Hispano-Suiza 12Y
12Y | |
---|---|
Typ | Silnik lotniczy tłokowy V-12 |
Pochodzenie narodowe | Francja |
Producent | Hispano-Suiza |
Pierwszy bieg | 1932 |
Główne zastosowania |
|
Opracowany z | Hispano-Suiza 12X |
Rozwinął się w | Hispano-Suiza 12Z |
Hispano -Suiza 12Y był silnikiem lotniczym produkowanym przez Hispano-Suiza dla francuskich sił powietrznych przed II wojną światową . 12Y stał się głównym francuskim silnikiem klasy 1000 KM (750 kW) i był używany w wielu słynnych samolotach, w tym w Morane -Saulnier MS406 i Dewoitine D.520 .
Jego konstrukcja została oparta na wcześniejszym i nieco mniejszym 12X . 12X nie był szeroko stosowany, zanim zastąpił go 12Y i stał się jednym z najpotężniejszych francuskich projektów w przededniu wojny. Projektowano 12Z, ale zakończył się to upadek Francji i okupacja niemiecka .
12Y był produkowany na licencji Hispano-Suiza w Związku Radzieckim jako Klimov M-100 . Ten projekt doprowadził do bardzo udanej Klimov VK-105 , która napędzała myśliwce Jakowlew i Ławoczkin , a także bombowiec Petlyakov Pe-2 . Licencjonowana produkcja wczesnych modeli została podjęta również w Czechosłowacji jako Avia HS 12Ydrs oraz w Szwajcarii jako HS-77 .
Projektowanie i rozwój
Wczesny rozwój
12Y był dość tradycyjną konstrukcją, 36-litrowym , chłodzonym wodą V-12 z dwoma rzędami cylindrów z odlewanego aluminium ustawionymi względem siebie pod kątem 60 stopni. Głowic cylindrów nie można było zdejmować, zamiast tego oba rzędy cylindrów można było szybko wyjąć z sekcji skrzyni korbowej silnika. To sprawiło, że stał się nieco sławny jako szczelny, cecha konstrukcyjna, która była rozważana przez innych projektantów i prawie stała się częścią Rolls -Royce Merlin .
Główną zmianą konstrukcyjną w stosunku do wcześniejszego 12X było zastosowanie systemu korbowodu z głównym przegubem zamiast typu widelec i ostrze. Pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) napędzał zawory , które do chłodzenia były wypełnione ciekłym sodem . Zastosowano tylko jeden zawór dolotowy i wydechowy, w przeciwieństwie do większości projektów z tamtej epoki, w których zastosowano trzy lub cztery zawory na cylinder. Jednostopniowa, jednobiegowa sprężarka była standardem, chociaż sztuka projektowania użytecznego dolotu nie była tak rozwinięta jak w innych krajach, a wysoka zawsze brakowało wydajności na wysokości .
Pierwsze 12-letnie egzemplarze testowe powstały w 1932 roku i niemal natychmiast cały francuski przemysł lotniczy zaczął projektować na ich podstawie samoloty. W tamtym czasie silnik rozwijał tylko 760 KM (570 kW), ale było jasne, że ma potencjał do klasy 1000 KM (750 kW). Wczesna modyfikacja doprowadziła do powstania Hispano-Suiza 12Ycrs , w którym zastosowano wydrążony wał napędowy , aby umożliwić działo 20 mm strzelanie przez wirnik śmigła (połączenie znane jako moteur-canon ). Wszystkie późniejsze wersje udostępniały tę funkcję. 12- latkowie była kolejną dużą serią, z podstawową mocą 836 KM (623 kW) na poziomie morza i stopniem sprężania 5,8: 1.
Armée de l'Air zmieniła nazewnictwo, więc następną wersją była Hispano-Suiza 12Y-21 , która zwiększyła stopień sprężania do 7: 1 podczas jazdy na 100- oktanowej benzynie . To zwiększyło moc do 867 KM (647 kW). W 1936 roku konstrukcja korbowodu została nieznacznie zmieniona, aby stworzyć 12Y-31 , ale zachowano niższy stopień sprężania 5,8: 1, a moc zwiększono tylko nieznacznie w stosunku do modelu drs do 850 KM (630 kW). Niemniej jednak stał się on jednym z najczęściej używanych projektów silników okresu przedwojennego, używanym w prawie wszystkich francuskich projektach i prototypach myśliwców.
