Niemiecki pancernik Scharnhorst

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz Scharnhorst .

Scharnhorst
Historia
Nazistowskie Niemcy
Nazwa	Scharnhorst
Imiennik	Gerhard Johann von Scharnhorst (1755-1813)
Budowniczy	Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Położony	15 czerwca 1935 r
Wystrzelony	3 października 1936
Upoważniony	7 stycznia 1939 r
Motto	Scharnhorst immer voran ( Scharnhorst zawsze naprzód )
Los	Zatopiony w bitwie pod Przylądkiem Północnym 26 grudnia 1943 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Scharnhorst - klasy pancernik
Przemieszczenie	Standard: 32100 długich ton (32600 ton) Pełne obciążenie: 38100 długich ton (38700 ton)
Długość	234,9 m (770 stóp 8 cali)
Belka	30 m (98 stóp 5 cali)
Projekt	9,9 m (32 stopy 6 cali)
Zainstalowana moc	159 551 shp ; 118 977 kW
Napęd	turbiny parowe z przekładnią Brown, Boveri & Co
Prędkość	31 węzłów (57 kilometrów na godzinę; 36 mph)
Zakres	7100 nm (13100 km; 8200 mil) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mph)
Komplement	56 oficerów 1613 zaciągniętych
Uzbrojenie	9 × 28 cm/54,5 (11 cali) SK C/34 12 × 15 cm/55 (5,9") SK C/28 14 × 10,5 cm (4,1 cala) SK C / 33 16 × 3,7 cm (1,5 cala) SK C / 30 10 (później 16) × 2 cm (0,79 cala) C / 30 lub C / 38 Wyrzutnie torpedowe 6 × 533 mm
Zbroja	Pasek : 350 mm (13,8 cala) Pokład : 50 do 105 mm (2,0 do 4,1 cala) Wieżyczki : 200 do 360 mm (7,9 do 14,2 cala) Kiosk : 350 mm
Przewożony samolot	3 Arado Ar 196A
Obiekty lotnicze	1 katapulta

Scharnhorst był niemieckim okrętem flagowym , opisywanym alternatywnie jako pancernik lub krążownik liniowy , należący do nazistowskiej Kriegsmarine . Był okrętem wiodącym swojej klasy , do której należał jej siostrzany statek Gneisenau . Statek został zbudowany w Kriegsmarinewerft w Wilhelmshaven ; został zwodowany 15 czerwca 1935 r. i zwodowany rok i cztery miesiące później, 3 października 1936 r. Ukończony w styczniu 1939 r. okręt był uzbrojony w główną baterię składającą się z dziewięciu dział 28 cm (11 cali) C/34 w trzech potrójnych wieżach . Plany zastąpienia tej broni sześcioma działami SK C / 34 kal. 38 cm (15 cali) w podwójnych wieżach nigdy nie zostały zrealizowane.

Scharnhorst i Gneisenau działały razem przez większą część wczesnej części II wojny światowej , w tym wypady na Atlantyk w celu napadu na brytyjskie statki handlowe. Podczas swojej pierwszej operacji Scharnhorst zatopił uzbrojony kupiec HMS Rawalpindi w krótkim starciu (listopad 1939). Scharnhorst i Gneisenau uczestniczyli w operacji Weserübung (kwiecień – czerwiec 1940), niemieckiej inwazji na Norwegię. Podczas operacji u wybrzeży Norwegii oba okręty starły się z krążownikiem liniowym HMS Renown i zatopiły lotniskowiec HMS Glorious oraz niszczyciele eskortowe Acasta i Ardent . W tym starciu Scharnhorst osiągnął jeden z najdłuższych trafień z artylerii morskiej w historii.

Na początku 1942 roku, po brytyjskich nalotach bombowych, oba statki przepłynęły kanałem La Manche w górę kanału La Manche z okupowanej Francji do Niemiec. Na początku 1943 roku Scharnhorst dołączył do pancernika klasy Bismarck Tirpitz w Norwegii, aby zakazać alianckim konwojom do Związku Radzieckiego . Scharnhorst i kilka niszczycieli wyruszyło z Norwegii, aby zaatakować konwój, ale patrole brytyjskiej marynarki wojennej przechwyciły siły niemieckie. Podczas bitwy o Przylądek Północny (26 grudnia 1943) pancernik Królewskiej Marynarki Wojennej HMS Duke of York i jego eskorta zatopili Scharnhorst . Z załogi liczącej 1968 osób przeżyło tylko 36 osób.

Projekt

Główny artykuł: Pancernik typu Scharnhorst

Scharnhorst w jej konfiguracji z 1943 roku

Scharnhorst przemieszczał 32 100 długich ton (32 600 ton ) przy standardowej wyporności i 38 100 długich ton (38 700 ton) przy pełnym obciążeniu . Miał długość całkowitą 234,9 m (770 stóp 8 cali) , szerokość 30 m (98 stóp 5 cali) i maksymalne zanurzenie 9,9 m (32 stopy 6 cali). Był napędzany trzema turbinami parowymi z przekładnią Brown, Boveri & Cie , które rozwinęły łącznie 159 551 shp ; 118 977 kW i dawał maksymalną prędkość 31,5 węzłów (58,3 km / h; 36,2 mil / h) w próbach prędkości. Jej standardowa załoga liczyła 56 oficerów i 1613 szeregowców, powiększona w czasie wojny do 60 oficerów i 1780 żołnierzy. Służąc jako flagowy eskadry , Scharnhorst przewoził dodatkowych 10 oficerów i 61 szeregowców.

Był uzbrojony w baterię główną składającą się z dziewięciu dział 28 cm (11,1 cala) L / 54,5 rozmieszczonych w trzech potrójnych wieżach : dwie wieże umieszczono z przodu w układzie superognia (Anton i Bruno) i jedną na rufie (Cezar). Projekt umożliwił również uzbrojenie statku sześcioma 15-calowymi działami, co nigdy nie miało miejsca. Jego dodatkowe uzbrojenie składało się z dwunastu dział 15 cm (5,9 cala) L / 55 , z których osiem umieszczono w dwudziałowych wieżach, a pozostałe cztery w pojedynczych wieżach. Jej uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z czternastu dział 10,5 cm L/65 i szesnastu dział SK C/30 L/83 3,7 cm (1,5 cala) oraz początkowo z dziesięciu dział przeciwlotniczych 2 cm (0,79 cala) C/30 . Liczbę dział kal. 2 cm zwiększono ostatecznie do trzydziestu ośmiu. Sześć 53,3 cm (21 cali) nadwodnych wyrzutni torpedowych , zaczerpniętych z lekkich krążowników Nürnberg i Leipzig , zostało zainstalowanych w 1942 roku.

