Hispano-Suiza 12Y

12Y
Hs12 Ydrs.jpg
Typ Silnik lotniczy tłokowy V-12
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Hispano-Suiza
Pierwszy bieg 1932
Główne zastosowania
Opracowany z Hispano-Suiza 12X
Rozwinął się w Hispano-Suiza 12Z

Hispano -Suiza 12Y był silnikiem lotniczym produkowanym przez Hispano-Suiza dla francuskich sił powietrznych przed II wojną światową . 12Y stał się głównym francuskim silnikiem klasy 1000 KM (750 kW) i był używany w wielu słynnych samolotach, w tym w Morane -Saulnier MS406 i Dewoitine D.520 .

Jego konstrukcja została oparta na wcześniejszym i nieco mniejszym 12X . 12X nie był szeroko stosowany, zanim zastąpił go 12Y i stał się jednym z najpotężniejszych francuskich projektów w przededniu wojny. Projektowano 12Z, ale zakończył się to upadek Francji i okupacja niemiecka .

12Y był produkowany na licencji Hispano-Suiza w Związku Radzieckim jako Klimov M-100 . Ten projekt doprowadził do bardzo udanej Klimov VK-105 , która napędzała myśliwce Jakowlew i Ławoczkin , a także bombowiec Petlyakov Pe-2 . Licencjonowana produkcja wczesnych modeli została podjęta również w Czechosłowacji jako Avia HS 12Ydrs oraz w Szwajcarii jako HS-77 .

Projektowanie i rozwój

Wczesny rozwój

12Y był dość tradycyjną konstrukcją, 36-litrowym , chłodzonym wodą V-12 z dwoma rzędami cylindrów z odlewanego aluminium ustawionymi względem siebie pod kątem 60 stopni. Głowic cylindrów nie można było zdejmować, zamiast tego oba rzędy cylindrów można było szybko wyjąć z sekcji skrzyni korbowej silnika. To sprawiło, że stał się nieco sławny jako szczelny, cecha konstrukcyjna, która była rozważana przez innych projektantów i prawie stała się częścią Rolls -Royce Merlin .

Główną zmianą konstrukcyjną w stosunku do wcześniejszego 12X było zastosowanie systemu korbowodu z głównym przegubem zamiast typu widelec i ostrze. Pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) napędzał zawory , które do chłodzenia były wypełnione ciekłym sodem . Zastosowano tylko jeden zawór dolotowy i wydechowy, w przeciwieństwie do większości projektów z tamtej epoki, w których zastosowano trzy lub cztery zawory na cylinder. Jednostopniowa, jednobiegowa sprężarka była standardem, chociaż sztuka projektowania użytecznego dolotu nie była tak rozwinięta jak w innych krajach, a wysoka zawsze brakowało wydajności na wysokości .

Pierwsze 12-letnie egzemplarze testowe powstały w 1932 roku i niemal natychmiast cały francuski przemysł lotniczy zaczął projektować na ich podstawie samoloty. W tamtym czasie silnik rozwijał tylko 760 KM (570 kW), ale było jasne, że ma potencjał do klasy 1000 KM (750 kW). Wczesna modyfikacja doprowadziła do powstania Hispano-Suiza 12Ycrs , w którym zastosowano wydrążony wał napędowy , aby umożliwić działo 20 mm strzelanie przez wirnik śmigła (połączenie znane jako moteur-canon ). Wszystkie późniejsze wersje udostępniały tę funkcję. 12- latkowie była kolejną dużą serią, z podstawową mocą 836 KM (623 kW) na poziomie morza i stopniem sprężania 5,8: 1.

Armée de l'Air zmieniła nazewnictwo, więc następną wersją była Hispano-Suiza 12Y-21 , która zwiększyła stopień sprężania do 7: 1 podczas jazdy na 100- oktanowej benzynie . To zwiększyło moc do 867 KM (647 kW). W 1936 roku konstrukcja korbowodu została nieznacznie zmieniona, aby stworzyć 12Y-31 , ale zachowano niższy stopień sprężania 5,8: 1, a moc zwiększono tylko nieznacznie w stosunku do modelu drs ​​do 850 KM (630 kW). Niemniej jednak stał się on jednym z najczęściej używanych projektów silników okresu przedwojennego, używanym w prawie wszystkich francuskich projektach i prototypach myśliwców.

12 Ybrs przedstawiający mechanizm zaworowy

Późne warianty

Prawdziwy wysiłek mający na celu poprawę osiągów silnika w 1938 roku zaowocował powstaniem Hispano-Suiza 12Y-45 , w którym zastosowano sprężarkę S-39-H3 zaprojektowaną wspólnie przez André Planiola i polskiego inżyniera Józefa Szydłowskiego . Urządzenie Szydłowskiego-Planiola było większe, ale znacznie wydajniejsze od przeciętnych modeli Hispano-Suiza. W przypadku stosowania paliwa o liczbie oktanowej 100, doładowanie doładowało do -21 7: 1, zwiększając moc do 900 KM (670 kW). W połączeniu ze śmigłem Ratier o stałej prędkości , pozwoliło to D.520 działać równie dobrze, jak współczesne projekty z Niemiec i Anglii.

