany do użytku w roli myśliwca przechwytującego . Początkowo odpowiedzialność za pościg i walkę powietrzną była dzielona z kilkoma innymi samolotami, w tym Avia BA-33L i Letov Š-31 ; jednak do 1938 roku B-534 był jedynym typem samolotu w czeskiej służbie, któremu powierzono tę rolę. Do 10 listopada 1938 r. w służbie było łącznie 370 samolotów B-534 i Bk-534; dodatkowo 53 samoloty zostały umorzone w wyniku wypadków.

1 września 1938 r., niecały miesiąc przed tym, jak układ monachijski spowodował utratę przez Czechosłowację 30% terytorium i 34% ludności, 328 samolotów B-534 i Bk-534 znalazło się na wyposażeniu 21 eskadr myśliwskich czechosłowackich sił powietrznych, podczas gdy inne samoloty zostały przydzielone do eskadr rezerwowych i szkoleniowych, a dostawy ostatniej partii myśliwców były kontynuowane.

14 marca 1939 r. Niemcy wymusiły podział Czechosłowacji, a Słowacja została ogłoszona nominalnie niepodległą Republiką Słowacką, a Niemcy zaanektowały pozostałą „czeską” część Czechosłowacji jako Protektorat Czech i Moraw następnego dnia. Nagły podział Czechosłowacji w 1939 roku uniemożliwił prowadzenie rzeczywistych działań bojowych B-534 przez naród, który go wyprodukował. Do tego czasu wysokowydajne jednopłatowce, takie jak Bf 109 i wiodące brytyjskie modele – Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire – podnosiły poprzeczkę standardów myśliwców/przechwytywaczy. Slovenské vzdušné zbrane (Słowackie Siły Powietrzne) zostały zorganizowane z jednostek czechosłowackich sił powietrznych, które stacjonowały na Słowacji w czasie rozbiorów i odziedziczyły około 71 B-534 i Bk-534.

Słowacja musiała szybko wykorzystać swoje nowo sformowane siły powietrzne, osłabione odejściem wielu czeskich pilotów, do obrony, gdy sąsiednie Węgry rozpoczęły inwazję 23 marca 1939 r. W trakcie walki zestrzelono parę B-534 przez węgierski ogień przeciwlotniczy, podczas gdy kolejne cztery zostały zestrzelone przez węgierskie myśliwce Fiat CR.32 . Inny Avia został zmuszony do przymusowego lądowania za liniami węgierskimi i został schwytany.

We wrześniu 1939 roku Słowacja uczestniczyła w niemieckiej inwazji na Polskę ; naród stawiał sobie za cel odzyskanie terytoriów utraconych wcześniej na rzecz Polski pod Monachium. Do wsparcia inwazji przydzielono parę eskadr B-534. W teatrze były one zwykle używane do eskortowania Luftwaffe , takich jak bombowiec nurkujący Junkers Ju 87 , podczas ośmiu misji. 6 września Avias zestrzelili nad Preszowem polski samolot rozpoznawczy Lublin R.XIIID , zabijając jego dwuosobową załogę. Jedna Avia została zestrzelona przez polskie działa przeciwlotnicze, druga rozbiła się 9 września (pilot zginął). Zgłoszono również zestrzelenie polskiego samolotu łącznikowego RWD-8 uciekającego na Węgry.

Te same eskadry walczyły u boku wojsk niemieckich na terenie Ukrainy latem 1941 r. Według autora lotnictwa Josefa Krybusa na tym froncie morale słowackich pilotów były niskie i podczas ich rozmieszczania nie odniesiono żadnych znaczących zwycięstw. W 1942 roku jeden z tych dywizjonów został przeniesiony na Słowację w celu prowadzenia działań przeciwpartyzanckich . Z biegiem czasu połączenie starzenia się, braku części zamiennych i zastrzeżonej mieszanki paliwowej starych czechosłowackich sił powietrznych (BiBoLi lub innej mieszanki etanolu, benzolu i benzyny) ostatecznie zdegradowało ocalałe B-534 do pełnienia roli trenera i innych obowiązki drugorzędne w 1943 r.