Scharnhorst miał pas pancerza o grubości 350 mm (13,8 cala) w środkowej części, gdzie chronił magazyny amunicji statku i przedziały maszyn napędowych. Statek miał opancerzony pokład o grubości od 20 do 40 mm (0,79 do 1,57 cala) na płaskiej części, zwiększający się do 105 mm (4,1 cala) na nachylonych w dół bokach, które łączyły się z dnem pasa. Jej wieże baterii głównej miały 360 mm (14 cali) pancerza na czołach i 200 mm (7,9 cala) na bokach. Kiosk był chroniony 350 mm po bokach.

Oficerowie dowodzący

Na jej uruchomienie, Scharnhorst dowodził Kapitän zur See ( KzS ) Otto Ciliax . Jego kadencja jako dowódcy statku była krótka; we wrześniu 1939 choroba zmusiła go do wyjazdu na zwolnienie lekarskie i zastąpił go KzS Kurt-Cezar Hoffmann . Hoffmann służył jako kapitan statku do 1942 roku. 1 kwietnia 1942 roku Hoffmann, awansowany do stopnia Konteradmirała (kontradmirała) i odznaczony Krzyżem Kawalerskim , przekazał dowództwo nad okrętem KzS Friedrichowi Hüffmeierowi . W październiku 1943 roku, na krótko przed ostatnią misją Scharnhorsta , Hüffmeiera zastąpił KzS Fritz Hintze, który zginął w ostatniej bitwie okrętu.

Historia serwisowa

Scharnhorst w Kanale Kilońskim ( w tle Rendsburg High Bridge )

Scharnhorst został zamówiony jako Ersatz Elsass jako zamiennik starego pre-drednota Elsass , pod nazwą kontraktu „D”. Kriegsmarinewerft w Wilhelmshaven otrzymał kontrakt, gdzie stępkę położono 16 lipca 1935. Statek został zwodowany 3 października 1936, w obecności Adolfa Hitlera , ministra wojny Generalfeldmarschall Werner von Blomberg i wdowy po Kapitän zur See Schultz, dowódca krążownika pancernego Scharnhorst , który został zatopiony w bitwie o Falklandy podczas I wojny światowej . Po wodowaniu okrętu zakończono prace wykończeniowe , które zakończono w styczniu 1939 r. Scharnhorst został przyjęty do floty 9 stycznia w celu przeprowadzenia prób morskich , które ujawniły niebezpieczną tendencję do wysyłania znacznych ilości wody na wzburzonym morzu. Spowodowało to zalanie dziobu i uszkodzenie układów elektrycznych w przedniej wieży armaty. W efekcie wróciła do stoczni na gruntowną modyfikację dziobu. Oryginalny prosty trzonek został zastąpiony podniesionym „dziobem atlantyckim”. Podczas przebudowy zainstalowano również pochyloną nasadkę lejka oraz powiększony hangar lotniczy; główny maszt został również przesunięty dalej na rufie. Modyfikacje zakończono do listopada 1939 r., kiedy to statek był już w pełni sprawny.

Scharnhorsta rozpoczęła się 21 listopada 1939 roku ; Okręt w towarzystwie swojej siostry Gneisenau , lekkiego krążownika Köln i dziewięciu niszczycieli miał patrolować obszar między Islandią a Wyspami Owczymi . Celem operacji było wyciągnięcie jednostek brytyjskich i złagodzenie nacisku na ciężki krążownik („pancernik kieszonkowy”) Admiral Graf Spee , ścigany na południowym Atlantyku. Dwa dni później niemiecka flotylla przechwyciła brytyjski uzbrojony krążownik handlowy Rawalpindi . O 16:07 obserwatorzy na pokładzie Scharnhorsta zauważyli statek, a niecałą godzinę później Scharnhorst zamknął zasięg. O godzinie 17:03 Scharnhorst otworzył ogień, a trzy minuty później salwa jej dział kal. 28 cm trafiła w mostek Rawalpindiego , zabijając kapitana Edwarda Coverly'ego Kennedy'ego i większość oficerów. Podczas krótkiego starcia Rawalpindi zdołał trafić Scharnhorsta , co spowodowało niewielkie uszkodzenia odłamków.

O 17:16 Rawalpindi mocno płonął i był w trakcie tonięcia. Admirał Wilhelm Marschall na pokładzie Gneisenau rozkazał Scharnhorstowi zabrać rozbitków. Te akcje ratunkowe przerwało pojawienie się krążownika Newcastle . Siły niemieckie szybko uciekły na północ, zanim wykorzystały niepogodę, by przedostać się na południe przez Morze Północne . Cztery okręty alianckie, brytyjski Hood , Nelson i Rodney oraz francuski Dunkerque , ruszyły w pościg. Niemcy dotarli do Wilhelmshaven 27 listopada i podczas podróży oba pancerniki doznały znacznych uszkodzeń od wzburzonego morza i wiatrów. Scharnhorst został naprawiony w Wilhelmshaven, a podczas postoju w doku dokonano przeglądu jego kotłów.

Po zakończeniu naprawy Scharnhorst udał się na Morze Bałtyckie na szkolenie strzeleckie. Ciężki lód na Bałtyku utrzymywał statek tam do lutego 1940 r., Kiedy mógł wrócić do Wilhelmshaven, przybywając 5 lutego. W dniach 18-20 lutego brał udział w operacji Nordmark , krótkiej wyprawie na Morze Północne aż do Szetlandów .

Operacja Weserübung

Następnie została przydzielona do sił biorących udział w operacji Weserübung , inwazji na Danię i Norwegię. Scharnhorst i Gneisenau byli siłami osłaniającymi ataki na Narwik i Trondheim ; oba statki opuściły Wilhelmshaven rankiem 7 kwietnia. Dołączył do nich ciężki krążownik Admiral Hipper . Później tego samego dnia, około godziny 14:30, trzy statki zostały zaatakowane przez siły brytyjskich bombowców, które nie trafiły. spowodowały znaczne uszkodzenia konstrukcji, a powódź skaziła część magazynów paliwa Scharnhorsta .

Scharnhorst w porcie

O godzinie 09:15 następnego ranka admirał Hipper został odłączony, aby wzmocnić niszczyciele w Narwiku, które zgłosiły walkę z siłami brytyjskimi. Wczesnym rankiem 9 kwietnia oba okręty napotkały brytyjski krążownik liniowy HMS Renown . Radar Seetakt statku Gneisenau wykrył kontakt radarowy o godzinie 04:30, co skłoniło załogi obu statków do udania się na stanowiska bojowe. Pół godziny później nawigator „Scharnhorsta ” zauważył błyski dział z Renown strzelające do Gneisenau ; Niemcy odpowiedzieli ogniem trzy minuty później. Gneisenau został trafiony dwukrotnie w początkowej części starcia, a jeden pocisk unieruchomił jego tylną wieżę. Radar Scharnhorsta nie działał prawidłowo, co uniemożliwiło jej skuteczną walkę z Rozgłosem podczas bitwy. O godzinie 05:18 brytyjski krążownik liniowy skierował ogień na Scharnhorsta , który manewrował, aby uniknąć spadających pocisków. Do 07:15 Scharnhorst i Gneisenau wykorzystali swoją wyższą prędkość, aby uciec przed ścigającym Renown . Wzburzone morze i duża prędkość, z jaką para pancerników uciekła, spowodowały, że wysłały duże ilości wody do przodu. Przednia wieża Scharnhorsta została unieruchomiona przez poważną powódź. Problemy mechaniczne z jej turbinami na prawej burcie rozwinęły się po jeździe z pełną prędkością, co zmusiło statki do zmniejszenia prędkości do 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h).