Późne warianty
Prawdziwy wysiłek mający na celu poprawę osiągów silnika w 1938 roku zaowocował powstaniem Hispano-Suiza 12Y-45 , w którym zastosowano sprężarkę S-39-H3 zaprojektowaną wspólnie przez André Planiola i polskiego inżyniera Józefa Szydłowskiego . Urządzenie Szydłowskiego-Planiola było większe, ale znacznie wydajniejsze od przeciętnych modeli Hispano-Suiza. W przypadku stosowania paliwa o liczbie oktanowej 100, doładowanie doładowało do -21 7: 1, zwiększając moc do 900 KM (670 kW). W połączeniu ze śmigłem Ratier o stałej prędkości , pozwoliło to D.520 działać równie dobrze, jak współczesne projekty z Niemiec i Anglii.
Kolejna poprawa doładowania doprowadziła do powstania Hispano-Suiza 12Y-49 , którego osiągi wzrosły z 850 KM (630 kW) na poziomie morza do 920 KM (690 kW) na nieco ponad 10 000 stóp (3000 m). Ta poprawa mocy wraz z wysokością była powszechną cechą większości silników tamtej epoki, wynikiem „okradania” mocy przez doładowanie na małych wysokościach, bez zwiększania mocy ze względu na możliwość detonacji.
Ostatnią główną wersją był Hispano-Suiza 12Y-51 o mocy 1085 KM (809 kW) , który właśnie rozpoczął produkcję w czasie zawieszenia broni z Niemcami . Model -51 był pierwszą wersją, która zbliżyła się do granic wydajności silnika, chociaż jednostopniowe doładowanie oznaczało, że nie był w stanie konkurować z konstrukcjami z Anglii i Niemiec powyżej 15 000 stóp (5000 m).
Zagraniczne instrumenty pochodne
Na początku lat trzydziestych Czechosłowacja uzyskała prawa do budowy licencyjnej wersji HS-12Y. Został wyprodukowany przez firmę Avia ( Škoda ) w Prag- Čakovice . Silnik miał stać się standardową jednostką napędową wszystkich czeskich samolotów wojskowych. Zarówno HS-12Ycrs, jak i HS-12Ydrs były produkowane w dużych ilościach i były bardziej znane pod tymi nazwami niż jakimkolwiek czeskim oznaczeniem. Do samolotów napędzanych tymi silnikami należały czeskie Avia B-34 , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 , Avia B-135 i jugosłowiański Rogožarski IK-3 .
Szwajcarska licencja zbudowała i zmontowała kilka różnych wersji podstawowych 12Ycrs do użytku w kilku samolotach: dwupłatowiec rozpoznawczy EKW C-35 , uniwersalny EKW C-36 , szwajcarska zmontowana kopia francuskiego myśliwca MS 406 D-3800 i szwajcarska konstrukcja wersje francuskiego myśliwca MS412 o nazwie D.3801 . Saurer dalej rozwijał silnik po upadku Francji do silników YS-2 i YS-3 . Były one używane w mocniejszych kolejnych wersjach tego samego podstawowego projektu francuskiego myśliwca, MS450 o nazwie D.3802 , a następnie ostateczna wersja o nazwie D.3803 .
W połowie lat trzydziestych rosyjski inżynier Władimir Klimow został wysłany do Francji w celu uzyskania licencji na lokalną produkcję 12Y. Dodano szereg zmian konstrukcyjnych, aby poradzić sobie z pracą w niskich temperaturach, a silnik wszedł do produkcji w 1935 roku jako Klimov M-100 o mocy około 750 KM (560 kW). Jednak seria ciągłych ulepszeń zwiększyła dopuszczalne obroty z dość niskich 2400 do 2700 12Y, zwiększając w ten sposób moc do 1100 KM (820 kW). Powstały w ten sposób projekt, Klimov M-105 (VK-105), stał się jednym z głównych radzieckich projektów silników podczas wojny, napędzającym wszystkie jednostki Jakowlewa . wojownicy.
