Uniwersalny Fokker
|
|
| Uniwersalny | |
|---|---|
| G-CAJD z Western Canada Airways, ok. 1928 r | |
| Rola | Samolot pasażerski , samolot użytkowy |
| Producent | Fokker Aircraft Company (Atlantic Aircraft Corporation) |
| Projektant | Roberta BC Noorduyna |
| Wstęp | 1926 |
| Wytworzony | 1926-1931 |
| Numer zbudowany | 44 |
| Rozwinął się w | Fokker super uniwersalny |
Fokker Universal był pierwszym samolotem zbudowanym w Stanach Zjednoczonych , opartym na projektach urodzonego w Holandii Anthony'ego Fokkera , który zaprojektował samoloty dla Niemców podczas I wojny światowej . Około połowa z 44 Universals, które zostały zbudowane w latach 1926-1931 w Stanach Zjednoczonych, była używana w Kanadzie . Wśród słynnych pilotów, którzy latali na Fokker Universal, byli Punch Dickins i Walter Gilbert .
Projektowanie i rozwój
Anthony Fokker założył Atlantic Aircraft Corporation na lotnisku Teterboro w Teterboro , New Jersey . Jednym z jego pierwszych przedsięwzięć dla nowej firmy była budowa innych samolotów na licencji. W 1926 roku sformułował plany stworzenia oryginalnego samolotu przeznaczonego do transportu użytkowego i lotniczego. Projekt został zainicjowany przez Roberta Noorduyna i opierał się na konwencjonalnych projektach Fokkera . Konstrukcja z mieszanych materiałów obejmowała spawaną ramę z rur stalowych na kadłub i powierzchnie ogonowe , które były pokryte tkaniną, a także duże skrzydło zbudowane z drewna o rozpiętości skrzydeł 14,55 m, zamontowane nad kadłubem. Chociaż ogólny projekt był dość „czysty”, wszystkie kable, klaksony i mocowania zostały zamontowane na zewnątrz, co znacznie zwiększyło opór.
Kiedy Fokker Universal (znany w firmie Fokker jako Model 4) został po raz pierwszy opracowany w 1925 roku, miał silnik Wright J-4 o mocy 149 kW (200 KM ) lub 164 kW (220 KM) J-5 . Późniejsza wersja Standard Universal była napędzana silnikiem Wright J-6-9 o mocy 246 kW (330 KM) . W skrzydłach w pobliżu przedniej krawędzi zamontowano dwa zbiorniki benzyny. Jak typowe dla tamtej epoki, pilot siedział w otwartym kokpicie przed krawędzią natarcia skrzydła. Zamknięta kabina poniżej iz tyłu pilota mieściła od czterech do sześciu pasażerów lub mogła być przystosowana do ciągnięcia ładunku. Ładowność oszacowano na około 427 kg (940 funtów); pojemność paliwa wynosiła 280 l (78 galonów amerykańskich) lub 213 kg (468 funtów)
Zostały sprzedane jako nowe w fabryce w 1927 roku za 14 200 USD. W czasie, gdy Fokker America produkował głównie lokalne wersje samolotów projektowanych w Holandii, Universal odwrócił tę sytuację, stając się samolotem amerykańskiej konstrukcji produkowanym przez firmę macierzystą jako Fokker F.XI (chociaż Fokker F.XI i Universal były nieidentyczny).
Historia operacyjna
Napędzany nowo opracowanym, chłodzonym powietrzem silnikiem gwiazdowym Wright R-790 Whirlwind , który okazał się niezawodny, Universal stał się powszechnie uważany za dobry wybór dla małych przewoźników i operatorów. Wytrzymały samolot użytkowy udowodnił, że może przewozić ładunek lub pasażerów, a jego unikalny system amortyzatorów wykonany z linek bungee umożliwił mu lądowanie na wyboistych i nierównych pasach startowych. Konfiguracje można było łatwo zmieniać z samolotu lądowego na wodnosamolot wyposażony w pływaki lub wyposażony w narty, Universal można było używać na nierównych powierzchniach lodu i śniegu. Zamówienie na 12 Universals zostało złożone przez Western Canada Airways , kiedy jego właściciel, James Armstrong Richardson senior, uznał, że Standard Universal jest najlepszym dostępnym środkiem transportu do użytku w północnych regionach Kanady . Rząd kanadyjski zamówił jeszcze sześć Universals (G-CAHE - CAHJ) do użytku w ekspedycji do Cieśniny Hudsona (1927–1928) w celu zbadania formowania się lodu i nawigacji w Cieśninie Hudsona przed budową portu Churchill w Manitobie .