Kolejna poprawa doładowania doprowadziła do powstania Hispano-Suiza 12Y-49 , którego osiągi wzrosły z 850 KM (630 kW) na poziomie morza do 920 KM (690 kW) na nieco ponad 10 000 stóp (3000 m). Ta poprawa mocy wraz z wysokością była powszechną cechą większości silników tamtej epoki, wynikiem „okradania” mocy przez doładowanie na małych wysokościach, bez zwiększania mocy ze względu na możliwość detonacji.

Ostatnią główną wersją był Hispano-Suiza 12Y-51 o mocy 1085 KM (809 kW) , który właśnie rozpoczął produkcję w czasie zawieszenia broni z Niemcami . Model -51 był pierwszą wersją, która zbliżyła się do granic wydajności silnika, chociaż jednostopniowe doładowanie oznaczało, że nie był w stanie konkurować z konstrukcjami z Anglii i Niemiec powyżej 15 000 stóp (5000 m).

Zagraniczne instrumenty pochodne

Na początku lat trzydziestych Czechosłowacja uzyskała prawa do budowy licencyjnej wersji HS-12Y. Został wyprodukowany przez firmę Avia ( Škoda ) w Prag- Čakovice . Silnik miał stać się standardową jednostką napędową wszystkich czeskich samolotów wojskowych. Zarówno HS-12Ycrs, jak i HS-12Ydrs były produkowane w dużych ilościach i były bardziej znane pod tymi nazwami niż jakimkolwiek czeskim oznaczeniem. Do samolotów napędzanych tymi silnikami należały czeskie Avia B-34 , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 , Avia B-135 i jugosłowiański Rogožarski IK-3 .

Szwajcarska licencja zbudowała i zmontowała kilka różnych wersji podstawowych 12Ycrs do użytku w kilku samolotach: dwupłatowiec rozpoznawczy EKW C-35 , uniwersalny EKW C-36 , szwajcarska zmontowana kopia francuskiego myśliwca MS 406 D-3800 i szwajcarska konstrukcja wersje francuskiego myśliwca MS412 o nazwie D.3801 . Saurer dalej rozwijał silnik po upadku Francji do silników YS-2 i YS-3 . Były one używane w mocniejszych kolejnych wersjach tego samego podstawowego projektu francuskiego myśliwca, MS450 o nazwie D.3802 , a następnie ostateczna wersja o nazwie D.3803 .

W połowie lat trzydziestych rosyjski inżynier Władimir Klimow został wysłany do Francji w celu uzyskania licencji na lokalną produkcję 12Y. Dodano szereg zmian konstrukcyjnych, aby poradzić sobie z pracą w niskich temperaturach, a silnik wszedł do produkcji w 1935 roku jako Klimov M-100 o mocy około 750 KM (560 kW). Jednak seria ciągłych ulepszeń zwiększyła dopuszczalne obroty z dość niskich 2400 do 2700 12Y, zwiększając w ten sposób moc do 1100 KM (820 kW). Powstały w ten sposób projekt, Klimov M-105 (VK-105), stał się jednym z głównych radzieckich projektów silników podczas wojny, napędzającym wszystkie jednostki Jakowlewa . wojownicy.