Rola szkoleniowa byłaby ostatnią służbą operacyjną B-534 w słowackich barwach, gdyby nie Słowackie Powstanie Narodowe we wrześniu-październiku 1944 r. Reszta słowackiego lotnictwa nie zmieniła się zgodnie z oczekiwaniami, a przywódcy powstaniu stanęły w obliczu użycia kolekcji resztek samolotów, w tym kilku B-534 stacjonujących na lotnisku Tri Duby . 2 września 1944 r. starszy sierżant František Cyprich, tuż po przetestowaniu naprawionego B-534, zestrzelił transportowiec Junkers Ju 52 w węgierskich barwach, jadący do bazy w okupowanej Polsce . Było to jednocześnie pierwsze zwycięstwo powietrzne Powstania i ostatnie odnotowane zwycięstwo myśliwca dwupłatowego powietrze-powietrze. Ponieważ Słowackie Powstanie Narodowe desperacko potrzebowało dostępnych samolotów, sierżant Cyprich był wyśmiewany przez swojego pułkownika za to, że nie próbował zmusić Junkersa Ju 52 do lądowania i zamiast tego został schwytany. Ostatnia para B-534 w Tri Duby została spalona podczas ewakuacji bazy 25 października 1944 r.

Avia B.534.217 Dywizjonu Połączonego, w którym Frantisek Cyprich zestrzelił węgierskiego Junkersa Ju 52/3m, 2 września 1944 r.

Bułgaria

W 1939 roku Bułgaria zdecydowała się na zakup partii 78 B-534, długo po uchwaleniu zaboru czeskiego, z Niemiec, które zdobyły dużą liczbę tego typu. Ostatnia partia tych samolotów została dostarczona z Czechosłowacji w marcu 1942 roku. 1 sierpnia 1943 roku 48 z tych samolotów było w stanie wykonać dwa przeloty nad amerykańskimi Consolidated B-24 Liberator wracającymi z nalotu na Ploeszti . Trafienia padły, ale żaden B-24 nie został zestrzelony, a niektóre B-534, które otrzymały uszkodzenia w walce, pękły podczas lądowania.

B-534 nie były używane jako samoloty frontowe, ponieważ Bułgaria zakupiła również bardziej wydajne Bf 109E i francuskie myśliwce jednopłatowe Dewoitine D.520 . Po antyniemieckim zamachu stanu z 9 września 1944 r . Bułgaria z dnia na dzień przeszła na stronę. W związku z tym jego B-534 zostały szybko wykorzystane do przeprowadzania ataków naziemnych na jednostki niemieckie. 10 września 1944 r. Eskadra sześciu B-534 brała udział w krótkiej walce wręcz z sześcioma niemieckimi Bf 109 na małej wysokości. Jeden B-534 zaginął, ale Niemcy szybko się zerwali, obawiając się zarówno małej wysokości, jak i zwrotności B-534. [ potrzebne źródło ]

Inni operatorzy

Jugosławii dostarczono partię 14 B-534 ; niektóre z tych samolotów były nadal w służbie, gdy Niemcy rozpoczęły inwazję na Jugosławię na początku 1941 r. W 1937 r. garść myśliwców została dostarczona z Czechosłowacji do Grecji , wydaje się, że dodatkowe greckie B-534 również zostały zakupione z Jugosławii. W latach 1940–1941 myśliwce te były później używane podczas wojny grecko-włoskiej w ramach wysiłków Grecji, by stawić opór inwazji sił Osi.

Po przymusowej aneksji przez Niemcy pozostałej „czeskiej” części Czechosłowacji jako Protektoratu Czech i Moraw w dniu 15 marca 1939 r. Luftwaffe dostała dużą liczbę przechwyconych B-534 . W służbie niemieckiej typ ten był intensywnie używany jako trener myśliwców w kilku szkołach pilotów myśliwców; innym głównym zastosowaniem był holownik szybowcowy i holownik docelowy , co wymagało wyposażenia tych B-534 w liny i sprzęt zwalniający.

Niemcy były również zainteresowane potencjalnym wykorzystaniem B-534 jako samolotu bazującego na lotniskowcach . W celu oceny przydatności do takiej roli trzy samoloty zostały wyposażone w hak ogonowy i poddane wzmocnieniom strukturalnym przed rozpoczęciem programu prób w locie; jednak żaden z niemieckich lotniskowców Zeppelin klasy Graf nie został ukończony. B-534 pojawił się także w niemieckim filmie propagandowym Kampfgeschwader Luetzow , w którym ten typ był używany jako zastępca polskiego PZL P.11 , malowany w oznaczeniach Sił Powietrznych RP .

Niemcy sprzedały również swoim sojusznikom pewną liczbę przechwyconych B-534, podobno za 40 procent ich pierwotnej ceny. Po niemieckiej okupacji Jugosławii w 1941 r., Chorwackie Siły Powietrzne sprzymierzone z Osi zostały utworzone i zaopatrzone w B-534 przez Niemcy, a także zintegrowano pozostałe egzemplarze z własnych B-534 Jugosławii zamówionych przed wybuchem konflikt.