Warianty
Dane tabelaryczne z Lage 2004
Model | Rok | Kompresja | Moc (KM) | @rpm | Do moc (KM) | Redukcja produkcji | Optymalna wysokość doładowania (m) | waga (kg) | Armata (t/n) | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12Ybr 650 KM | 1932 | 6.4 | 785 | 2200 | 785 | 1.5 | 0 | 415 | N | Moc znamionowa (650 KM) mniejsza niż nominalna 785 KM |
12 lat | 1934 | 5.8 | 860 | 2400 | 835 | 1,0625 | 4000 | 470 | y | |
12Ycrs | 1934 | 5.8 | 860 | 2400 | 835 | 0,67:1 | 4000 | 470 | y | |
12Ygr 650 KM | 1932 | 5.8 | 850 | 2400 | 800 | 1.5 | 4000 | 430 | N | Moc znamionowa (650 KM) mniejsza niż nominalna 850 KM |
12 lat | 1934 | 6.4 | 800 | 2200 | 800 | 1.5 | 0 | 440 | N | Jak 12Ybr, śmigło o zmiennym skoku, skręt w lewo. Dla tego i wszystkich późniejszych wpisów w obu tabelach Moc znamionowa = Moc nominalna = Moc |
12 lat | 1934 | 5.8 | 860 | 2400 | 835 | 1.5 | 4000 | 470 | N | Jak 12Ybrs, śmigło o zmiennym skoku, skręt w lewo |
12 lat 1 | 1934 | 5.8 | 880 | 2400 | 890 | 1.5 | 2400 | 470 | N | Śmigło o zmiennym skoku, obracające się w lewo |
12 lat 2 | 1934 | 5.8 | 930 | 2400 | 992 | 1.5 | 900 | 470 | N | Śmigło o zmiennym skoku, obracające się w lewo |
12 lat | 1934 | 5.8 | 860 | 2400 | 835 | 1.5 | 4000 | 470 | N | Jako 12-latek, skręt w prawo |
12lat 1 | 1934 | 5.8 | 880 | 2400 | 890 | 1.5 | 2400 | 470 | N | Jako 12Ydrs1, skręt w prawo |
12Yfrs2 | 1934 | 5.8 | 930 | 2400 | 992 | 1.5 | 900 | 470 | N | Jako 12-latek, skręt w prawo |
12Y-21 | 1935 | 7.0 | 910 | 2400 | 880 | 1.5 | 3600 | 470 | N | |
12Y-25 | 1935 | 5.8 | 860 | 2400 | 943 | 1.5 | 3600 | N | Jak 12Ydrs, zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu | |
12Y-26 | 1935 | 5.8 | 900 | 2400 | 950 | 1.8 | 850 | 483 | obrót przeciwny do -27 | |
12Y-27 | 1935 | 5.8 | 900 | 2400 | 950 | 1.8 | 850 | 483 | obrót przeciwny do -26 | |
12Y-28 | 7.2 | 920 | 2400 | 910 | 0,67:1 | 3600 | 475 | y | Rotacja lewa | |
12Y-29 | 7.2 | 920 | 2400 | 910 | 0,67:1 | 3600 | 475 | y | Identyczne jak -28, ale obrót w prawo | |
12Y-30 | 1936 | 5.8 | 860 | 2400 | 830 | 0,67:1 | 3250 | 468 | y | Przeprojektowane korbowody, obrót w lewo |
12Y-31 | 1936 | 5.8 | 860 | 2400 | 830 | 0,67:1 | 3250 | 468 | y | Identyczne jak -30, ale rotacja RH |
12Y-32 | 1936 | 5.8 | 960 | 2400 | 955 | 0,67:1 | 2300 | 468 | y | Przeprojektowane korbowody, obrót w lewo |
12Y-33 | 1936 | 5.8 | 960 | 2400 | 955 | 0,67:1 | 2300 | 468 | y | Identyczne z -32, ale rotacja RH |
12Y-36 | 1936 | 7.0 | 960 | 2400 | 1050 | 0,55:1 | 1250 | 483 | y | Rotacja lewa |
