Fokker F.25
|
|
| F.25 Promotor | |
|---|---|
| Fokker F25 nad Schiphol | |
| Rola | Cywilny samolot użytkowy |
| Producent | Fokkera |
| Pierwszy lot | 20 października 1946 |
| Numer zbudowany | 20 |
Fokker F.25 Promotor , oblatany po raz pierwszy w 1946 roku, był jednosilnikowym, czteromiejscowym jednopłatem pasażerskim z podwójnym wysięgnikiem i silnikiem pchającym zamontowanym z tyłu centralnej gondoli. Miał konstrukcję drewnianą i był wyposażony w chowane podwozie z przednim kołem . Jedną z cech projektu było to, że zamiast siedzenia 2 + 2, pilot siedział z przodu po lewej stronie, a wszyscy trzej pasażerowie siedzieli na kanapie z tyłu. Alternatywnie, gdy był używany jako sanitarny , mógł przewozić pacjenta na noszach, które były ładowane przez właz w nosie samolotu. F.25 przywodził na myśl przedwojenny GI .
Podczas II wojny światowej Frits Diepen, dealer samochodowy, miał samolot z podwójnym wysięgnikiem napędzany silnikiem Ford V-8 o mocy 98 KM (73 kW), zaprojektowanym i zbudowanym w Bergen-op-Zoom . Ten samolot pojawił się po wojnie jako samolot Diepen Difoga 421 i został oblatany po raz pierwszy w 1946 roku, ale okazał się nieskuteczny.
Następnie Diepen zlecił Fokkerowi zaprojektowanie i zbudowanie nowego samolotu o układzie podobnym do Difogi, który stał się promotorem Fokkera F.25. Diepen zamierzał wykorzystać Promotora jako taksówkę powietrzną i samolot czarterowy, składając zamówienie na 100 samolotów, a także negocjował wyłączne prawa sprzedaży na rzecz Promotora. Pierwszy egzemplarz odbył swój dziewiczy lot 20 października 1946 roku, a rok później został zaprezentowany na paryskim pokazie lotniczym .
Produkcja została wstrzymana w 1949 roku po ukończeniu 20 samolotów F.25. Nie mogli konkurować kosztami z dużą liczbą nadwyżek samolotów wojskowych dostępnych po okazyjnych cenach po zakończeniu wojny, podczas gdy Fokker potrzebował swoich mocy produkcyjnych, aby skoncentrować się na szkoleniu instruktorów Fokker S.11 . Tylko trzy samoloty latały.
Dane techniczne (Fokker F.25 z silnikiem O-435-A)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1947, Promotor In The Air
Charakterystyka ogólna
- Długość: 8,5 m (27 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 12 m (39 stóp 4 cale)
- Wysokość: 2,4 m (7 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 17,5 m 2 (188 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 920 kg (2028 funtów)
- Masa całkowita: 1350 kg (2976 funtów)
- Pojemność paliwa: 200 l (53 galony amerykańskie; 44 galony IMP)
- Silnik: 1 × Lycoming O-435-A, 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwstawny silnik tłokowy, 140 kW (190 KM) przy 2550 obr./min do startu
- 140 KM) przy 2300
- obr./min na 1000 m (3300 stóp)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 217 kilometrów na godzinę (135 mph, 117 PLN) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 195 km / h (121 mph, 105 kn) na 1000 m (3300 stóp)
- Prędkość lądowania: 90 km / h (56 mph; 49 węzłów)
- Zasięg: 515 km (320 mil, 278 mil morskich) przy 87 kg (192 funtów) paliwa
- 850 km (530 mil; 460 mil morskich) przy maksymalnym zużyciu paliwa
-
Pułap serwisowy: 3600 m (11800 stóp)
- Pułap bezwzględny: 4400 m (14400 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 2,7 m/s (530 stóp/min)
-
Czas do wysokości:
- 1000 m (3300 stóp) w 7 minut 12 sekund
- 2000 m (6600 stóp) w 16 minut 6 sekund
- 3000 m (9800 stóp) w 30 minut
- Obciążenie skrzydła: 77 kg/m2 ( 16 funtów/stopę kwadratową)
-
Moc/masa : 0,0637 KM/funt (0,1047 kW/kg)
- Rozbieg: 230 m (750 stóp) przy wietrze o prędkości 5 km / h (3,1 mil / h; 2,7 węzła)
- Lądowanie: 150 m (490 stóp)
- Jednostkowe zużycie paliwa: 0,088 kg/kW/ks (0,52 funta/KM/h) przy prędkości przelotowej
- Bridgman, Leonard, wyd. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co.
- „Fokker Redivivus” . Lot . 3 października 1946. s. 359.
- Haki, Mike (marzec 2013). „Wyżu demograficznego Fokkera”. Samolot . Tom. 41, nr. 3. s. 30–34. ISSN 0143-7240 .
- Smith, Maurice A (5 sierpnia 1948). „Promotor w powietrzu” . Lot . s. 143–145.
Dalsza lektura
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 407.
- Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Akta 894 K. 38.