Chociaż Universal nie był specjalnie zaprojektowany do lotów długodystansowych, nadawał się do pionierskiej pracy. Charles Lindbergh chciał latać Universalem podczas swojego lotu transatlantyckiego, ale urzędnicy z Atlantic Aircraft Corporation, którzy rozpatrzyli jego prośbę w 1926 r., Uznali, że plany Lindbergha są zbyt ryzykowne. Bardziej zaniepokojeni reputacją firmy niż dobrem pilota, nie sprzedaliby mu samolotu.
Universal zapewniał stałą, choć niezbyt spektakularną obsługę, przy czym ponad połowa Universals była wykorzystywana do latania w buszu, podczas gdy kilkanaście amerykańskich, kanadyjskich i zagranicznych linii lotniczych latało nim jako transport pasażerski / towarowy. Dalszy rozwój, Super Universal był większy i bardziej wyrafinowany z całkowicie zamkniętym kokpitem. Kolejny projekt wkrótce wyparł Universal na liniach produkcyjnych Atlantic Aircraft Corporation.
Uniwersały nadal latały aż do lat trzydziestych XX wieku, ale zostały zdegradowane głównie do prac ładunkowych.
Ocalały samolot
Fokker Standard Universal G-CAJD jest również znany jako „Duch jeziora Charron”. Zaginął podczas burzy śnieżnej 10 grudnia 1931 r. Po 30 latach poszukiwań rzadkiego samolotu krzaczastego odkryto go w 2005 r. Zespół Muzeum Lotnictwa Zachodniej Kanady (Fokker Aircraft Recovery Team, FART), używając wyrafinowanej strony Technologia sonaru skanującego w końcu zlokalizowała samolot dosłownie „zaparkowany” na dnie jeziora. W lipcu 2006 roku silnik Ghosta wrócił do Winnipeg wraz z kilkoma artefaktami. archeologów podwodnych powrócił na miejsce wydobycia i odholował część ogonową na płytsze wody. Kolejna wyprawa została podjęta w 2007 roku, aby odzyskać więcej Fokkera do przyszłej ekspozycji w muzeum. Większe i mniejsze komponenty są obecnie przechowywane w Muzeum Lotnictwa Zachodniej Kanady. Decyzja co do restauracji lub konserwacji odzyskanego materiału nie została jeszcze podjęta.
Operatorzy
- kanadyjskie linie lotnicze
- Kanadyjskie linie lotnicze Colonial
- Departament Morski i Rybołówstwa (obecnie Fisheries and Oceans Canada)
- Zachodnia Kanada Airways
- Węgierskie Siły Powietrzne (Fokker F.XI)
Dane techniczne (Fokker uniwersalny)
Dane z „Podręcznika kontroli, część 5” (PDF) . Biblioteka przepisów i wytycznych . Federalna Administracja Lotnictwa . Źródło 26 kwietnia 2018 r . „Fokkera” . Aerofile . Źródło 26 kwietnia 2018 r .
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Pojemność: 4 pasażerów lub 940 funtów / 427 kg ładunku
- Długość: 33 stopy 3 cale (10,13 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 47 stóp 9 cali (14,56 m)
- Wysokość: 8 stóp 9 cali (2,7 m)
- Powierzchnia skrzydła: 341 stóp kwadratowych (31,68 m 2 )
- Masa własna: 2192 funtów (996 kg)
- Masa całkowita: 4000 funtów (1818 kg)
- Silnik: 1 × silnik gwiazdowy Wright J-5 , 220 KM (164 kW)
- Śmigła: metalowe śmigło Hamilton-Standard o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 118 mil na godzinę (189 km / h, 103 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 98 mil na godzinę (158 km / h, 86 węzłów)
- Zasięg: 500 mil (805 km, 439 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 12000 stóp (3658 m)
- Notatki
- Bibliografia
- Binnie, N. „Od miejsca do półki: odzyskiwanie historycznego samolotu z jeziora Charron w Manitobie”. Biuletyn CCI (Canadian Conservation Institute) 38 (wersja angielska i francuska), s. 10-12, 2007.
- Dierikx, Marc. Fokker: transatlantycka biografia . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9 .
- Molson, KM Pionierstwo w kanadyjskim transporcie lotniczym . Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5 .
- Nevin, Dawid. Pathfinders (seria Epic of Flight) . Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-8094-3256-0 .
- Postma, Thijs. Fokker: Konstruktorzy samolotów na świecie . Londyn: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3 .
- Seagrave, Sterling. Piloci Busha (seria eposów o lotach) . Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1983. ISBN 0-8094-3312-5 .