Scharnhorst i Gneisenau osiągnęły punkt na północny zachód od Lofotów w Norwegii do godziny 12:00 9 kwietnia. Następnie dwa statki skręciły na zachód na 24 godziny, podczas gdy dokonywano tymczasowych napraw. Po całym dniu żeglugi na zachód statki skręciły na południe i 12 kwietnia spotkały się z admirałem Hipperem . Samolot patrolowy RAF zauważył tego dnia trzy statki, co wywołało atak powietrzny. Niemieckie okręty wojenne były jednak chronione przez słabą widoczność i trzy statki bezpiecznie dotarły do ​​​​portu później tego samego dnia. Scharnhorst wrócił do Niemiec i został naprawiony w Deutsche Werke w Kilonii . Podczas procesu naprawy katapultę samolotu , która była zainstalowana na tylnej wieżyczce działa.

Operacja Junona

Główny artykuł: Operacja Juno

Oba statki opuściły Wilhelmshaven 4 czerwca i wróciły do ​​Norwegii. Dołączył do nich admirał Hipper i cztery niszczyciele. Celem wyprawy było przerwanie wysiłków aliantów w celu uzupełnienia zaopatrzenia Norwegów i odciążenia wojsk niemieckich walczących w Norwegii. 7 czerwca eskadra spotkała się z tankowcem Dithmarschen w celu uzupełnienia paliwa admirała Hippera i czterech niszczycieli. Następnego dnia odkryto i zatopiono brytyjski trawler HMT Juniper wraz z tankowcem Oil Pioneer . Następnie Niemcy wystrzelili swoje wodnosamoloty Arado 196 w poszukiwaniu większej liczby statków alianckich. Admirał Hipper i niszczyciele zostali wysłani, aby zniszczyć Oramę , statek pasażerski o długości 19 500 ton (19 800 ton), podczas gdy Atlantis , statek szpitalny , mógł płynąć bez przeszkód. Admirał Marschall odłączył admirała Hippera i cztery niszczyciele w celu uzupełnienia paliwa w Trondheim, podczas gdy on miał popłynąć w rejon Harstad .

Scharnhorst strzelający do HMS Glorious , 8 czerwca 1940 r

O 17:45 niemieckie pancerniki zauważyły ​​brytyjski lotniskowiec Glorious i dwa eskortujące niszczyciele, Ardent i Acasta , z odległości około 40 000 m (44 000 jardów; 25 mil). O 18:32 Scharnhorst (jako bliższy statek) otworzył ogień ze swojego głównego uzbrojenia na Glorious z odległości 26 000 m (28 000 jardów; 16 mil). Sześć minut po otwarciu ognia Scharnhorst trafił z odległości 25 600 m (28 000 jardów; 15,9 mil). Pocisk uderzył w górny hangar lotniskowca i wywołał duży pożar. dziesięć minut później pocisk z Gneisenau uderzył w most i zabił kapitana Gloriousa . Dwa niszczyciele próbowały zasłonić Glorious zasłonami dymnymi, ale niemieckie pancerniki mogły śledzić lotniskowiec za pomocą radaru. O 18:26 zasięg spadł do 24 100 m (26 400 jardów; 15,0 mil), a Scharnhorst i Gneisenau strzelali pełnymi salwami w kierunku lotniskowca. Po około godzinie strzelania niemieckie pancerniki wysłały Gloriousa na dno. Zatopili także dwa niszczyciele. Gdy Acasta zatonęła, jedna z 4 wystrzelonych przez nią torped trafiła w Scharnhorst o 19:39. Acasta trafiła również w przednią superstrzelną wieżę Scharnhorsta swoimi 4,7-calowymi działami QF, które zadały znikome uszkodzenia. Trafienie torpedą spowodowało poważne uszkodzenia; wyrwała dziurę 14 na 6 m (15,3 na 6,6 jarda) i wpuściła 2500 ton (2500 długich ton ) ; 2800 ton amerykańskich) wody do statku. Tylna wieża została wyłączona i zginęło 48 ludzi. Powódź spowodowała przechylenie 5 stopni, zwiększyła zanurzenie rufy o prawie metr i zmusiła Scharnhorsta do zmniejszenia prędkości do 20 węzłów (37 ton amerykańskich ) . km/h; 23 mph).Maszyna statku została również znacznie uszkodzona przez powódź, a prawy wał napędowy został zniszczony.

Uszkodzenia były na tyle poważne, że Scharnhorst został zmuszony do przeniesienia się do Trondheim w celu tymczasowej naprawy. Do portu dotarła po południu 9 czerwca, gdzie czekał statek remontowy Huaskaran . Następnego dnia samolot zwiadowczy Dowództwa Wybrzeża RAF zauważył statek, a 11 czerwca miał miejsce nalot dwunastu bombowców Hudson . Hudsonowie zrzucili trzydzieści sześć bomb przeciwpancernych o masie 227 funtów (103 kg), które wszystkie chybiły. Królewska Marynarka Wojenna przyłączyła się do ataków na okręt, wysyłając pancernik Rodney i lotniskowiec Ark Royal . 13 czerwca Ark Royal wystrzelił piętnaście bombowców nurkujących Skua ; Niemieckie myśliwce przechwyciły napastników i zestrzeliły ośmiu z nich. Pozostałych siedmiu przedarło się przez obronę powietrzną i zaatakowało Scharnhorsta , ale zadało tylko jedno trafienie, a bomba nie zdetonowała. Do 20 czerwca zakończono wstępne naprawy, co umożliwiło powrót statku do Niemiec. Podczas gdy Scharnhorst był w drodze pod silną eskortą 21 czerwca, Brytyjczycy przeprowadzili dwa ataki powietrzne, sześć bombowców torpedowych Swordfish w pierwszym i dziewięć bombowców Beaufort w drugim. Obaj zostali odpędzeni przez ogień artylerii przeciwlotniczej i myśliwce. Niemcy przechwycili brytyjski ruch radiowy, który wskazywał, że Królewska Marynarka Wojenna jest na morzu, co skłoniło Scharnhorsta do udania się do Stavanger . Brytyjskie okręty wojenne znajdowały się w odległości 35 mil (65 km; 40 mil) od pozycji Scharnhorsta , kiedy skręcił w stronę Stavanger. Następnego dnia Scharnhorst opuścił Stavanger i udał się do Kilonii, gdzie przeprowadzono remont, który trwał około sześciu miesięcy.

