Hispano-Suiza 12Z

Hispano-Suiza 12Z
Hispano Suiza 89 12Z-17.jpg
Typ Silnik lotniczy tłokowy V-12
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Hispano-Suiza
Główne zastosowania
Opracowany z Hispano-Suiza 12Y

Silnik 12Z , oznaczony przez firmę jako Type 89 , był ostateczną ewolucją serii silników lotniczych Hispano-Suiza V-12 . Model Z właśnie wszedł do produkcji, kiedy Francja padła ofiarą Niemców podczas II wojny światowej . W czasie wojny wyprodukowano niewielką liczbę, ale niemiecki rząd okupacyjny nie pozwolił na rozpoczęcie produkcji na pełną skalę. Po wojnie zbudowano niewielkie liczby, aby wyposażyć nowe projekty, ale szybkie wprowadzenie silnika odrzutowego zakończyło dalszy rozwój.

Projektowanie i rozwój

12Z różnił się od wcześniejszego 12Y przede wszystkim zastosowaniem czterech zaworów na cylinder obsługiwanych przez dwie górne krzywki, w przeciwieństwie do dwóch zaworów obsługiwanych przez jeden wałek rozrządu. Dało to cylindry znacznie lepszą wydajność objętościową i szybszą pracę, podnosząc obroty z 2400 do 2700. Silnik został również zaprojektowany do pracy tylko na paliwie 100- oktanowym (zamiast 87, co było wówczas powszechne), co pozwoliło na wzrost stopnia sprężania z 5,8: 1 w 12Y do 6,75: 1 w 12Z. Zmiany te podniosły moc z 1000 do 1300 KM (750 do 970 kW) na poziomie morza.

Silnik nadal wykorzystywał jednostopniową, jednobiegową sprężarkę doładowującą i dlatego brakowało mu osiągów na wszystkich wysokościach konstrukcji niemieckich i brytyjskich. Jednak dostrojenie doładowania do innej wysokości krytycznej znacznie poprawiło osiągi na dużych wysokościach, dostarczając 1500 KM (1120 kW) na 6400 m (21 000 stóp) w porównaniu z 930 KM (690 kW) na 900 m (3000 stóp) dla 12Y.

Małe serie prototypów rozpoczęły się w 1939 roku i zostały zamontowane w samolotach myśliwskich francuskich sił powietrznych , MS410 i D.520 , tworząc odpowiednio MS450 i D.524. Produkcja głównego modelu, 12Z-17 , dopiero rozpoczynała się w czasie zawieszenia broni . Produkcja została podjęta w hiszpańskich fabrykach Hispano-Suiza, gdzie były przeznaczone dla Hispano Aviación HA-1112 - jednak tylko kilka z nich zostało użytych z powodu problemów mechanicznych z silnikiem.

Po wojnie nowa wersja dostosowana do pracy z paliwem 92- oktanowym , w przeciwieństwie do 100/130 z -17, została zbudowana w ograniczonej liczbie jako 12Z-89 . Stopień sprężania został nieznacznie podniesiony do 7: 1, ale przy paliwie niższej klasy moc nieznacznie spadła do 1280 KM (950 kW) przy 2600 obr./min (maksymalny start 1479 KM (1100 kW). Te silniki najwyraźniej miały te same problemy z niezawodnością, co wcześniejsze -17 produkowane w Hiszpanii, a typ nigdy nie wszedł do produkcji.

Warianty

12Z-1
Pierwotna wersja silnika wykorzystana do rozwoju
12Z-17
szczyt rozwoju w czasie upadku Francji w maju 1940 r.
12Z-89
powojenny rozwój, nieudany.

Aplikacje

Dane techniczne (12Z-1)

Dane z

Charakterystyka ogólna

  • Typ: V-12 60°, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik tłokowy z doładowaniem, napędzany przekładnią
  • Otwór : 150 mm (5,9 cala)
  • Skok : 170 mm (6,69 cala)
  • Pojemność skokowa : 36,05 litra (2199,9 cu in)
  • Długość: 2384 mm (93,8 cala)
  • Szerokość: 744 mm (29,3 cala)
  • Wysokość: 1074 mm (42,3 cala)
  • Sucha masa : 620 kg (1367 funtów)
  • Wydrążony wał napędowy, aby pomieścić lufę armaty

składniki

  • Valvetrain : Dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe chłodzone sodem na cylinder, uruchamiane przez dwa górne wałki rozrządu
  • Doładowanie : jednostopniowa, dwubiegowa, odśrodkowa sprężarka doładowująca z automatyczną kontrolą doładowania - przełożenia 6,36:1 i 9,38:1
  • Układ paliwowy: bezpośredni wtrysk paliwa przy 40 kgf/cm² (570 psi) 2 pompy wtryskowe Lavalette P511-AS2 z 6 tłokami i 1 wtryskiwacz Lavalette KFD na cylinder
  • Rodzaj paliwa: benzyna o liczbie oktanowej 100/130
  • Układ olejowy: sucha miska olejowa, zasilanie pod ciśnieniem przy 5 kgf/cm² (70 psi), olej o lepkości 20,5 centystokesa (100 SU s )
  • Układ chłodzenia: Mieszanka glikolu etylenowego i wody
  • Przekładnia redukcyjna : przełożenie przekładni redukcyjnej czołowej 0,6:1
  • Układ rozruchowy sprężonego gazu Air Equipment 1525

Wydajność

  • Moc wyjściowa:
  • Start — 1342 kW (1800 KM) przy 1150 m Hg w trybie doładowania przy 2800 obr./min
  • Wojskowy, niski — 1193 kW (1600 KM) przy 2500 m (8200 stóp) przy 2800 obr./min
  • Wojskowy, wysoki — 984 kW (1320 KM) przy 8000 m (26200 stóp) przy 2800 obr./min
  • Przelotowa, niska — 1193 kW (1600 KM) przy 3000 m (9800 stóp) przy 2100 obr./min
  • Jazda na wysokich obrotach — 1193 kW (1600 KM) przy 5600 m (18400 stóp) przy 2100 obr./min
  • Moc właściwa : @ moc startowa - 37,22 kW/l (0,818 KM/(cu in))
  • Współczynnik kompresji : 7,0:1
  • Jednostkowe zużycie paliwa : 0,29 kg/(kW·h) (0,48 funta/(KM·h))
  • Zużycie oleju: 0,006 kg/(kW·h) (0,018 funta/(KM·h))
  • Stosunek mocy do masy : @moc startowa — 2,16 kW/kg (1,32 KM/funt)
  • BMEP (średnie ciśnienie efektywne hamulca) 16,3 kgf/cm² (232 psi)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hispano-Suiza_12Z&oldid=1110216072 ”