Hispano-Suiza 18R
.JPG)
|
|
| 18R | |
|---|---|
| Hispano-Suiza 18Sbr W-18 na wystawie w Musée de l'Air et de l'Espace w Le Bourget we Francji. | |
| Typ | Wysokowydajny silnik Aeor W-18 |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Hispano-Suiza |
| Pierwszy bieg | 1929 |
| Główne zastosowania |
|
| Opracowany z | Hispano-Suiza 12N |
Hispano -Suiza 18R był osiemnastocylindrowym, wysokowydajnym, chłodzonym wodą silnikiem tłokowym, w układzie 80° W lub z szeroką strzałką , do użytku w samolotach wyścigowych , zbudowanym we Francji w drugiej połowie lat dwudziestych XX wieku.
Projektowanie i rozwój
Po kilku latach nieudanego startu w wyścigu wodnosamolotów Schneider Trophy , francuskie Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało się wziąć udział w konkursie w 1929 roku. Dwóm firmom powierzono zadanie zaprojektowania i zbudowania wodnosamolotów wyścigowych, aby konkurować z produktami z Włoch i Wielkiej Brytanii , w wyniku czego powstały Nieuport-Delage NiD-450 i Bernard HV120 , z których oba były napędzane specjalnie zaprojektowanymi silnikami Hispano-Suiza 18R.
Aby napędzać kierowców, Hispano-Suiza połączyła trzy sześciocylindrowe bloki z Hispano-Suiza 12Nb we wspólny wał korbowy / skrzynię korbową, ustawione względem siebie pod kątem 80 °. Zachowując otwór 150 mm (5,91 cala) i skok 170 mm (6,69 cala) 12Nb, 18R miał stopień sprężania zwiększony z 6,25: 1 do 10: 1 przy całkowitym przemieszczeniu 54,075 l (3299,8 ci). Każdy cylinder zasysany przez dwa zawory obsługiwane przez pojedyncze wałki rozrządu w głowicy z zapłonem z dwóch świec zapłonowych umieszczonych po przeciwnych stronach komory spalania zasilanych przez iskrowniki z tyłu silnika. Dozowanie paliwa odbywało się za pomocą dziewięciu gaźników, z których każdy zasilał dwa cylindry.
Konstrukcja 18R była w dużej mierze wykonana ze stopu magnezu Elektron na elementy nadwozia ze stalą o wysokiej wytrzymałości na mocno obciążone części, takie jak wał korbowy. Podobnie jak w wielu silnikach wielorzędowych i promieniowych, tłoki były połączone z wałem korbowym za pomocą korbowodów głównych i podrzędnych ; centralny pionowy brzeg był obsługiwany przez pręt główny, w którym znajdowało się łożysko korbowodu z korbowodami wychodzącymi przegubowo z tego do pozostałych dwóch brzegów. Model 18R był dostępny z przekładnią redukcyjną Farmana (planetarną stożkową) lub bez niej.
Problemy rozwojowe opóźniły produkcję silnika, a pierwszy silnik z przekładnią zębatą został dostarczony do Nieuport-Delage w październiku 1929 r., Miesiąc po wyścigu Schneider Trophy w 1929 r. Pomimo wysiłków włożonych w jego rozwój, 18R okazał się zawodny i nie był w stanie osiągnąć oczekiwanej mocy wyjściowej. Słabe wyniki 18R skłoniły do opracowania 18S, wersji o obniżonej wartości znamionowej przeznaczonej do użytku komercyjnego. Zmniejszając stopień sprężania do 6,2: 1 przy maksymalnej prędkości obrotowej 2000 i zastępując Elektron stopem aluminium, 18S był dostępny z reduktorem Farmana lub bez, ale nie odniósł sukcesu, napędzając tylko Forda 14A w centralnej gondoli zamontowanej na pylonie.
Historia operacyjna
Modele 18R i 18S nie miały udanych karier, napędzając jedynie cztery typy samolotów w bardzo małych ilościach produkcyjnych, okazując się całkowicie zdeklasowane przez współczesne silniki wyścigowe, takie jak Rolls-Royce R , który napędzał rodzinę wodnosamolotów wyścigowych Supermarine S.6 .
Warianty
Dane z:
- 18R
- Oryginalny silnik wyścigowy ze stopniem sprężania 10:1, dostępny z reduktorem Farmana lub bez niego.
- 18Sb
- Obniżona ocena. Stopień sprężania 6,2:1, wersja komercyjna bez przekładni redukcyjnej Farmana.
- 18Sbr
- 18Sb z reduktorem Farmana.
Aplikacje
Dane z:
- Nieuport-Delage NiD 450
- Nieuport-Delage NiD 650 (przerobiony z 2 samolotów NiD 450)
- Bernarda HV120
- Bernard V-4 (konwersja HV120-01 na samolot lądowy)
- Forda 14A
Silniki na wystawie
Jeden silnik Hispano-Suiza 18Sbr jest przechowywany w Musée de l'Air et de l'Espace (Muzeum Lotnictwa i Kosmosu) w Le Bourget we Francji. Dane z:
Dane techniczne (18R)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Typ: silnik rzędowy W-18 80° chłodzony wodą
- Otwór : 150 mm (5,91 cala)
- Skok : 170 mm (6,69 cala)
- Pojemność skokowa : 54,1 l (3301,38 cu in)
- Długość: 1640 mm (64,57 cala) bez przekładni redukcyjnej, 1990 mm (78,35 cala) z przekładnią redukcyjną
- Szerokość: 1330 mm (52,36 cala)
- Wysokość: 1170 mm (46,06 cala)
-
Sucha masa : 540 kg (1190 funtów) 18R bez przekładni redukcyjnej, 600 kg (1300 funtów) 18R z przekładnią redukcyjną
- 516 kg (1138 funtów) 18Sb bez przekładni redukcyjnej, 590 kg (1300 funtów) 18Sbr z przekładnią redukcyjną
składniki
- Valvetrain : górny wałek rozrządu napędzany jednym wałem z jednym zaworem wydechowym i jednym zaworem wlotowym na cylinder
- Układ paliwowy: dziewięć gaźników zasilających dwa cylindry każdy
- Rodzaj paliwa: benzyna
- Układ olejowy: zasilany ciśnieniem
- Układ chłodzenia: chłodzony wodą
- Przekładnia redukcyjna : opcjonalny napęd z przekładnią planetarną Farman (stożkowa), który ważył 60 kg (130 funtów).
Wydajność
- Moc wyjściowa: 1253 kW (1680 KM) przy 2400 obr./min (18S – 745 kW (999 KM) przy 2000 obr./min)
- Współczynnik kompresji : 10:1 (18S – 6,2:1)
Zobacz też
Porównywalne silniki
Powiązane listy
Dalsza lektura
- Wodnosamoloty i łodzie latające Schneider Trophy autorstwa Ralpha Pegrama (2012)
- Hispano Suiza in Aeronautics autorstwa Manuela Lage (2004)
- Aerosfera 1939 autorstwa Glenna Angle'a (1940)
- Jane's All the World's Aircraft 1931–1933 autorstwa CG Gray
- Beyond the Model T: The Other Ventures of Henry Ford autorstwa Forda Bryana (1997)