Operacja berlińska

Główny artykuł: Operacja Berlin (Atlantyk)

Po zakończeniu napraw Scharnhorst przeszedł próby na Bałtyku przed powrotem do Kilonii w grudniu 1940 roku. Tam dołączył do Gneisenau w ramach przygotowań do Operacji Berlin , planowanego nalotu na Ocean Atlantycki, mającego na celu sianie spustoszenia na alianckich szlakach żeglugowych. Silne burze spowodowały szkody w Gneisenau , ale Scharnhorst był nieuszkodzony. Podczas sztormu oba statki zostały zmuszone do wejścia do portu: Scharnhorst udał się do Gotenhafen , a Gneisenau do Kilonii w celu naprawy. Naprawy zostały szybko zakończone i 22 stycznia 1941 roku oba okręty pod dowództwem admirała Günthera Lütjensa opuściły port na północny Atlantyk. Zostały wykryte w cieśninie Skagerrak , a ciężkie jednostki brytyjskiej Floty Macierzystej zostały rozmieszczone w celu osłonięcia przejścia między Islandią a Wyspami Owczymi. Niemiecki radar wykrył Brytyjczyków z dużej odległości, co pozwoliło Lütjensowi uniknąć brytyjskich patroli przy pomocy szkwału . Do 3 lutego oba pancerniki uniknął ostatniego patrolu brytyjskich krążowników i przedarł się na otwarty Atlantyk.

Scharnhorst na morzu

6 lutego oba statki zatankowały paliwo z tankowca Schlettstadt na południe od Cape Farewell . Krótko po godzinie 08:30 8 lutego obserwatorzy zauważyli konwój HX 106 eskortowany przez pancernik Ramillies . Rozkazy Lütjensa zabraniały mu walki z alianckimi okrętami wojennymi, więc atak został odwołany. Dowódca Scharnhorsta , KzS Hoffmann, zbliżył się jednak do 23 000 m (25 000 jardów), próbując odciągnąć Ramilliesa od konwoju , aby Gneisenau mógł go zaatakować. Lütjens nakazał Hoffmannowi natychmiastowe dołączenie do okrętu flagowego. Dwa pancerniki skierowały się na północny zachód w poszukiwaniu dalszych statków. 22 lutego para zauważyła pusty konwój płynący na zachód, który rozproszył się na widok pancerników. Scharnhorstowi udało się zatopić tylko jeden statek podczas starcia, 6000-tonowy tankowiec Lustrous .

Lütjens postanowił następnie przenieść się w nowe miejsce, ponieważ pozostali przy życiu członkowie rozproszonego konwoju wysłali sygnały o niebezpieczeństwie. Wybrał trasę konwoju Kapsztad-Gibraltar i ustawił się na północny zachód od Republiki Zielonego Przylądka . Oba okręty napotkały konwój SL 67 eskortowany przez pancernik Malaya 8 marca. Lütjens ponownie zabronił ataku, ale śledził konwój i skierował okręty podwodne do ataku. W nocy z 8 na 9 marca para okrętów podwodnych zatopiła łącznie 28 488 ton statków. Malaya zwrócił się do dwóch pancerników i zbliżył się do 24 000 m (26 000 jardów), dobrze w zasięgu dział niemieckich, ale Lütjens odmówił wciągnięcia w starcie. Zamiast tego skierował się w stronę środkowego Atlantyku, gdzie Scharnhorst zatopił grecki statek towarowy Marathon . Następnie dwa statki zatankowały paliwo z tankowców Uckermark i Ermland w dniu 12 marca.

15 marca oba pancerniki w towarzystwie dwóch tankowców napotkały rozproszony konwój na środkowym Atlantyku. Scharnhorst zatopił dwa statki. Kilka dni później zlokalizowano główny korpus konwoju, a Scharnhorst zatopił kolejne siedem statków o łącznej masie 27 277 ton. Jeden z ocalałych okrętów przekazał przez radio położenie niemieckich pancerników, które wezwały potężne brytyjskie pancerniki Rodney i King George V. Scharnhorst i Gneisenau wykorzystali swoją dużą prędkość, aby uciec podczas szkwału, a interwencja brytyjskich pancerników przekonała Lütjensa, że ​​​​szanse na dalszy sukces są niewielkie. Postanowił więc udać się do Brześcia w okupowanej Francji, do którego okręty dotarły 22 marca. Podczas całej operacji Scharnhorst miała problemy z rurami przegrzewacza w swoich kotłach. Prace remontowe trwały do ​​lipca, co spowodowało niedostępność okrętu podczas Operacji Rheinübung , wypadu nowego pancernika Bismarck w maju 1941 roku.

Nalot 24 lipca 1941 r

Po zakończeniu napraw w lipcu Scharnhorst udał się 21 lipca do La Pallice na próby, gdzie z łatwością parował z prędkością 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h). Nie wrócił do Brześcia, aby uniknąć niepożądanej koncentracji ciężkich jednostek w jednym porcie (Prinz Eugen przybył tam 21 lipca), ale zacumował obok w La Pallice 23 lipca. RAF zaplanował duży, skomplikowany nalot na główne statki w Brześciu na noc 24 lipca, ale zdjęcie z rozpoznania lotniczego Scharnhorsta w jej nabrzeżu w La Pallice spowodowało w ostatniej chwili zmianę operacji. Ciężkie bombowce Halifax z 35 Dywizjonu RAF i 76 Dywizjonu RAF przeleciały dodatkowe 200 mil (320 km), aby dotrzeć do Scharnhorst , a reszta nalotu na Brześć przebiegła zgodnie z planem, z Prinz Eugen i Gneisenau jako ich główne cele . 15 Halifaxów zaatakowało Scharnhorst przy jej cumowaniu. Zdobyli pięć trafień w prawie prostej linii po prawej burcie, równolegle do linii środkowej. Trzy z nich to bomby przeciwpancerne o masie 454 kg (1001 funtów), a pozostałe dwie to bomby odłamkowo-burzące o masie 227 kg (500 funtów). Jedna z 227-kilogramowych bomb uderzyła w pokład tuż przed sterburtową podwójną wieżą 15 cm obok kiosku. Przeszedł przez górny i środkowy pokład, po czym eksplodował na głównym pokładzie pancernym, który powstrzymał wybuch. Połączenia z grodzią torpedową były na tyle osłabione, że powodowały przecieki. Druga bomba o masie 227 kg spadła przed tylną wieżę baterii głównej i przebiła pierwsze dwa pokłady. Eksplodował również na pokładzie pancernym i wyrwał w nim małą dziurę. Eksplozja spowodowała uszkodzenie odłamków i unieruchomiła podnośniki amunicji do dział przeciwlotniczych kal. 37 mm.

Dwie z 454-kilogramowych bomb trafiły w śródokręcie między wieżami dział 15 cm i 10,5 cm; oba nie eksplodowały i zamiast tego całkowicie przebiły statek. Pierwszy przeszedł przez każdy pokład i wyszedł ze statku przez podwójne dno , podczas gdy drugi został odbity przez gródź torpedową i przebił kadłub pod pancerzem pasa bocznego. Trzecia bomba o masie 454 kg trafiła za tylną wieżą 28 cm, około 3 m (9,8 stopy) od burty statku. To również nie zdetonowało i przeszło przez bok kadłuba, który nie był chroniony przez główny pas pancerza. Te trzy trafienia spowodowały znaczną powódź i przechylenie 8 stopni na prawą burtę. Przednie i tylne wieże dział zostały tymczasowo wyłączone wraz z połową baterii przeciwlotniczej. W ataku zginęło dwóch mężczyzn, a piętnastu zostało rannych. Zespołom kontrolującym uszkodzenia udało się skorygować listę za pomocą przeciwpowodzi i chociaż zanurzenie wzrosło o 1 m (3,3 stopy), Scharnhorst mógł wylecieć do Brześcia o 19:30. Rankiem 25 lipca jeden z eskortujących niszczycieli zestrzelił brytyjski samolot patrolowy. Statek dotarł do Brześcia później tego samego dnia i wszedł do suchego doku w celu naprawy, która zajęła 4 miesiące. Podczas naprawy uszkodzeń zainstalowano nowy system radarowy na rufie, moc wyjściową radaru przedniego zwiększono do 100 kW i zainstalowano wyrzutnie torpedowe 53,3 cm.

Pozycja strategiczna po uszkodzeniu Scharnhorsta była poważna. Gneisenau był nadal naprawiany po uszkodzeniach torpedowych w dniu 6 kwietnia i uszkodzeniach bombowych w dniach 9–10 kwietnia. Prinz Eugen został poważnie uszkodzony przez bombę 1 lipca. Bismarck został zatopiony 27 maja. Wszystkie niemieckie okręty wojenne wysłane na Atlantyk były zatem wyłączone z akcji. Ponadto Tirpitz wciąż działał i nie był gotowy do służby; Lützow został poważnie uszkodzony przez torpedę 13 czerwca 1941 r .; Admiral Scheer i Admiral Hipper byli w stoczniach w celu konserwacji.

Operacja Cerber

Główny artykuł: Channel Dash

12 stycznia 1942 r. dowództwo niemieckiej marynarki wojennej na naradzie z Hitlerem podjęło decyzję o powrocie Scharnhorsta , Gneisenau i ciężkiego krążownika Prinz Eugen do Niemiec. Intencją było rozmieszczenie statków w Norwegii w celu zakazania konwojów alianckich do Związku Radzieckiego. Tak zwany „ Channel Dash ”, o kryptonimie Operacja Cerberus, pozwoliłby uniknąć coraz skuteczniejszych radarów i samolotów patrolowych aliantów na Atlantyku. Dowództwo nad operacją objął wiceadmirał Otto Ciliax, pierwszy dowódca „Scharnhorsta ” . Na początku lutego trałowce niezauważone przez Brytyjczyków przetoczyły się przez kanał La Manche .

11 lutego o godzinie 23:00 Scharnhorst , Gneisenau i Prinz Eugen opuścili Brześć. Godzinę później weszli do kanału; trzy statki pędziły z prędkością 27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h), omijając francuskie wybrzeże podczas podróży. Brytyjczycy nie wykryli ich wypłynięcia, ponieważ okręt podwodny, którego zadaniem była obserwacja portu, wycofał się, aby naładować akumulatory. O 06:30 minęli Cherbourg i dołączyła do nich flotylla łodzi torpedowych. Łodzie torpedowe prowadził kapitan Erich Bey na pokładzie niszczyciela Z29 . General der Jagdflieger (generał sił myśliwskich) Adolf Galland kierował siłami myśliwców i bombowców Luftwaffe ( operacja Donnerkeil ) podczas Cerberusa . Myśliwce latały na wysokości masztu, aby uniknąć wykrycia przez brytyjską sieć radarową. Oficerowie łącznikowi byli obecni na wszystkich trzech statkach. Niemieckie samoloty przybyły później, aby zatkać brytyjski radar plewami . Do godziny 13:00 statki opuściły Cieśninę Dover ; pół godziny później lot sześciu bombowców torpedowych Swordfish z Spitfire zaatakował Niemców. Brytyjczykom nie udało się przebić tarczy myśliwców Luftwaffe i wszystkie sześć mieczników zostało zniszczonych.

Scharnhorst nie odbył jednak podróży bez szwanku; o 15:31 uderzył w zrzuconą z powietrza minę magnetyczną w ujście Skaldy, tuż przed przednią wieżą superfire. Wybuch uszkodził wyłączniki automatyczne statku i wyłączył jego instalację elektryczną na 20 minut. Wstrząs wybuchowy spowodował poważne szkody; Wieża Bruno była zablokowana, podobnie jak podwójne i pojedyncze mocowania 15 cm na lewej burcie. Wybuch uszkodził również pompy oleju opałowego i łożyska w turbogeneratorach, co spowodowało zatrzymanie statku. Przerwa w dostawie prądu spowodowała wyłączenie awaryjnych wyłączników kotłów i turbin, których nie można było wyłączyć do czasu przywrócenia zasilania. Eksplozja wyrwała duże rozcięcie w boku kadłuba i wpuściła 1220 ton (1200 długich ton; 1340 ton amerykańskich) wody do statku, zalewając 30 wodoszczelnych przestrzeni w pięciu głównych przedziałach wodoszczelnych . Scharnhorst wziął przechył jednego stopnia i spadł na dziób o metr.

Zdjęcie z rozpoznania lotniczego Scharnhorsta w Kilonii po przelocie nad kanałem w lutym 1942 r.

Podczas gdy statek był unieruchomiony, admirał Ciliax przeniósł się na Z29 . Załogom maszynowni udało się ponownie uruchomić pierwszą turbinę o godzinie 15:49, prawie dwadzieścia minut po wybuchu miny. Druga i trzecia turbina zostały ponownie uruchomione odpowiednio o 15:55 i 16:01, co pozwoliło na osiągnięcie prędkości 27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h). Mniej więcej w czasie ponownego uruchomienia ostatniej turbiny pojedynczy bombowiec zrzucił kilka bomb około 90 m (98 jardów) od lewej burty Scharnhorsta , co nie spowodowało żadnych uszkodzeń. Gdy statek wrócił w drogę, dwanaście Beaufortów przypuściło 10-minutowy atak, który został odparty przez ogień przeciwlotniczy i eskortujące myśliwce Luftwaffe. Brytyjczycy przeprowadzili serię ataków, które zakończyły się niepowodzeniem; Pod koniec akcji działa przeciwlotnicze Scharnhorsta były rozpalone do czerwoności, a jedno działo kalibru 20 mm pękło z naprężenia.

Statek uderzył w kolejną minę w pobliżu Terschelling na prawej burcie o godzinie 22:34. Kopalnia na krótko wyłączyła system zasilania i tymczasowo wyłączyła stery. Dwie z trzech turbin były zablokowane, a trzecią trzeba było wyłączyć. Kolejne 300 ton (300 długich ton; 330 ton amerykańskich) ton wody zalało dziesięć wodoszczelnych przestrzeni w czterech głównych przedziałach. Działał tylko środkowy wał, co pozwalało na osiągnięcie prędkości zaledwie 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). Ostatecznie przywrócono częściową moc turbiny na prawej burcie, co pozwoliło na zwiększenie prędkości do 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h). Wstrząs uszkodził obracające się części wszystkich wieżyczek okrętowych, a trzy z 15-centymetrowych wieżyczek zostały poważnie zablokowane. Do godziny 08:00 Scharnhorst dotarł do Jadeitowej Zatoki , ale lód uniemożliwił statkowi wpłynięcie do Wilhelmshaven. Czekając na zewnątrz portu, admirał Ciliax wrócił na statek. Lód zniknął do południa, co umożliwiło Scharnhorstowi wpłynięcie do Wilhelmshaven. Dwa dni później Scharnhorst udał się do Kilonii na stałe naprawy. Prace prowadzono w suchym doku pływającym i trwały do ​​lipca 1942 r. Następnie przeprowadzono kolejną serię prób na Bałtyku, które wykazały konieczność wymiany kilku rur kotłowych.

Delegacja do Norwegii

Na początku sierpnia 1942 r. Scharnhorst przeprowadził ćwiczenia we współpracy z kilkoma okrętami podwodnymi. Podczas manewrów zderzył się z niemieckim okrętem podwodnym U-523 , co spowodowało uszkodzenia wymagające naprawy w suchym doku. Prace zakończono do września, a statek prowadził dalsze szkolenie na Bałtyku. Scharnhorst popłynął do Gotenhafen pod koniec października po nowy ster, którego projekt oparto na wnioskach wyciągniętych ze storpedowania Prinz Eugen i Lützow na początku roku. Problemy z kotłem i turbiną utrzymywały statek w Niemczech przez pozostałą część 1942 roku. Do grudnia działały tylko dwa z trzech wałów i wymagany był całkowity remont układu napędowego. Na początku stycznia 1943 okręt wrócił do służby i po próbach opuścił Niemcy 7 stycznia w towarzystwie Prinz Eugen i pięciu niszczycieli. Jednak doniesienia o intensywnej aktywności na brytyjskich lotniskach w pobliżu wybrzeża skłoniły siły do ​​powrotu do portu. W podobnych okolicznościach odwołano kolejną próbę dotarcia do Norwegii. Jednak 8 marca zła pogoda spowodowała uziemienie brytyjskich bombowców, więc Scharnhorst i cztery niszczyciele mogły odbyć podróż do Norwegii. Silna burza u wybrzeży Bergen zmusiła niszczyciele do szukania schronienia, ale Scharnhorst był w stanie kontynuować jazdę ze zmniejszoną prędkością 17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h). O godzinie 16:00 14 marca Scharnhorst zarzucił kotwicę w zatoce Bogen pod Narwikiem. Tam spotkała Lützowa i pancernik Tirpitz .

22 marca „Scharnhorst ”, „Tirpitz ” i „Lützow” popłynęły do ​​Altafjord w celu naprawy uszkodzeń powstałych w wyniku silnych sztormów. Na początku kwietnia Scharnhorst , Tirpitz i dziewięć niszczycieli przeprowadziło misję szkoleniową na Wyspę Niedźwiedzią na Oceanie Arktycznym. 8 lutego doszło do poważnej wewnętrznej eksplozji w tylnym przedziale maszynowni pomocniczej nad pokładem pancerza. Eksplozja zabiła lub zraniła 34 ludzi i skłoniła załogę do zalania magazynków wieży Cezar jako środek ostrożności przed eksplozją magazynka. Statek remontowy zakończył prace na statku w ciągu dwóch tygodni. Niedobory paliwa uniemożliwiały poważne operacje przez następne sześć miesięcy, podczas których Scharnhorst był w stanie przeprowadzać tylko krótkie manewry szkoleniowe.

Scharnhorst , Tirpitz i dziewięć niszczycieli wyruszyło 6 września z Altafjord do ofensywy znanej jako Operacja Zitronella ; okrętom powierzono zadanie bombardowania wyspy Spitzbergen . Podczas operacji Scharnhorst zniszczył baterię dwóch dział kal. 76 mm (3,0 cala) i opancerzone zbiorniki paliwa, kopalnie węgla, obiekty portowe i instalacje wojskowe. Szczególne znaczenie miała stacja meteorologiczna przekazująca aliantom informacje o pogodzie, która służyła do planowania konwojów do Związku Radzieckiego. Niszczyciele wylądowały z około 1000 żołnierzy, co zepchnęło norweski garnizon w góry, kończąc misję bez większych strat. 22 września para brytyjskich mini-okrętów podwodnych X-craft zaatakowała i poważnie uszkodziła Tirpitza , co zredukowało Arctic Task Force do Scharnhorsta i jego pięciu eskortujących niszczycieli.

W dniu 25 listopada 1943 r. Scharnhorst przeprowadził dwugodzinną próbę z pełną mocą, osiągając 29,6 węzłów (54,8 km / h; 34,1 mil / h) i zauważono, że jej zanurzenie wzrosło o ponad 0,5 metra (1,6 stopy) w porównaniu z próbami z 1940 r., w których osiągnął 31,14 węzłów (57,67 km / h; 35,84 mil / h).

Bitwa o Przylądek Północny

Główny artykuł: Bitwa o Przylądek Północny

Wraz z szybko pogarszającą się sytuacją militarną armii niemieckiej na froncie wschodnim coraz ważniejsze stawało się przerwanie przepływu dostaw od zachodnich aliantów do Związku Radzieckiego. Do grudnia 1943 r. armia niemiecka została zmuszona do ciągłego odwrotu. Luftwaffe została poważnie osłabiona przez cztery długie lata wojny, a zwiększające się zdolności aliantów do zwalczania okrętów podwodnych stale obniżały skuteczność okrętów podwodnych. Jedyną skuteczną bronią, jaką dysponowali Niemcy w Norwegii, był Scharnhorst ; Tirpitz został poważnie uszkodzony, a cztery pozostałe ciężkie krążowniki skierowano na Bałtyk. Podczas konferencji z Hitlerem w dniach 19–20 grudnia Großadmiral Karl Dönitz zdecydował się użyć Scharnhorsta przeciwko następnemu konwojowi aliantów, który się pojawił. Dowództwo grupy zadaniowej objął Erich Bey, już awansowany do stopnia Konteradmirała .

