Wiek odrzutowca
| Historia technologii |
|---|
Epoka odrzutowców to okres w historii lotnictwa określony przez pojawienie się samolotów napędzanych silnikami turbinowymi oraz zmiany społeczne i kulturowe, którym sprzyjały komercyjne podróże odrzutowcami.
Samoloty odrzutowe były w stanie latać wyżej, szybciej i dalej niż starsze śmigłowce napędzane tłokami , dzięki czemu podróże międzykontynentalne i międzykontynentalne były znacznie szybsze i łatwiejsze. Samoloty opuszczające Amerykę Północną i przekraczające Ocean Atlantycki (a później Pacyfik ) mogli teraz latać do swoich miejsc docelowych bez międzylądowania, po raz pierwszy udostępniając większą część świata w ciągu jednego dnia podróży. Duże odrzutowce mogły przewozić więcej pasażerów niż samoloty z napędem tłokowym, co spowodowało spadek cen biletów lotniczych i otworzyło podróże międzynarodowe dla szerszego zakresu grup społeczno-ekonomicznych.
Oprócz silników czysto odrzutowych, silniki śmigłowe napędzane turbiną zapewniały płynniejszą jazdę i lepszą oszczędność paliwa . Jedynym wyjątkiem od dominacji dużych samolotów pasażerskich z napędem odrzutowym była turbośmigłowa z przeciwbieżnymi śmigłami , która napędzała Tu-114 (pierwszy lot 1957). Ten samolot pasażerski był w stanie dorównać, a nawet przewyższyć prędkość, pojemność i zasięg współczesnych odrzutowców; jednak użycie takich jednostek napędowych w dużych płatowcach zostało całkowicie ograniczone do wojska po 1976 roku.
Oczekiwano, że wprowadzenie samolotu pasażerskiego Concorde do transportu naddźwiękowego (SST) do regularnej służby w 1976 r. Miało jeszcze bardziej zrewolucjonizować podróże lotnicze poprzez radykalne skrócenie czasu podróży, ale samolot nigdy nie odniósł komercyjnego sukcesu. Po dwóch i pół dekadzie służby loty Concorde zostały przerwane w 2003 roku po śmiertelnej katastrofie pod Paryżem w lipcu 2000 roku i innych czynnikach. To była jedyna strata SST w służbie cywilnej. Tu-144 z czasów sowieckich , ale wkrótce został wycofany z powodu prac konserwacyjnych i innych problemów. McDonnella Douglasa , Lockheed i Boeing to trzej amerykańscy producenci, którzy pierwotnie planowali opracować różne projekty SST od lat 60. XX wieku, ale ostatecznie porzucono te projekty z różnych powodów rozwojowych, kosztowych i innych praktycznych. [ potrzebne źródło ]
Pochodzenie
Termin „epoka odrzutowców” został ukuty pod koniec lat czterdziestych XX wieku. W tamtym czasie jedynymi produkowanymi samolotami z napędem odrzutowym były samoloty wojskowe, z których większość stanowiły myśliwce. Wyrażenie odzwierciedla uznanie, że silnik odrzutowy spowodował lub wkrótce dokona głębokiej zmiany w aeronautyce i lotnictwie.
Jeden pogląd głosi, że era odrzutowców rozpoczęła się wraz z wynalezieniem silnika odrzutowego w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku. W historii lotnictwa wojskowego rozpoczęła się ona w 1944 roku wprowadzeniem do służby bombowca Arado Ar 234 i myśliwca Messerschmitt Me 262 podczas II wojny światowej . W lotnictwie komercyjnym era odrzutowców została wprowadzona do Wielkiej Brytanii w 1952 r. Wraz z pierwszym planowym lotem samolotu de Havilland Comet , a do Ameryki później w dekadzie wraz z pierwszymi amerykańskimi samolotami odrzutowymi.
Lotnictwo cywilne
Brytyjski de Havilland Comet był pierwszym samolotem odrzutowym, który latał (1949), pierwszym w służbie (1952) i pierwszym, który oferował regularne połączenia transatlantyckie (1958). Zbudowano sto czternaście wszystkich wersji. Jednak pierwszym samolotem odrzutowym, który zapewnił trwałe i niezawodne usługi, był radziecki Tupolew Tu-104 (zbudowano 201), który był jedynym samolotem odrzutowym eksploatowanym na całym świecie w latach 1956-1958 (kometa została wycofana w 1954 r. z powodu problemów konstrukcyjnych ). Comet i Tu-104 zostały później wyprzedzone w produkcji przez amerykańskiego Boeinga 707 (który wszedł do służby w 1958 roku) i Douglas DC-8 , który dołączył do niego na niebie przez kilka następnych lat. Inne typy tego okresu obejmowały francuski Sud Aviation Caravelle . Po tym, jak 707 rozpoczął służbę na Nowy Jork - Paryż 26 października 1958 roku, z Pan American , rok 1959 stał się pierwszym rokiem, w którym więcej pasażerów transatlantyckich podróżowało drogą powietrzną niż morską. [ potrzebne źródło ]
Wraz ze wzrostem liczby pasażerów zwiększenie liczby samolotów latających z głównych portów lotniczych stało się niepraktyczne . Międzynarodowe porty lotnicze, takie jak port lotniczy Orly w Paryżu, we Francji, w odpowiedzi na rosnącą liczbę pasażerów, zbudowałyby terminale w celu usprawnienia kontroli bagażu i odprawy celnej. Zamiast tego projektanci stworzyli jeszcze większe samoloty szerokokadłubowe , a producenci silników zareagowali większymi, mocniejszymi, a także bardziej oszczędnymi silnikami. Pierwszym „jumbo jetem” był Boeing 747 , a także zwiększyło przepustowość lotnisk i obniżyło koszty podróży lotniczych, jeszcze bardziej przyspieszając zmiany społeczne spowodowane erą odrzutowców. [ potrzebne źródło ]
Lotnictwo wojskowe
Lotnictwo wojskowe wkroczyło w erę odrzutowców nieco wcześniej, w końcowej fazie II wojny światowej. We wczesnych latach powojennych rosnące wykorzystanie samolotów odrzutowych miało niewielki znaczący wpływ, służąc głównie kontynuacji powolnej, ale stałej poprawy osiągów obserwowanej w przeszłości. Lot naddźwiękowy przyniósł skokową zmianę w osiągach samolotów. Bell X-1 , który jako pierwszy przełamał barierę dźwięku w locie poziomym, był eksperymentalnym typem z napędem rakietowym, a odrzutowce produkcyjne, które podążały za nim do służby, mogły latać nieco szybciej. Pierwszym samolotem odrzutowym zaprojektowanym od początku do lotów naddźwiękowych był brytyjski Fairey Delta 2 . 10 marca 1956 roku stał się pierwszym samolotem, który leciał z prędkością większą niż 1000 mil na godzinę, zwiastując erę „szybkich odrzutowców”, zwykle ograniczonych do prędkości 2,2 Macha przez dostępne materiały inżynieryjne. Gdy odrzutowce stały się szybsze, ich uzbrojenie zmieniło się z dział na pociski. Systemy awioniki stały się bardziej złożone dzięki radarom, systemom kierowania ogniem i innym systemom. Samoloty stały się większe i droższe, więc musiały zrobić więcej, aby były ekonomiczne. Wszystko to głęboko wpłynęło na charakter strategii wojskowej podczas zimnej wojny . [ potrzebne źródło ]