12Y-37 | 1936 | 7.0 | 960 | 2400 | 1050 | 0,55:1 | 1250 | 483 | y | Identyczne jak -36, ale obrót w prawo |
12Y-38 | 1936 | 7.0 | 1000 | 2400 | 1.5 | 3400 | N | Rotacja lewa | ||
12Y-39 | 1936 | 7.0 | 1000 | 2400 | 1.5 | 3400 | N | Identyczne jak -38, ale obrót w prawo | ||
12Y-41 | 1936 | 7.0 | 920 | 2400 | 0,67:1 | 3600 | 483 | y | ||
12Y-45 | 7.0 | 920 | 2400 | 935 | 0,67:1 | 4200 | y | Doładowanie Szydlowsky-Planiol (SP). | ||
12Y-47 | 1936 | 5.8 | 860 | 2400 | 830 | 0,67:1 | 3250 | 468 | y | |
12Y 49 | 7.0 | 910 | 2400 | 910 | 0,67:1 | 5250 | y | (SP) doładowanie, zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu | ||
12Y-50 | 1939 | 7.0 | 1000 | 2500 | 1100 | 0,67:1 | 3260 | 492 | y | (SP) obrót LH doładowania |
12Y-51 | 1939 | 7.0 | 1000 | 2500 | 1100 | 0,67:1 | 3260 | 492 | y | Identyczne jak -50, ale rotacja RH |
Model | Rok | Kompresja | Moc (KM) | @rpm | Do moc (KM) | Redukcja produkcji | Optymalna wysokość doładowania (m) | waga (kg) | Armata (t/n) | Uwagi |
Powiązany
Warianty zbudowane na licencji
- Czechosłowacja
- Avia HS 12Y
- ZSRR
- Klimov VK-100
- Klimov VK-103 746 kW (1000 KM)
- Klimov VK-103A 820 kW (1100 KM) na 2000 m (6600 stóp)
- Klimov VK-104
- Klimov VK-105P 820 kW (1100 KM) na starcie
- Klimov VK-106 1007 kW (1350 KM) na starcie
- Klimov VK-107 1342 kW (1800 KM) na starcie
- Szwajcaria
- Hispano-Suiza HS-77
- 12 Ycrs
Aplikacje
- AEKKEA-RAAB R-29
- Seria ANF Les Mureaux 110-119
- ANF Les Mureaux 113
- Aero A.104
- Amiot 110-S
- Amiot 143
- Amiot 354
- Amiot 370
- Arsenal VB 10
- Arsenał VG-33
- Arsenal-Delanne 10
- Avia 156
- Lotnictwo B-135
- Lotnictwo B-34
- Lotnictwo B-534
- Avia B.35
- Bernarda 260
- Bernarda 80 gr
- Bernarda 82
- Bloch MB.170
- Bloch MB.177
- Bloch MB.200
- Bloch MB.210
- Blériot-SPAD S.510
- Bréguet 19
- Bréguet 270
- Breguet 410
- Breguet 482
- Bréguet 521 Bizerta
- KAMERY 110
- KAMERY 80
- Caproni ok. 335
- D.3800/01/02/03
- Dewoitine D.500
- Dewoitine D.510
- Dewoitine D.513
- Dewoitine D.520
- Dewoitine D.770
- Dornier Do 22
- EKW C-35
- EKW C-36
- Fairey Fantome
- Wróżka Lis
- Farman F.220
- Farman NC.223.3
- Farman NC.223.4
- Fauvel AV.29
- Ikarusa IK-2
- Latham 47
- Latecoère 298
- Latecoère 300
- Latecoère 380
- Latecoère 521
- Lioré i Olivier Leo 25
- Lioré i Olivier LeO H-47
- Loara 130
- Loara-Nieuport 161
- Loara-Nieuport LN.401
- Morane-Saulnier MS406
- Morane-Saulnier MS475
- Morane-Saulnier Vanneau
- Nieuport-Delage NiD-120
- Potez 230
- Potez 39
- Potez-CAMS 141
- Potez-CAMS 160
- Potez-CAMS 161
- Renarda R-36
- Renard R.31
