Arsenał VG-33

Arsenal VG-30 at Paris Air Show 1938.jpg
VG-33
Arsenal VG-30 na Paris Air Show 1938
Rola Wojownik
Producent Arsenal de l'Aéronautique
Projektant Jana Galtiera
Pierwszy lot 25 kwietnia 1939 r
Wstęp 1940
Użytkownicy główni
Armée de l'Air Luftwaffe
Numer zbudowany <50

Arsenal VG-33 był jednym z serii szybkich francuskich lekkich samolotów myśliwskich rozwijanych na początku II wojny światowej, ale które dojrzały zbyt późno, aby móc służyć we francuskich siłach powietrznych podczas bitwy o Francję .

Rozwój

Oryginalna specyfikacja, która doprowadziła do powstania serii VG, została zaoferowana w 1936 roku w celu szybkiego zwiększenia liczby nowoczesnych samolotów we francuskiej służbie, poprzez dostarczenie „lekkiego myśliwca” o drewnianej konstrukcji, który można było szybko zbudować w dużych ilościach. Kontrakt zaowocował trzema projektami: VG-30, Caudron C.714 i Bloch MB.700 . Zamówiono prototypy wszystkich trzech.

Nazwany na cześć inżyniera Michela Vernisse'a (V) i projektanta Jeana Galtiera (G), VG-30 był w całości drewniany, ze sklejki na podłużnicach w konstrukcji półskorupowej . Układ był konwencjonalny, dolnopłat jednopłatowy , który był uderzająco podobny do późniejszego włoskiego Macchi C.202 . Uzbrojenie składało się z 20 mm Hispano-Suiza HS.404 montowanego na silniku moteur-canon strzelającego przez piastę śmigła oraz czterech bębnowych karabinów maszynowych MAC 1934 M39 kalibru 7,5 mm, po dwa w każdym skrzydle. Projekt miał być napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem rzędowym Potez 12Dc flat-12 , ale napotkał problemy rozwojowe. Prototyp został następnie wyposażony w Hispano-Suiza 12Xcrs i poleciał w tej formie w październiku 1938 roku.

Aby znaleźć jakieś rozwiązanie problemu z silnikiem, VG-31 miał wykorzystywać Hispano-Suiza 12Y -31 o mocy 632 kW (860 KM), a VG-32 Allison V-1710 C-15. VG-31 poleciał w 1939 roku i okazał się mieć doskonałe osiągi. Prototyp VG-32 został ukończony w 1940 roku i czekał na lot próbny, kiedy został schwytany przez nacierające niemieckie w Villacoublay.

VG -33 był zmodyfikowaną wersją VG-31 wykorzystującą ten sam 12Y-31 i po raz pierwszy poleciał 25 kwietnia 1939 roku. Miał zaskakująco dobre osiągi 560 km / h (348 mph) i został zamówiony do produkcji z kontraktem na 220 samolotów we wrześniu, później podniesionym do 1000. Rozpoczęcie produkcji nie trwało długo, ale większość płatowców nigdy nie otrzymała silników i siedziała w fabryce, gdy wpadła w ręce Niemców.

Dalszy rozwój był kontynuowany, gdy rozpoczęła się produkcja VG-33. VG -34 montował nowszy 688 kW (935 KM) 12Y-45, VG -36 wykorzystywał 735 kW (1000 KM) 12Y-51 pierwotnie przeznaczony dla VG-35 i wprowadził nową opływową kąpiel chłodnicy , która wyglądała podobnie do tego na P-51 Mustang . Pojedyncze prototypy wszystkich trzech zostały zbudowane i oblatane na początku 1940 roku. VG-37 był wersją -36 o zwiększonym zasięgu, podczas gdy VG -38 miał wykorzystywać 12Y-77, ale żaden nie został zbudowany.

Ostatnim samolotem z tej serii był VG-39 , pierwotnie napędzany nowym silnikiem 12Y-89 o mocy 882 kW (1200 KM), wykorzystującym wałek przedłużający na śmigle w celu usprawnienia profilu dziobu, dzięki czemu samolot osiągał doskonałą prędkość 625 km/h ( 388 mil na godzinę) nawet po załadowaniu jeszcze dwóch karabinów maszynowych. Rzeczywistą wersją produkcyjną miał być VG-39bis , napędzany nowym silnikiem Hispano-Suiza 12Z -17 o mocy 1177 kW (1600 KM), wykorzystujący opływowy wlot chłodnicy z VG-36.

Zaproponowano jeszcze dwa projekty, oba oparte na płatowcu VG-39bis. VG -40 montowany na Rolls-Royce Merlin III , a VG-50 na nowszym Allison V-1710-39. Żaden nie został zbudowany.