Warianty

  • B-534/1 : Pierwszy prototyp.
  • B-534/2 : Drugi prototyp.
  • B-534-I : Pierwsza wersja produkcyjna. (cn 2 – 101)
  • B-534-II : (cn 102 - 147)
  • B-534-III : (cn 148 – 173)
  • B-534-IV : Zamknięty baldachim (cn's 174 - 445)
  • Bk-534 : Wersja armatnia (cn 501 - 620)

Ocaleni

Replika B-534 w Muzeum Lotnictwa w Pradze, Kbely
Replika B-534 (przedwojenne czechosłowackie siły powietrzne) w Muzeum Lotnictwa w Koszycach na Słowacji

Nie ma prawdziwych płatowców, które przetrwały, ale replika B-534-IV jest wystawiona w Muzeum Lotnictwa w Pradze, Kbely , Republika Czeska . Druga replika (Bk-534), wykorzystująca (podobnie jak przykład Kbely'ego) niektóre oryginalne części, jest wystawiona w Muzeum Lotnictwa na międzynarodowym lotnisku w Koszycach na Słowacji . [ potrzebne źródło ]

Operatorzy

  Bułgarskie
Bułgarskie Siły Powietrzne - Bułgarskie Siły Powietrzne obsługiwały od 48 do 100 samolotów (choć w większości nazwano numer 78), które nazwali „Dogan” (Hunting Hawk). Siły Powietrzne
  Niezależnego Państwa Chorwackiego
Niepodległego Państwa Chorwackiego - Niemcy dostarczyli nieznaną liczbę samolotów Avia B-534.
  Czechosłowacja
Czechosłowackie Siły Powietrzne
  Niemcy
Luftwaffe - Niemiecka Luftwaffe wykorzystywała większość płatowców skonfiskowanych Czechom. Te samoloty służyły przez pierwsze lata wojny jako szkoleniowe , myśliwce nocne i holowniki szybowcowe ; trzy zostały użyte do przetestowania lotniskowców dla przerwanego niemieckiego lotniskowca Graf Zeppelin . Niemcy mieli też inne zastosowanie: B-534 wystąpiły także w niemieckim filmie propagandowym „ Kampfgeschwader Lützow ” przebranym za polskich myśliwców.
  Grecja
Greckie Siły Powietrzne - grecki biznesmen kupił dwa B-534 i przedstawił je greckiemu rządowi. Zginęli w chaosie 1941 roku.
  Węgierskie
Siły Powietrzne – jeden B-534 został schwytany przez Węgrów podczas wojny granicznej w 1939 roku i przez pewien czas testowany, noszący kod HA-VAB, później seryjny G.192.
  Rumunia
Wraz z trzema szybowcami DFS 230 Rumunia otrzymała według jednego źródła nieznaną liczbę holowników Avia B-534.
  Słowacja
Slovenské vzdušné zbrane - Słowackie Siły Powietrzne obsługiwały kilka B-534 z Czechosłowacji.
  Związek Radziecki
Pewna liczba (w niektórych źródłach podaje się osiem) B-534 była rzekomo używana przez Sowietów w tajnej eskadrze NKWD do lotów w cieniu niemieckich samolotów.

Dane techniczne (B-534 IV)

Avia B-534 3-widok

Dane z Aircraft of the Third Reich Vol.1

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jedna
  • Długość: 8,1 m (26 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,4 m (30 stóp 10 cali)
  • Wysokość: 3,15 m (10 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydła : 23,56 m2
  • Masa własna: 1460 kg (3219 funtów)
  • Masa całkowita: 2120 kg (4674 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 1980 kg (4365 funtów)
  • Silnik: 1 x Hispano-Suiza 12Ydrs chłodzony cieczą silnik V12 , 633 kW (849 KM)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 405 km/h (252 mph, 219 kn) na 4400 m (14436 ft) (standardowo 380 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 345 kilometrów na godzinę (214 mph, 186 PLN)
  • Zasięg: 600 km (370 mil, 320 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 10600 m (34800 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 15,15 m/s (2982 ft/min)
  • Czas do wysokości: 5000 m (16404 stóp) w 5 minut 30 sekund
  • Obciążenie skrzydła: 84 kg/m2 ( 17 funtów/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,319 kW/kg (0,197 KM/funt)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 4 x 7,92 mm (0,312 cala) Letecky kulomet vz. 30 [ cs ] ( Česká zbrojovka Strakonice ) karabinów maszynowych z 250–300 obrotów na minutę
  • Bomby: 6 x 10 kg (22 funty) lub 4 x 20 kg (44 funty) bomby