- Rogozarskiego IK-3
- Romano R.90
- SAB AB-80
- SNCAC NC.130
- SNCAC NC.150
- SNCAC NC.4-10
- SNCAO 200
- Wibaulta 360
- Wibaulta 366
Zasilany Klimowem
- Archangielski Ar-2
- Bartini DAR
- Beriew MBR-7
- Bolchowitinow S
- Ławoczkin-Gorbunow-Goudkow ŁaGG-1
- Ławoczkin-Gorbunow-Goudkow ŁaGG-3
- Mörkö-Morane
- Pietlakow Pe-2
- Pietlakow Pe-3
- Pietlakow Pe-8
- Polikarpow I-17
- Tupolew SB
- Jakowlew Jak-1
- Jakowlew Jak-2
- Jakowlew Jak-3
- Jakowlew Jak-4
- Jakowlew Jak-7
- Jakowlew Jak-9
- Jermołajew Jer-2
Dane techniczne (12Y-50)
Dane z Aircraft Engines of the World 1945
Charakterystyka ogólna
- Typ: Dwunastocylindrowy, doładowany, chłodzony cieczą silnik V12 60°
- Otwór : 150 mm (5,9 cala)
- Skok : 170 mm (6,69 cala)
- Pojemność skokowa : 36 l (2197 cu in)
- Długość: 2137 mm (84,3 cala)
- Szerokość: 764 mm (29,9 cala)
- Wysokość: 945 mm (37 cali)
- Sucha masa : 492 kg (1085 funtów)
składniki
- Valvetrain : Jeden zawór dolotowy i jeden zawór wydechowy wypełniony sodem na cylinder, uruchamiane przez pojedynczy górny wałek rozrządu na rząd.
- Doładowanie : Jednobiegowa, odśrodkowa sprężarka doładowująca z przekładnią zębatą, przełożenie 10:1
- Układ paliwowy: Sześć gaźników Solex 56 SVC
- Rodzaj paliwa: benzyna o liczbie oktanowej 87
- Układ olejowy: Zasilanie ciśnieniowe, sucha miska olejowa.
- Układ chłodzenia: Ciśnieniowy, chłodzony cieczą
- Przekładnia redukcyjna : ostroga, 0,67:1
Wydajność
- Moc wyjściowa: 820 kW (1100 KM) przy 2400 obr./min do startu
- Moc właściwa : 22,8 kW/l (0,38 KM/cal³)
- Współczynnik kompresji : 7:1
- Jednostkowe zużycie paliwa : 0,5 funta/(KM·h)
- Zużycie oleju: 0,018 funta/(KM·h)
- Stosunek mocy do masy : 1,66 kW/kg (1,01 KM/funt)
Zobacz też
Porównywalne silniki
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Danel, Raymond i Jean Cuny. Docavia nr 4: le Dewoitine D.520 (w języku francuskim). Paryż: Editions Larivière, 1966.
- Kotelnikow, Władimir. Rosyjskie silniki lotnicze tłokowe . Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .
- Hispano-Suiza 12Y-47 Źródło: 1 października 2010 r.
- Wilkinson, Paul H. Silniki samolotów świata 1945 . Paula H. Wilkinsona. Nowy Jork. 1945 OCLC 766030348
- Gunston, Bill. Światowa Encyklopedia silników lotniczych w pełni poprawione drugie wydanie . Patrick Stephens spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Wellingborough. 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Lage, Manuel (2004). Hispano Suiza w Aeronautyce . Warrendale, USA: SAE International. s. 486–487. ISBN 0-7680-0997-9 .