22 grudnia Dönitz nakazał Beyowi być gotowym do wypłynięcia w morze z trzygodzinnym wyprzedzeniem. Później tego samego dnia samolot rozpoznawczy zlokalizował konwój około 20 transportowców eskortowanych przez krążowniki i niszczyciele około 400 mil morskich (740 kilometrów; 460 mil) na zachód od Tromsø . Konwój został ponownie zauważony dwa dni później i ustalono, że kurs był definitywnie skierowany w stronę Związku Radzieckiego. U-boot zgłosił lokalizację konwoju o godzinie 09:00 25 grudnia, a Dönitz nakazał Scharnhorstowi podjęcie działań. W swoich instrukcjach dla Beya Dönitz poradził mu, aby zerwał starcie, jeśli zostanie przedstawiony z przeważającymi siłami, ale pozostał agresywny. Bey planował zaatakować konwój o godzinie 10:00 26 grudnia, jeśli warunki będą sprzyjające atakowi. O tej porze roku było tylko 45 minut pełnego światła dziennego i sześć godzin zmierzchu, co znacznie ograniczało swobodę operacyjną Beya. Niemcy byli zaniepokojeni rozwojem alianckiego kierowanego radarem kierowania ogniem, który pozwalał brytyjskim pancernikom strzelać z dużą celnością w ciemności; Niemieckie możliwości radarowe pozostawały w tyle za ich przeciwnikami.

HMS Duke of York w Arktyce eskortujący konwój

Scharnhorst i jego pięć niszczycieli opuściło port około godziny 19:00 i cztery godziny później znalazło się na otwartym morzu. O 03:19 Bey otrzymał instrukcje od Dowództwa Floty, że Scharnhorst ma przeprowadzić atak sam, jeśli wzburzone morze zakłóci zdolność niszczycieli do walki. Bez wiedzy Niemców Brytyjczycy byli w stanie odczytać zaszyfrowane Enigmy między Scharnhorstem a Dowództwem Floty; Admirałowie Robert Burnett i Bruce Fraser byli świadomi planu Beya dotyczącego ataku na konwój i mogli odpowiednio ustawić swoje siły. O godzinie 07:03 Scharnhorst znajdował się około 40 mil morskich (74 kilometry; 46 mil) na południowy zachód od Wyspy Niedźwiedziej, kiedy wykonał zakręt, który umożliwiłby mu zaatakowanie konwoju o godzinie 10:00. Admirał Burnett, dowodzący trzema krążownikami Norfolk , Belfast i Sheffield eskortującymi konwój JW 55B , umieścił swoje statki między konwojem a spodziewanym kierunkiem ataku Scharnhorsta . Fraser na potężnym pancerniku Duke of York wraz z krążownikiem Jamaica i czterema niszczycielami przesunął się na pozycję na południowy zachód od Scharnhorst , aby zablokować ewentualną próbę ucieczki.

Godzinę po wykonaniu skrętu Bey rozmieścił swoje niszczyciele w linii osłaniającej Scharnhorst , który pozostał 10 mil morskich (19 km; 12 mil) za nim. Pół godziny później głośniki Scharnhorsta wezwały załogę na stanowiska bojowe w celu przygotowania do ataku. O 08:40 Belfast wykrył Scharnhorsta na swoim radarze. Nieświadomi, że zostali wykryci, Niemcy wyłączyli radar, aby uniemożliwić Brytyjczykom odebranie sygnałów. O godzinie 09:21 obserwatorzy Belfastu zauważyli Scharnhorsta w odległości 11 000 m (12 000 jardów) . Krążownik otworzył ogień trzy minuty później, a następnie Norfolk dwie minuty później. Scharnhorst wystrzelił salwę z wieży Cezara, po czym odwrócił się i zwiększył prędkość, aby odłączyć się od krążowników. Pancernik został dwukrotnie trafiony pociskami 20,3 cm (8 cali); pierwszy nie eksplodował i spowodował znikome uszkodzenia, ale drugi uderzył w przednie dalmierze i zniszczył antenę radaru. Radar rufowy, który miał tylko ograniczony łuk do przodu, był jedyną pozostałą zdolnością radarową statku.

Scharnhorst skręcił na południe i próbował ominąć krążowniki, ale doskonały brytyjski radar uniemożliwił Beyowi pomyślne wykonanie manewru. O 12:00 Scharnhorst znajdował się na północny wschód od konwoju, ale Belfast przywrócił kontakt radarowy; zamknięcie strzelnicy i rozpoczęcie ostrzału zajęło krążownikom dwadzieścia minut. Scharnhorst wykrył krążowniki swoim tylnym radarem i otworzył ogień z dział baterii głównej, po czym odwrócił się, by wycofać się po raz drugi. Krótko przed 12:25 Scharnhorst dwukrotnie uderzył w Norfolk pociskami 28 cm. Pierwszy pocisk trafił w przednią nadbudówkę i wyłączył radar artyleryjski Norfolk . Drugi pocisk kalibru 28 cm uderzył w barbetę statku „X” i unieruchomił wieżę. Następnie Scharnhorst ponownie zawrócił i zwiększył prędkość, mając nadzieję na ucieczkę przed krążownikami i znalezienie konwoju. Burnett zdecydował się zachować dystans i śledzić Scharnhorsta , podczas gdy Fraser udał się na miejsce zdarzenia w Duke of York . W międzyczasie pięć niemieckich niszczycieli kontynuowało bezskuteczne poszukiwania konwoju. O 13:15 Bey zdecydował się wrócić do bazy, ao 13:43 odprawił niszczyciele i polecił im powrót do portu.

Ocalali ze Scharnhorst wysiadający w Scapa Flow na Orkadach

O 16:17 Duke of York nawiązał kontakt radarowy z Scharnhorstem ; trzydzieści minut później Belfast oświetlił niemiecki pancernik gwiezdnymi pociskami . O 16:50 Duke of York otworzył ogień z odległości 11 000 m (12 000 jardów); Scharnhorst szybko odpowiedział ogniem. Pięć minut po otwarciu ognia jeden z 14-calowych (35,6 cm) pocisków Duke of York trafił Scharnhorsta tuż obok jego przedniej wieżyczki. Trafienie pocisku zablokowało przekładnie treningowe wieży, wyłączając ją z akcji. Odłamki pocisków wywołały pożar w magazynie amunicji, co zmusiło Niemców do zalania obu przednich magazynów, aby zapobiec eksplozji. Woda została szybko spuszczona z magazynka wieżyczki Bruno. Statek walczył teraz tylko dwiema trzecimi baterii głównej. Wkrótce potem kolejne 14 pocisków trafiło w kanał wentylacyjny przymocowany do Bruno, co spowodowało zalanie wieży szkodliwymi gazami pędnymi za każdym razem, gdy otwierano zamki. Trzeci pocisk trafił w pokład obok wieży Cezara i spowodował zalanie; odłamki pocisków spowodowały znaczne straty. O 17:30 pociski trafiły w przednie wieżyczki dział kal. 15 cm i zniszczyły je obie.

Około godziny 18:00 kolejne 14 pocisków uderzyło w statek na prawej burcie, przeszło przez cienki pancerz górnego pasa i eksplodowało w kotłowni numer 1. Spowodowało to znaczne uszkodzenie układu napędowego statku i spowolniło statek do 8 węzłów (15 km / h; 9,2 mil / h). Tymczasowe naprawy pozwoliły Scharnhorstowi powrócić do 22 węzłów (41 km / h; 25 mil / h). Udało jej się dodać 5000 m (5500 jardów) do odległości między nią a Duke of York , siedząc okrakiem na statku kilkoma salwami. Odłamki pocisków spadły na Duke of York i wyłączyły radar kierowania ogniem.

