Klimow VK-107

VK-107
VK-107A w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych (Moskwa)
Typ	Silnik V12
Pochodzenie narodowe	ZSRR
Producent	Klimow
Pierwszy bieg	1942
Główne zastosowania	Mikojan-Gurewicz MiG-7 Pietlakow Pe-2 Jakowlew Jak-3 Jakowlew Jak-9
Opracowany z	M-105 i VK-106
Rozwinął się w	Klimow VK-108

Klimov VK-107 był chłodzonym cieczą silnikiem tłokowym V-12 używanym przez radzieckie samoloty podczas II wojny światowej .

Rozwój

VK -107 został opracowany z M-105 i VK-106 . Aby osiągnąć większą moc wyjściową, każdy cylinder miał teraz cztery zawory (dwa wlotowe i dwa wydechowe), wał korbowy i wałki rozrządu zostały całkowicie zmienione, a także wdrożono nowy projekt doładowania . Chociaż silnik mógł być gotowy do produkcji już w 1942 roku, radzieckie fabryki nie były w stanie wyprodukować zupełnie nowego projektu. Zamiast tego zbudowano słabsze silniki Klimov VK-105PF i VK-105PF2 V12. Jednak wygląd Luftwaffe Messerschmitt Bf 109G z silnikiem Daimler-Benz DB 605 w 1943 roku stworzył pilne zapotrzebowanie na mocniejszy silnik. VK-107A został wprowadzony do produkcji w 1944 roku i był używany na myśliwcach Jak-9U . Silnik nie był zbyt lubiany ani przez pilotów, ani przez mechaników – miał żywotność zaledwie 25 godzin i zasilanie awaryjne prawie nigdy nie był używany z obawy przed zmniejszeniem tego jeszcze bardziej. Silnik był również trudny w serwisowaniu, po części dlatego, że jego kolektory wydechowe znajdowały się po wewnętrznej stronie rzędów cylindrów, co jest odwrotnym położeniem większości konstrukcji silników chłodzonych cieczą typu V.

Warianty

Dane z silników lotniczych świata 1953 i rosyjskich tłokowych silników lotniczych

M-107

(M-107P) Początkowe oznaczenie, produkowany w latach 1941-1942; 686 zbudowany.

VK-107

o mocy startowej 1080 kW (1450 KM)

Wersja produkcyjna VK-107A 1942 bez wtrysku wody o mocy wojskowej (wysokiej) 1100 kW (1500 KM) przy 2800 obr./min i 4500 m (14800 stóp)

,

pozostawał w produkcji do 1948 r.

VK-107B

z wtryskiem wody

VK-107R

wersja dla hybrydowych tłokowo-motorowych myśliwców Mikojan -Gurewicz I-250 (N) i Suchoj Su-5 sprzężonych

VK-107

Przewidywana sprzężona jednostka napędowa napędzająca przeciwbieżne śmigła

VK-108

stanowi próbę dalszego rozwoju VK-107 o mocy 1380 kW (1850 KM) do startu, używanej w kilku prototypach Jakowlewa Jak-3 i Myasishchev DB-108 , ale nie wszedł do produkcji .

VK-108F

Wzmocniony VK-108

VK-109

1945-6 rozwój VK-108, planowany do użycia w bombowcu Myasishchev VB-109 .

Aplikacje

• Mikojan-Gurewicz MiG-7
• Pietlakow Pe-2
• Jakowlew Jak-3
• Jakowlew Jak-9

Dane techniczne (VK-107B)

Dane z silników lotniczych świata 1953

Charakterystyka ogólna

• Typ: 12-cylindrowy, doładowany, chłodzony cieczą samolotowy silnik tłokowy Vee
• Otwór : 148 mm (5,8 cala)
• Skok : 170 mm (6,7 cala) w jednym rzędzie, 175 mm (6,9 cala) w drugim dzięki przesunięciu korbowodu nadrzędnego / podrzędnego
• Przemieszczenie : 35,08 l (2141 cu in)
• Długość: 2030 mm (80 cali)
• Szerokość: 777 mm (30,6 cala)
• Wysokość: 960 mm (38 cali)
• Sucha masa : 620 kg (1370 funtów)
• Doładowanie mocy: Wtrysk wody do startu i doładowania bojowego

składniki

• Valvetrain : Dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na cylinder uruchamiane przez górny wałek rozrządu
• Doładowanie : Jednostopniowa, dwubiegowa, napędzana przekładnią odśrodkowa sprężarka doładowująca z wirnikiem o zmiennej mocy napędzanym z przełożeniem 7,85:1 i 10:1.
• Układ paliwowy: 6x gaźnik K-105BP z automatyczną regulacją ciśnienia
• Rodzaj paliwa: 95 oktanów
• Układ olejowy: ciśnienie zasilania przy 5,9 bara (85 psi), lepkość oleju 20,5 centystokesa (0,03177506355013 w ² /s)
• Układ chłodzenia: chłodzony cieczą
• Przekładnia redukcyjna : Przekładnia czołowa 0,6:1 z wydrążonym wałem napędowym do armaty

Wydajność

• Moc wyjściowa: Start (na mokro): 1300 kW (1800 KM) przy 2800 obr./min / 53,1 cala (1350 mm) / +11,6 funta (5,3 kg) doładowanie Start (na
  

sucho): 1200 kW (1600 KM) przy 2800 obr./min / 52,4 cala (1330 mm) / +11,2 funta (5,1 kg) doładowanie

Wojskowe (niskie): 1200 kW (1600 KM) przy 2800 obr./min / 1700 m (5600 stóp) Wysokości

Wojskowe (wysokie): 1100 kW (1500 KM) przy 2800 obr./min / 6000 m n.p.m.

Normalny (niski): 1110 kW (1490 KM) przy 2600 obr./min / 2000 m n.p.m.

Normalny (wysoki): 1010 kW (1350 KM) przy 2600 obr./min / 5000 m (16 400 stóp) wysokość

• Moc właściwa : 38 kW/l (0,84 KM/cu in)
• Współczynnik kompresji : 7:1
• Jednostkowe zużycie paliwa : 0,29 kg / kWh (0,48 funta / (KM⋅h))
• Zużycie oleju: 0,011 kg/kWh (0,018 funta/(KM⋅h))
• Stosunek mocy do masy : 0,46 kg/kW (0,76 funta/KM)
• BMEP : 16,4 bara (238 psi)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Hispano-Suiza 12Y
• Hispano-Suiza 12Z
• Klimow VK-100
• Klimow VK-103
• Klimow VK-104
• Klimow VK-105P
• Klimow VK-106

Porównywalne silniki

• Allison V-1710
• Daimler-Benz DB 605
• Rolls-Royce'a Griffona
• Rolls-Royce Merlin

Powiązane listy

• Lista silników lotniczych

Bibliografia

•   Gunston, Bill. Światowa encyklopedia silników lotniczych . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
•   Kotelnikow, Władimir. Rosyjskie silniki lotnicze tłokowe . Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .