Fokker F.XXXVI
| Fokker F.XXXVI | |
|---|---|
|
|
| Rola | Transport 32-osobowy |
| Producent | Fokkera |
| Pierwszy lot | 22 czerwca 1934 r |
| Wstęp | 1935 |
| Emerytowany | 1940 |
| Użytkownicy główni |
Szkockie lotnictwo KLM |
| Numer zbudowany | 1 |
Fokker F.XXXVI (znany również jako Fokker F.36 ) był holenderskim czterosilnikowym 32-osobowym samolotem pasażerskim z lat 30. XX wieku, zaprojektowanym i zbudowanym przez firmę Fokker . Był to największy transport zaprojektowany i zbudowany przez firmę Fokker.
Rozwój
Fokker F.XXXVI zarejestrowany jako PH-AJA po raz pierwszy poleciał 22 czerwca 1934 roku i był górnopłatem wspornikowym ze stałym podwoziem tylnym. W tradycji Fokkera skrzydło było całkowicie drewniane, a kadłub stalową rurą pokrytą tkaniną. Był napędzany czterema Wright Cyclone zamontowanymi w krawędzi natarcia skrzydła i przewoził 4 członków załogi i 32 pasażerów w czterech ośmiomiejscowych kabinach. Podejmując niecodzienną decyzję, inżynierowie Fokkera dołożyli wszelkich starań, aby wygłuszyć kabinę pasażerską, umożliwiając pasażerowi rozmowę normalnym głosem po starcie. Dostarczono go KLM i eksploatowano na europejskich trasach od marca 1935 roku. Chociaż miał dobrą ładowność, jego zasięg był znacznie mniejszy i strukturalnie gorszy od nowego Douglasa DC-2 (zalety konserwacyjne samolotów całkowicie metalowych stawały się oczywiste) . i DC-3 i zbudowano tylko jeden. KLM sprzedał samolot w 1939 roku firmie Scottish Aviation do użytku jako załoga i trener nawigacji w 12 Elementary Flying Training School Królewskich Sił Powietrznych , która była obsługiwana przez Scottish Aviation. Został złomowany w 1940 roku po tym, jak spłonął podczas startu.
Airspeed Ltd. w Wielkiej Brytanii załatwił licencję na budowę F.XXXVI na rynek brytyjski jako Airspeed AS.20 , ale nie otrzymano żadnych zamówień.
Fokker F.37
W 1936 roku Fokker opracował ulepszoną wersję F.XXXVI, F.37 . Wyposażony był w chowane podwozie z zawieszeniem hydraulicznym i silniki Wright GR-1820-G Cyclone o mocy 850 KM (634 kW). Aby zaoszczędzić na wadze, rama miała być wykonana z rur ze stopu chromowo-molibdenowego zamiast stali i pokryta tkaniną. Ze względu na większą masę startową wzmocniono dźwigary i żebra skrzydeł. Kokpit został przeprojektowany, aby konkurować z Douglasem DC-2, co pozwoliło pilotom usiąść obok siebie. Fokker planował zbudować osiem samolotów i dostarczyć je między marcem a lipcem 1937 r. Jednak KLM preferował całkowicie metalowe samoloty i zamiast tego do służby wszedł DC-3, a nie F.37.
Operatorzy
Operatorzy cywilni
Operatorzy wojskowi
- Królewskie Siły Powietrzne (obsługiwane przez Scottish Aviation)
Specyfikacje
.jpg)
Dane z Jacksona str. 373 i de Leeuw s. 102
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 4
- Pojemność: 32-pasażerów
- Długość: 24,0 m (78 stóp 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 33,0 m (108 stóp 2 cale)
- Wysokość: 8,3 m (27 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 172 m2 ( 1850 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 10300 kg (22700 funtów)
- Masa całkowita: 16500 kg (36366 funtów)
- Silnik: 4 silniki tłokowe promieniowe Wright Cyclone SGR-1820-F2, każdy o mocy 560 kW (750 KM)
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 280 kilometrów na godzinę (165 mph, 143 PLN)
- Zasięg: 1536 km (960 mil, 830 mil morskich)
Powiązane listy
Bibliografia
- R.de Leeuw, komercyjny samolot Fokker . 1994, Fokker, Haga
- AJ Jackson, British Civil Aircraft od 1919 roku, tom 2, 1974, Putnam, Londyn, ISBN 0-370-10010-7
- Ilustrowana encyklopedia samolotów (część pracy 1982-1985), 1985, wydawnictwo Orbis, strona 1895/6
- Taylor, HA. Samoloty prędkości od 1931 roku . Putnama. 1970. Londyn. ISBN 0-370-00110-9