„Panowie, bitwa przeciwko Scharnhorstowi zakończyła się dla nas zwycięstwem. Mam nadzieję, że każdy z was, kto kiedykolwiek zostanie wezwany do poprowadzenia statku do walki z przeciwnikiem wielokrotnie przewyższającym go, będzie dowodził swoim statkiem tak dzielnie, jak dowodził Scharnhorst Dzisiaj."

admirała Bruce'a Frasera

O 18:42 Duke of York wstrzymał ogień, wystrzeliwując 52 salwy i zdobywając co najmniej 13 trafień, ale Scharnhorst się wycofywał. Wiele z tych trafień poważnie uszkodziło dodatkowe uzbrojenie okrętu , co naraziło go na ataki niszczycieli, które rozkazał Fraser. Niszczyciele Scorpion i HNoMS Stord wystrzeliły łącznie osiem torped o godzinie 18:50, z których cztery trafiły. Jedna torpeda eksplodowała obok wieży Bruno, co spowodowało jej zacięcie. Druga torpeda uderzyła w statek na lewej burcie i spowodowała niewielkie zalanie, a trzecia uderzyła w tył statku i uszkodziła lewy wał napędowy. Czwarty trafił statek w dziób. Torpedy spowolniły Scharnhorsta do 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h), co pozwoliło Duke of York zbliżyć się do 9100 m (10 000 jardów). Gdy działała tylko wieża Cezar, wszyscy dostępni ludzie zostali wysłani, aby odzyskać amunicję z przednich wież, aby zapewnić zaopatrzenie ostatnich ciężkich dział. Następnie Fraser rozkazał Jamajce i Belfastowi zbliżyć się w zasięg i wykończyć uszkodzony statek torpedami. Po kilku kolejnych trafieniach torpedami Scharnhorst osiadł głębiej w wodzie i zaczął przechylać się na prawą burtę. O godzinie 19:45 statek opadł dziobem, a jego śmigła nadal powoli się obracały. Brytyjskie statki zaczęły szukać ocalałych, ale wkrótce otrzymały rozkaz wycofania się, gdy tylko kilka zostało wyciągniętych z wody, mimo że nadal słychać było głosy wzywające pomocy z ciemności. Z załogi liczącej 1968 oficerów i szeregowców przeżyło tylko 36 żołnierzy.

Odkrycie wraku

Pomnik dla załogi Scharnhorsta w Ehrenfriedhof w Wilhelmshaven

We wrześniu 2000 roku rozpoczęła się wspólna wyprawa w poszukiwaniu zatopionego pancernika prowadzona przez BBC , NRK i Królewską Norweską Marynarkę Wojenną . Do skanowania dna morskiego wykorzystano statek do badań podwodnych Sverdrup II , obsługiwany przez Norweski Instytut Badań Obronnych . Po zlokalizowaniu dużego zatopionego obiektu zespół badawczy wykorzystał podwodny statek ratowniczy Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej HNoMS Tyr do wizualnego zbadania obiektu. Wrak został pozytywnie zidentyfikowany przez ROV w dniu 10 września, który zlokalizował uzbrojenie zgodne z uzbrojeniem Scharnhorsta . Statek zatonął na około 290 m (950 stóp) wody. Kadłub leży do góry nogami na dnie morskim, a szczątki, w tym główny maszt i dalmierze, są rozrzucone wokół wraku. Widoczne są rozległe uszkodzenia spowodowane ostrzałem artyleryjskim i torpedami; dziób został wysadzony, prawdopodobnie w wyniku eksplozji magazynka w przednich wieżach, i leży w splątanej masie stali w pewnej odległości od reszty kadłuba.

Notatki

•   Breyer, Zygfryd (1987). Schlachtschiff Scharnhorst (w języku niemieckim). Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 3-7909-0315-9 .
•   Busch, Fritz-Otto (1956). Dramat Scharnhorsta: Holokaust na morzu . Nowy Jork: Rinehart. OCLC 1277226 .
•   Campbell, John (1987). „Niemcy 1906–1922”. W Sturton, Ian (red.). Conway's All the World's Battleships: 1906 do chwili obecnej . Londyn: Conway Maritime Press. s. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0 .
•   Dönitz, Karl (1997). Wspomnienia: dziesięć lat i dwadzieścia dni . Nowy Jork: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-80764-0 .
•   Garzke, William H.; Dulin, Robert O. (1985). Pancerniki: Osi i neutralne pancerniki podczas II wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0 .
•   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Hellwinkel, Lars (2014). Brama Hitlera na Atlantyk: niemieckie bazy morskie we Francji 1940–1945 . Barnsleya. ISBN 978-184832-199-1 .
•   Hooton, ostry dyżur (1997). Orzeł w płomieniach: Upadek Luftwaffe . Londyn: Brockhampton. ISBN 978-1-86019-995-0 .
•   Jacobsen, Alf (2003). Scharnhorsta . Sutton: Stroud. ISBN 0-7509-3404-2 .
•   Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2014). Pancerniki klasy Scharnhorst . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-192-2 .
•   Murfett, Malcolm H. (2008). Wojna morska 1919–45 . Abingdon: Routledge. ISBN 978-0-415-45804-7 .
•   Rohwer, J. (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 978-1-59114-119-8 .
•   Schmalenbach, Paweł (1973). „Niemieckie krążowniki liniowe Scharnhorst i Gneisenau”. Profil okrętu wojennego 33 . Windsor: puby profilowe. s. 201–224. OCLC 20229353 .
•   Sweetman, John (2004). Tirpitz: Polowanie na bestię . Gloucestershire: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9 .
•   Weal, John (1996). Focke-Wulf Fw 190 Asy Frontu Zachodniego . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-85532-595-1 .
•   Williamson, Gordon (2003). Niemieckie pancerniki 1939–45 . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-498-6 .

Źródła internetowe

• Bowes, Claire (26 grudnia 2011). „Jak przerażający niemiecki statek Scharnhorst został zatopiony podczas II wojny światowej” . BBC . Źródło 2 lipca 2012 r .
• Fenton, Norman (17 lutego 2011). „Zatonięcie„ Scharnhorsta ”, odkrycie wraku” . BBC . Źródło 2 lipca 2012 r .

Dalsza lektura

•   Garret, Richard (1978). Scharnhorst i Gneisenau: nieuchwytne siostry . Nowy Jork: Hippocrene Books. ISBN 978-0-7153-7628-7 .
•   Schmid, Thomas (2018). „Pancernik Scharnhorst (1936)” . W Taylor, Bruce (red.). Świat pancernika: życie i kariera dwudziestu jeden okrętów wojennych marynarki wojennej świata, 1880–1990 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-0-87021-906-1 .
•   Winton, John (2003). Śmierć Scharnhorsta . Londyn: Cassell. ISBN 0-907319-06-8 .