Historia operacyjna

Ciągłe problemy produkcyjne, które nękały VG-33 sprawiły, że nigdy nie brał udziału w walce. Tylko 19 samolotów, z około 40 ukończonych (i około 160 prawie ukończonych), zostało odebranych przez Armée de l'Air do czasu zawieszenia broni. W czynnej jednostce latały tylko dwie maszyny – GC 1/55 , która rozpoczęła działalność w chaotycznych warunkach, cztery dni przed zawieszeniem broni. [ potrzebne źródło ]

Chociaż VG-33 wykorzystywał starszą, słabszą wersję silnika Dewoitine D.520 , prototypy VG-33 mogły wznosić się szybciej niż D.520, a ich odpowiednie prędkości maksymalne były porównywalne.

Chociaż był słabo uzbrojony w porównaniu z Messerschmittem Bf 109 , VG-33 mógł dorównać mu pod względem prędkości i zwrotności poniżej 5000 metrów. Podobnie jak w przypadku D.520, ograniczenia zastosowanej sprężarki sprawiły, że VG-33 nie mógł dorównać prędkości Bf 109 powyżej 5000 m. [ potrzebne źródło ]

Niemcy zdobyli cztery VG-33, a jeden z nich był testowany przez Luftwaffe pod Rechlinem pod koniec 1940 roku.

Warianty

  • VG-30 - Pierwotną jednostką napędową był chłodzony powietrzem silnik rzędowy Potez 12Dc flat-12 , ale prototyp był wyposażony w Hispano-Suiza 12Xcrs i latał w tej formie w październiku 1938 roku.
  • VG-31 – prototyp ze zmniejszoną powierzchnią skrzydła i cofniętą chłodnicą.
  • VG-32 - prototyp z napędem Allison V-1710C-15 .
  • VG-33 - Pierwszy model produkcyjny z silnikiem Hispano-Suiza 12Y-31 (160 prawie ukończony jesienią Francji. Nieznana liczba ukończona).
  • VG-34 - silnik Hispano-Suiza 12Y-45 o mocy 679 kW (910 KM). 357 mil na godzinę (575 kilometrów na godzinę). Tylko prototyp.
  • VG-35 - wariant VG-33 z silnikiem Hispano-Suiza 12Y-51 o mocy 746 kW (1000 KM). Jeden zbudowany.
  • VG-36 - wariant VG-35 z nową chłodnicą i nową osłoną. Tylko prototyp.
  • VG-37 - Wersja VG-36 o zwiększonym zasięgu. Nie zbudowany.
  • VG-38 - przewidziany dla silnika Hispano-Suiza 12Y-77 . Nie zbudowany.
  • VG-39 - silnik Hispano-Suiza 12Z o mocy 895 kW (1200 KM) . 388 mil na godzinę (625 kilometrów na godzinę). 6 karabinów maszynowych. Tylko prototyp.
  • VG-39bis - proponowana wersja produkcyjna napędzana Hispano-Suiza 12Z .
  • VG-40 - projektowany wariant napędzany przez Rolls-Royce Merlin III .
  • VG-50 - projektowany wariant napędzany przez Allison V-1710-39 . (Uwaga: oznaczenie VG 50 było również używane dla planowanego czterosilnikowego transportu transatlantyckiego)
  • VG-60 - ostateczny projektowany wariant napędzany silnikiem Hispano-Suiza 12Y-51 o mocy 1000 KM , doładowanym przez dwustopniową turbosprężarkę Sidlowsky-Planiol.

Operatorzy

  France
  Niemcy
  • Luftwaffe - użył jednego VG-33 do celów testowych.

Dane techniczne (VG-33)

Dane z

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 8,55 m (28 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,8 m (35 stóp 5 cali)
  • Wysokość: 3,31 m (10 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 14 m 2 (150 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 1719 kg (3790 funtów)
  • Masa całkowita: 2448 kg (5397 funtów)
  • Silnik: 1 × Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 641 kW (860 KM)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 554 kilometrów na godzinę (344 mph, 299 PLN)
  • Zasięg: 1200 km (750 mil, 650 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 11 000 m (36 000 stóp)
  • Obciążenie skrzydła: 175 kg/m2 ( 36 funtów/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,26 kW/kg (0,159 KM/funt)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Breffort, Dominique & Jouineau, André. Samoloty francuskie od 1939 do 1942, tom 1: od Amiot do Curtissa . Paryż, Francja: Histoire & Collections, 2004. ISBN 2-915239-23-1 .
  •   Brindley, John F. French Fighters II wojny światowej, tom pierwszy . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 0-85064-015-6 .
  •   Ehrengardt, Christian-Jacques (2018). Encyclopédie des Avions de Chasse Français, 1939-1942 . Aix-en-Provence: Caraktere. ISBN 978-2-916-403-151 .
  •   Zielony, William. Samoloty wojenne drugiej wojny światowej, myśliwce, tom pierwszy . Londyn: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN 0-356-01445-2 .
  •   Pelletier, Alain. Francuskie myśliwce II wojny światowej w akcji (samolot nr 180) . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 2002. ISBN 0-89747-440-6 .
  • Weal, Elke C., Weal, John A., Barker, Richard F. Samoloty bojowe drugiej wojny światowej .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arsenal_VG-33&oldid=1138178147 ”