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

  •   Bílý, Miroslav i Jiří Vraný. Avia B-534: czechosłowacki myśliwiec, 3. i 4. wersja (plik modelu) . Praga, Czechy: MBI, 2008. ISBN 80-86524-15-9 . Z 71 stronami jest to najobszerniejsza jak dotąd publikacja zawierająca szczegółowe informacje na temat B-534.
  •   Śpiewaj, Chris. Samoloty II wojny światowej . Nowy Jork: Barnes & Noble, 1999. ISBN 0-7607-1261-1 .
  • Cieślak, Krzysztof. Samolot Myśliwski Avia B.534 (Typ Broni i Uzbrojenia 34) (w języku polskim). Warszawa, Polska: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1975.
  •   Cony, Christophe (maj 1996). „L'Avia B-534 (1 część)” . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (38): 23–29. ISSN 1243-8650 .
  •   Cony, Christophe (czerwiec 1996). „L'Avia B-534 (2 część)” . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (39): 39–42. ISSN 1243-8650 .
  •   Cony, Christophe (lipiec 1996). „L'Avia B-534 (3 partie)” . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (40): 39–43. ISSN 1243-8650 .
  •   Cony, Christophe (sierpień 1996). „L'Avia B-534 (czwarta impreza)” . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (41): 43–22. ISSN 1243-8650 .
  •   Cony, Christophe (wrzesień 1996). „L'Avia B-534 (5ème partie): enoperations sur le front de l'Est” [Avia B-534: Operacje na froncie wschodnim]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (42): 2–6. ISSN 1243-8650 .
  •   Cony, Christophe (październik 1996). „L'Avia B-534 (6ème partie): l'insurrection national slovaque” [Avia B-534: Słowackie Powstanie Narodowe]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (43): 5–6. ISSN 1243-8650 .
  •   Cony, Christophe (październik 1996). „L'Avia B-534 (7ème partie): au service de la Luftwaffe” [Avia B-534: w służbie Luftwaffe]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (44): 37–42. ISSN 1243-8650 .
  •   Cony, Christophe (grudzień 1996). "L'Avia B-534 (8ème partie): B-534 bulgares contre B-24 Liberator!" [Avia B-534: bułgarskie B-534 kontra B-24 Liberator!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (45): 39–43. ISSN 1243-8650 .
  •   Cony, Christophe (październik 1996). „L'Avia B-534 (9ème et dernière partie):„ en service restreint ”: URSS, Grèce, Roumanie et Hongrie” [Avia B-534: w ograniczonej służbie]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (44): 18–19. ISSN 1243-8650 .
  •   Zielony, William. Samoloty Trzeciej Rzeszy, tom 1 (wyd. 1). Londyn: Aerospace Publishing, 2010. ISBN 978-1-900732-06-2 .
  •   Zielony, William. Samoloty wojenne drugiej wojny światowej, myśliwce, tom pierwszy . Londyn: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN 0-356-01445-2 .
  • Krybus, Józef. Avia B.534 (samolot w profilu numer 152) . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1967. ISBN B000-7K11J-M.
  •   Kudlička, Bohumil. Avia B.534 Czechosłowacki myśliwiec 1933–45 . Praga, Czechy: CMK, 2006. ISBN 80-903778-0-7 .
  • „Ostatni wojujący dwupłatowiec - Avia B 534” . Air International , tom. 7, nr 1, lipiec 1974, s. 25–35.
  • Rajlich, Jiri i Jiri Sehnal. „Orły Tatrzańskie” Słowackie Siły Powietrzne w walce 1942–1945. Air International , nr 56, zima 1994. s. 63–68.
  • Sumicrast, Piotr. „Avia B.34, B.534 i Bk.534, Slovenských Pilotov 1939–1944”. Specjalny model HT 905 . Poprad, Słowacja: HT Model, 2003, ISSN 1335-3667.
  •   Titz, Zdenek. Czechosłowackie Siły Powietrzne, 1918–1970 . Reading, Berkshire, Wielka Brytania: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN 0-85045-021-7 .
  •   Vraný, Jiří. Avia B.534 (w języku czeskim). Praga, Czechosłowacja: AeroArchiv, 1991. ISBN 80-7030-114-7 .
  •   Vraný, Jiři (1994). Avia B-534 . Praga: MBI. P. 48. ISBN 80-901263-6-7 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Avia_B-534&oldid=1140990970 ”