Warianty

Dane tabelaryczne z Lage 2004

Silniki typu 73 Hispano 12Y. V-12, średnica cylindra: 150 mm, skok tłoka: 170 mm, pojemność: 36,0 litrów. Typ 77 z armatą 20 mm Hispano-Suiza HS.404 między rzędami cylindrów, strzelającą przez wał napędowy.
Model Rok Kompresja Moc (KM) @rpm Do moc (KM) Redukcja produkcji Optymalna wysokość doładowania (m) waga (kg) Armata (t/n) Uwagi
12Ybr 650 KM 1932 6.4 785 2200 785 1.5 0 415 N Moc znamionowa (650 KM) mniejsza niż nominalna 785 KM
12 lat 1934 5.8 860 2400 835 1,0625 4000 470 y
12Ycrs 1934 5.8 860 2400 835 0,67:1 4000 470 y
12Ygr 650 KM 1932 5.8 850 2400 800 1.5 4000 430 N Moc znamionowa (650 KM) mniejsza niż nominalna 850 KM
12 lat 1934 6.4 800 2200 800 1.5 0 440 N Jak 12Ybr, śmigło o zmiennym skoku, skręt w lewo. Dla tego i wszystkich późniejszych wpisów w obu tabelach Moc znamionowa = Moc nominalna = Moc
12 lat 1934 5.8 860 2400 835 1.5 4000 470 N Jak 12Ybrs, śmigło o zmiennym skoku, skręt w lewo
12 lat 1 1934 5.8 880 2400 890 1.5 2400 470 N Śmigło o zmiennym skoku, obracające się w lewo
12 lat 2 1934 5.8 930 2400 992 1.5 900 470 N Śmigło o zmiennym skoku, obracające się w lewo
12 lat 1934 5.8 860 2400 835 1.5 4000 470 N Jako 12-latek, skręt w prawo
12lat 1 1934 5.8 880 2400 890 1.5 2400 470 N Jako 12Ydrs1, skręt w prawo
12Yfrs2 1934 5.8 930 2400 992 1.5 900 470 N Jako 12-latek, skręt w prawo
12Y-21 1935 7.0 910 2400 880 1.5 3600 470 N
12Y-25 1935 5.8 860 2400 943 1.5 3600 N Jak 12Ydrs, zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu
12Y-26 1935 5.8 900 2400 950 1.8 850 483 obrót przeciwny do -27
12Y-27 1935 5.8 900 2400 950 1.8 850 483 obrót przeciwny do -26
12Y-28 7.2 920 2400 910 0,67:1 3600 475 y Rotacja lewa
12Y-29 7.2 920 2400 910 0,67:1 3600 475 y Identyczne jak -28, ale obrót w prawo
12Y-30 1936 5.8 860 2400 830 0,67:1 3250 468 y Przeprojektowane korbowody, obrót w lewo
12Y-31 1936 5.8 860 2400 830 0,67:1 3250 468 y Identyczne jak -30, ale rotacja RH
12Y-32 1936 5.8 960 2400 955 0,67:1 2300 468 y Przeprojektowane korbowody, obrót w lewo
12Y-33 1936 5.8 960 2400 955 0,67:1 2300 468 y Identyczne z -32, ale rotacja RH
12Y-36 1936 7.0 960 2400 1050 0,55:1 1250 483 y Rotacja lewa
12Y-37 1936 7.0 960 2400 1050 0,55:1 1250 483 y Identyczne jak -36, ale obrót w prawo
12Y-38 1936 7.0 1000 2400 1.5 3400 N Rotacja lewa
12Y-39 1936 7.0 1000 2400 1.5 3400 N Identyczne jak -38, ale obrót w prawo
12Y-41 1936 7.0 920 2400 0,67:1 3600 483 y
12Y-45 7.0 920 2400 935 0,67:1 4200 y Doładowanie Szydlowsky-Planiol (SP).
12Y-47 1936 5.8 860 2400 830 0,67:1 3250 468 y
12Y 49 7.0 910 2400 910 0,67:1 5250 y (SP) doładowanie, zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu
12Y-50 1939 7.0 1000 2500 1100 0,67:1 3260 492 y (SP) obrót LH doładowania
12Y-51 1939 7.0 1000 2500 1100 0,67:1 3260 492 y Identyczne jak -50, ale rotacja RH
Model Rok Kompresja Moc (KM) @rpm Do moc (KM) Redukcja produkcji Optymalna wysokość doładowania (m) waga (kg) Armata (t/n) Uwagi

Powiązany

Hispano-Suiza 12Z

Warianty zbudowane na licencji

Czechosłowacja
Avia HS 12Y
ZSRR
Klimov VK-100
Klimov VK-103 746 kW (1000 KM)
Klimov VK-103A 820 kW (1100 KM) na 2000 m (6600 stóp)
Klimov VK-104
Klimov VK-105P 820 kW (1100 KM) na starcie
Klimov VK-106 1007 kW (1350 KM) na starcie
Klimov VK-107 1342 kW (1800 KM) na starcie
Szwajcaria
Hispano-Suiza HS-77
12 Ycrs

Aplikacje

Zasilany Klimowem

Dane techniczne (12Y-50)

Dane z Aircraft Engines of the World 1945

Charakterystyka ogólna

składniki

Wydajność

Zobacz też

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  • Danel, Raymond i Jean Cuny. Docavia nr 4: le Dewoitine D.520 (w języku francuskim). Paryż: Editions Larivière, 1966.
  •   Kotelnikow, Władimir. Rosyjskie silniki lotnicze tłokowe . Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .
  • Hispano-Suiza 12Y-47 Źródło: 1 października 2010 r.
  •   Wilkinson, Paul H. Silniki samolotów świata 1945 . Paula H. Wilkinsona. Nowy Jork. 1945 OCLC 766030348
  •   Gunston, Bill. Światowa Encyklopedia silników lotniczych w pełni poprawione drugie wydanie . Patrick Stephens spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Wellingborough. 1989. ISBN 1-85260-163-9
  •   Lage, Manuel (2004). Hispano Suiza w Aeronautyce . Warrendale, USA: SAE International. s. 486–487. ISBN 0-7680-0997-9 .