Arsenal Air 100
| Powietrze 100 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Jednomiejscowy szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Arsenal de l'Aéronautique (Arsenał) |
| Projektant | Raymonda Jarlauda |
| Pierwszy lot | 10 czerwca 1947 r |
| Numer zbudowany | 43 |
Arsenal Air 100 to francuski jednomiejscowy szybowiec wyczynowy produkowany w latach 40. XX wieku. Sprzedawał się w niewielkich ilościach, ale ustanowił kilka rekordów, nadal utrzymując światowy absolutny rekord wytrzymałości szybowca solo wynoszący 56 h 15 m.
Projektowanie i rozwój
Udany niemiecki szybowiec Jacobs Weihe z 1938 roku wywarł silny wpływ na kilka wojennych i powojennych projektów, takich jak włoski CVV-6 Canguro i brytyjski Slingsby Gull 4 i Sky . Arsenal 100 był również oparty na Weihe, z zamiarem ulepszenia tego projektu. Prace rozpoczęły się przed wojną w ramach małej grupy projektowej o nazwie Groupe de l'Air, kierowanej przez Raymonda Jarlauda.
Skrzydła obu samolotów są podobne pod względem projektu i konstrukcji. Oba mają rozpiętość 18,0 m (59 stóp 1 cal) i są proste zwężające się z zaokrąglonymi końcówkami skrzydeł , chociaż stosunek stożka powietrza ( cięciwa podstawy skrzydła do cięciwy końcówki) jest wyższy, co skutkuje nieco większym współczynnikiem kształtu . Niektóre późniejsze Air 100 mają kwadratowe końcówki zakończone opływowymi „łososiami”. płat Göttingen 549 wewnątrz końcówek, chociaż korzenie Air mają pogrubioną wersję. Są to konstrukcje drewniane jednodźwigarowe, przed dźwigarem pokryta sklejką , az tyłu pokryta płótnem . Air 100 ma szczelinowe lotki poprawiające współczynnik przechyłu, a na pokładzie ma równoległe hamulce aerodynamiczne Schempp-Hirth zamontowane bezpośrednio za głównym dźwigarem; Hamulce w stylu DFS Weihe nigdy nie były zbyt skuteczne, głównie dlatego, że ich konstrukcja umieściła je dalej na rufie skrzydła, gdzie przestrzeń nie pozwalała im na pełne otwarcie.
Jednostki ogonowe obu typów są również podobne, z powierzchniami stałymi pokrytymi warstwami i powierzchniami sterowymi pokrytymi tkaniną. Air 100 ma szerszą płetwę cięciwową i istnieją szczegółowe różnice w kształcie, ale oba umieszczają szeroki, zakrzywiony ster na zawiasie mniej więcej w jednej linii z krawędzią spływu steru wysokości . Istnieją znaczne różnice w kadłubach, chociaż oba są zaokrąglonymi konstrukcjami pokrytymi warstwami. Weihe ma stosunkowo smukły tylny kadłub, uzyskany dzięki umieszczeniu skrzydła wysoko na pylonie za kokpitem. Aby poprawić aerodynamikę połączenia skrzydło-kadłub, projektanci Aira pogłębili kadłub i zamontowali skrzydło na ramion . Prototyp nie miał dwuścianu , ale jest on używany w samolotach produkcyjnych. Daszek kokpitu jest wyższy, bardziej zakrzywiony i ma mniej ram niż w powojennym projekcie. pod cięciwą środkową znajduje się stałe jednokoło , z usuniętą tylną częścią płozy.
Air 100 po raz pierwszy poleciał 10 czerwca 1947 r. Samolot produkcyjny, który pojawił się po dwóch prototypach, był o 43 kg (95 ) cięższy bez ładunku.
Historia operacyjna
Air 100 zadebiutował w szybownictwie wyczynowym, kiedy dwa prototypy, niedawno ukończone w Châtillon Air Arsenal i po zaledwie 3-godzinnych próbach w locie, wzięły udział w Mistrzostwach Narodowych Ameryki, które odbyły się w Wichita Falls w stanie Kansas w lipcu 1947 r. Zajęły piąte i ósma.
W 1948 roku Donald Pollard przeleciał 206 mil (332 km) z Elmira w stanie Nowy Jork do Asbury Park w stanie New Jersey, aby zdobyć Trofeum Barringera w swoim Air 100. Najtrwalsze osiągnięcie tego typu miało miejsce w 1952 roku, kiedy to ustanowił nowy rekord świata w czasie lotu solo, wynoszący 56 godz. 15 min. Pilotem był Charles Atger. Rekord padł w dniach 2-4 kwietnia w Saint-Rémy-de-Provence , przelatując grzbietem Air 100 nad Chaine des Alpilles w północnym wietrze Mistral . Trzydzieści miesięcy później inny pilot, Bertrand Dauvin (21 l.), zginął na innym szybowcu, próbując poprawić rekord Atgera; katastrofę przypisano wyczerpaniu pilota, a FAI odrzuciła roszczenia dotyczące dalszych rekordów czasu trwania dla szybowców. W ten sposób rekord Atgera wciąż stoi, a on żył, aby świętować jego 40. rocznicę.
Nowy światowy rekord odległości kobiet w obie strony został ustanowiony 12 maja 1953 r. Przez Marcelle Choisnet, lecąc 290 km (180 mil) z Beynes przez Romilly-sur-Seine . W maju 1954 roku ustanowiła również zadeklarowany rekord kobiet wynoszący 510 km (317 mil) w Air 102.
The Airs ustanowili inne rekordy i z powodzeniem rywalizowali we Francji we wczesnych latach pięćdziesiątych. Niektóre pozostały aktywne znacznie dłużej: trzy Air 100 i dwa Air 102 pozostały w europejskich rejestrach cywilnych statków powietrznych w 2010 r., choć jeden z tych ostatnich został zdemontowany.
Warianty
Z szybowców 1945-1965
- Air 100
- Dwa prototypy, a następnie 15 produkowanych samolotów przez Victor Minié Aviation.
- Air 101
- One zbudowany lub zmodyfikowany przez Groupe de l'Air, oryginalny zespół projektowy.
- Air 102
- Usztywniona konstrukcja. 25 zbudowany przez Victora Minié w 1952 roku.
Samolot na wystawie
Od: Muzea lotnictwa i kolekcje Europy kontynentalnej
Spośród wielu modeli Air 100 i 102 znajdujących się w sklepach i kolekcjach następujące są wystawione publicznie pod adresem:
- Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget , Air 100: malowane jako F-ZABY
- Musée Régional de l'Air, Marcé , Air 102: F-CAGQ
Dane techniczne (Air 100)
Dane z Szybowców 1945-1965. Ciężary i obciążenie skrzydeł dotyczą produkcji Air 100 firmy Sailplane & Glider.
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 8,02 m (26 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 18,00 m (59 stóp 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła: 18,0 m 2 (194 stopy kwadratowe)
- Współczynnik proporcji: 18
- Płat : pogrubiony Göttingen 549 u nasady, standardowy Göttingen 549 w połowie rozpiętości, Göttingen 676 na końcu
- Masa własna: 284 kg (627 funtów)
- Masa brutto: 374 kg (825 funtów)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 48 kilometrów na godzinę (30 mph, 26 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : prototyp 220 km/h (137 mph, 119 kn) z otwartymi hamulcami aerodynamicznymi
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 30: 1 przy 64 km / h (40 mil / h; 35 węzłów)
- Szybkość opadania: minimum 0,6 m/s (120 stóp/min) przy 56 km/h; (35 mil na godzinę; 30 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 20,8 kg/m2 ( 4,26 funta/stopę kwadratową)
