Fokker F.29
| F29 | |
|---|---|
| Rola | Odrzutowiec |
| Producent | Fokkera |
Fokker F29 był koncepcyjnym samolotem odrzutowym zaprojektowanym przez holenderskiego producenta samolotów , firmę Fokker .
Rozwój
Pod koniec lat 70. Fokker miał w produkcji dwa starzejące się modele samolotów i szukał nowego ruchu na rynku. Fokker zdawał sobie sprawę z ogromnego rozmiaru rynku wymiany, ponieważ tysiące Boeingów 727 i 737 , Douglas DC-9 i BAC 1-11 wkrótce będą miały dwadzieścia lat.
samolot pasażerski F.29 w 1979 roku, samolot ze 138 miejscami. Do tego czasu Fokker wydał już 150 milionów guldenów na koszty rozwoju. Jego pierwszy lot zaplanowano na koniec 1983 roku, wejście do służby zaplanowano na początek 1985 roku. Początkowo samolot wyceniono na 17 milionów dolarów. Rozciągnięta wersja o pojemności od 160 do 180 miejsc była przewidziana na drugą połowę lat 80.
Konkurencja była ogromna. Boeing wprowadził na rynek 737-300, a McDonnell-Douglas już wprowadził na rynek rozciągniętą i zaktualizowaną wersję DC-9, DC-9 Super 80. Airbus rozważał również SA1, który ostatecznie stał się A320.
Projekt
Ogólny układ samolotu obejmował rozciągnięty kadłub F.28, z całkowicie nowym skrzydłem na parametry nadkrytyczne i dwoma silnikami turbowentylatorowymi zamontowanymi na skrzydłach. Część ogonowa była również pochodną F.28, z wysoko zamontowanymi sterami wysokości i charakterystycznymi hamulcami aerodynamicznymi. Jednak układ kabiny miał być sześcioosobowy. Fokker otwarcie przyznał, że przekrój kadłuba był kopią kadłuba Boeinga z 707/727/737.
Rozważano dwa typy silników, CFM International CFM56 i proponowany Rolls-Royce/JAEC RJ500 .
Współpraca
Fokker pozytywnie poszukiwał partnerów przemysłowych, ponieważ ten projekt był po prostu zbyt duży, aby mogli go samodzielnie obsłużyć. Prowadzone były negocjacje z Airbusem, Boeingiem i japońskim przemysłem lotniczym. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ szybko okazało się, że Airbus ma własne plany z SA1, a Boeing wykorzystywał wszystkie swoje zasoby na projektowanie i przedprodukcję Boeingów 757 i 767. Ponadto Boeing przerabiał 737 na serię -300. Japoński przemysł był bardziej skłonny do współpracy z większymi partnerami, takimi jak Airbus czy Boeing.
Zgon
Fokkerowi trudno było przyciągnąć partnerów przemysłowych lub zainteresować linie lotnicze zamówieniem F.29. W końcu znalazł partnera w firmie McDonnell-Douglas. Amerykańska firma miała już plany zaprojektowania nowego modelu, 180-osobowego DC-XX. Obie strony razem wymyśliły MDF.100, mieszankę F.29 i DC-XX.
Dane techniczne (Fokker F29)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Dwóch
- Pojemność: 138 pasażerów w konfiguracji standardowej (max pax=156)
- Długość: 39,41 m (129 stóp 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 32,88 m (107 stóp 10 cali)
- Wysokość: 10,57 m (34 stopy 8 cali)
- Maksymalna masa startowa: 59700 kg (131616 funtów)
- Zespół napędowy: 2 silniki turbowentylatorowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 740 kilometrów na godzinę (460 mph, 400 PLN)
- Maksymalna prędkość: 0,85 Macha
- Prędkość przelotowa: 630 kilometrów na godzinę (390 mph, 340 PLN) (M 0,79)
- Pułap serwisowy: 11278 m (37001 stóp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Notatki