Fokker F.IX
NAPRAWIĆ | |
---|---|
Rola | Samolot pasażerski |
Producent |
Fokker Avia (na licencji) |
Pierwszy lot | 23 sierpnia 1929 |
Użytkownicy główni |
Czechosłowackie Siły Powietrzne KLM CSA ZNDH |
Numer zbudowany | 18 |
Fokker F.IX był samolotem pasażerskim opracowanym w Holandii pod koniec lat dwudziestych XX wieku w celu zapewnienia KLM samolotu nadającego się do regularnych połączeń do Holenderskich Indii Wschodnich . Kiedy nadejście Wielkiego Kryzysu wymusiło odłożenie tych planów, rynek na ten samolot również zniknął, chociaż widział on służbę wojskową w Czechosłowacji jako bombowiec.
Projektowanie i rozwój
Pod koniec lat dwudziestych holenderskie linie lotnicze KLM postanowiły rozwinąć komercyjne usługi lotnicze między Amsterdamem a Holenderskimi Indiami Wschodnimi i chociaż Fokker F.VII pozwolił mu obsługiwać pocztę lotniczą , potrzebny był większy samolot do usług pasażerskich. Aby spełnić to wymaganie, Fokker zaprojektował F.IX, największy trzysilnikowy jednopłat Fokkera, a KLM złożyło zamówienie na nowy projekt Fokkera 5 września 1928 r. F.IX był zgodny z normalnym układem Fokkera dla samolotów komercyjnych i był wysoko- Jednopłatowiec wspornikowy ze stałym podwoziem z płozą ogonową . Skrzydła wykonano z drewna, a kadłub ze spawanej stalowej rury pokrytej płótnem. Dwaj piloci siedzieli obok siebie w zamkniętym kokpicie, podczas gdy kabina pasażerska pierwszego samolotu miała miejsca dla maksymalnie 18 pasażerów podczas obsługi połączeń europejskich, chociaż na trasie Daleki Wschód miało być przewożonych tylko czterech–sześciu pasażerów. Pierwszy egzemplarz, rejestracja PH-AGA, napędzany trzema silnikami gwiazdowymi Gnome-Rhône Jupiter o mocy 480–500 KM (360–370 kW), odbył swój dziewiczy lot 26 sierpnia 1929 r.
Drugi egzemplarz, o rejestracji PH-AFK, został zamówiony przez KLM w maju 1930 roku. Miał dłuższy nos w porównaniu z pierwszym egzemplarzem i większą kabinę, która pozwalała na przewóz do 20 pasażerów. PH-AFK był wystawiany na pokazie lotniczym w Paryżu w 1930 roku , gdzie zdobył Grand Prix de Comfort et d'Elegance d'Avions de Transport , „nagrodę piękności” głosowaną przez publiczność.
Czeski producent samolotów Avia zakupił licencję na produkcję tego typu w celu stworzenia bombowca dla czechosłowackich sił powietrznych, kiedy zdecydowano, że Fokker F.VII , który Avia już produkowała na licencji, jest za mały do tej roli. Do 1932 roku 12 służyło jako F.39 . [ potrzebne źródło ] Jugosławia zakupiła również dwa samoloty, a także licencję na krajową produkcję tego typu, chociaż tak się nie stało. F.39 różniły się od swoich cywilnych odpowiedników nie tylko dodatkowymi stojakami na bomby, ale także obronnym karabinem maszynowym zamontowanym na brzusznym „stopniu” lub wieży. Avia zbudowała również dwa egzemplarze jako samoloty pasażerskie dla czechosłowackich linii lotniczych jako F.IX D ( Dopravni - „transport”). Jeden z nich przetrwał II wojnę światową , kiedy to trafił do Luftwaffe (jako TF+BO ).
Dalszy rozwój wojskowy proponowany przez Avię, dwusilnikowy F.139 , nigdy nie opuścił deski kreślarskiej.
Historia operacyjna
Chociaż w 1929 roku dyrektorzy KLM mówili o dziesięciu lub więcej samolotach, pogarszająca się sytuacja gospodarcza spowodowała zakup tylko dwóch. Ze względu na logistyczne implikacje przechowywania części zamiennych tylko do dwóch samolotów, były one ograniczone do tras europejskich, a każdy z dwóch F.IX wykonał tylko jeden lot do Indii. Jeden (nr rejestracyjny PH-AFK ) został spisany na straty w katastrofie 4 sierpnia 1931 r., a drugi ( De Adelaar , PH-AGA ) przeszedł na emeryturę w 1936 r., a następnie został przejęty tajnymi środkami, aby służyć jako bombowiec w hiszpańskiej armii republikańskiej. Siły Powietrzne w czasie wojny domowej .
Warianty
Fokkera
- F-IX
- Trzysilnikowy samolot pasażerski dla KLM .
Avia
- F.39
- Trzysilnikowy samolot bombowy dla czechosłowackich sił powietrznych .
- F.139
- Proponowana dwusilnikowa wersja F.39. Nie zbudowany.
- F-IX D
- Trzysilnikowy samolot pasażerski dla czechosłowackich linii lotniczych .
Operatorzy
- Czechosłowackie Linie Lotnicze obsługiwały dwa samoloty.
- Siły Powietrzne Czechosłowacji
- Luftwaffe obsługiwała jeden przechwycony samolot.
- KLM obsługiwał dwa samoloty.
Wypadki i incydenty
- 4 sierpnia 1931 r. KLM F.IX rozbił się podczas startu z lotniska Waalhaven z powodu awarii silnika; wszystkich 15 pasażerów i załogi przeżyło, ale samolot został spisany na straty.
Dane techniczne (Fokker F.IX)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie (pilot i drugi pilot)
- Pojemność: 20 pasażerów
- Długość: 19,31 m (63 stopy 6,75 cala)
- Rozpiętość skrzydeł: 27,16 m (89 stóp 0,5 cala)
- Wysokość: 4,572 m (15 stóp 8,75 cala)
- Masa własna: 5450 kg (12015 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 9000 kg (19842 funtów)
- Silnik: 3 × Gnome-Rhône 9A Jupiter 9-cyl. chłodzone powietrzem promieniowe silniki tłokowe, każdy o mocy 360 kW (480 KM).
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 210 kilometrów na godzinę (130 mph, 110 PLN)
- Prędkość przelotowa: 172 kilometrów na godzinę (107 mph, 93 PLN)
- Zasięg: 1150 km (710 mil, 620 mil morskich)
Notatki
Bibliografia
- Howson, Gerald (sierpień – listopad 1980). „Trymotory Fokkera idą na wojnę” . Entuzjasta powietrza . Nr 13. s. 43–49. ISSN 0143-5450 .
- Stroud, John (1966). Europejski samolot transportowy od 1910 roku . Londyn: Putnam.
- Stroud, John (listopad 1985). „Skrzydła Pokoju”. Miesięczny samolot . Tom. 13, nie. 11. s. 600–605. ISSN 0143-7240 .
- Taylora, Johna WR i Jeana Alexandra. Samoloty bojowe świata. Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN 0-71810-564-8 .
- Taylor, Encyklopedia lotnictwa Michaela JH Jane'a. Londyn: edycje studyjne, 1989.
- Weale, Elke. Samoloty bojowe II wojny światowej. Simsbury, Connecticut: Bracken Books, 1985.