SMS Scharnhorst

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz Scharnhorst .

SMS Scharnhorst

Scharnhorst parujący z dużą prędkością, ok. 1907–1908
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	Scharnhorst
Imiennik	Gerharda von Scharnhorsta
Położony	22 marca 1905
Wystrzelony	23 marca 1906
Upoważniony	24 października 1907
Los	Zatopiony w akcji, bitwa o Falklandy , 8 grudnia 1914 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Scharnhorst – krążownik pancerny klasy
Przemieszczenie	12985 ton (12780 długich ton )
Długość	144,6 m (474 ​​stóp 5 cali)
Belka	21,6 m (70 stóp 10 cali)
Projekt	8,37 m (27 stóp 6 cali)
Zainstalowana moc	18 × kotłów wodnorurowych 26 000 koni mechanicznych (19 000 kW )
Napęd	3 × silniki parowe z potrójnym rozprężaniem 3 × śruby napędowe
Prędkość	22,5 węzłów (42 km/h)
Zakres	4800 mil morskich (8900 km; 5500 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mil / h)
Załoga	52 oficerów 788 szeregowców
Uzbrojenie	8 × 21 cm (8,3 cala). 6 × 15 cm (5,9 cala). 18 × 8,8 cm (3,5 cala). Wyrzutnie torpedowe 4 × 45 cm (17,7 cala).
Zbroja	Pasek : od 8 do 15 cm (od 3,1 do 5,9 cala) Wieżyczki : 17 cm (6,7 cala) Pokład : 3,5 do 6 cm (1,4 do 2,4 cala) Kazamaty : 13 cm (5,1 cala)

SMS Scharnhorst był krążownikiem pancernym Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec , zbudowanym w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu w Niemczech. Była okrętem wiodącym swojej klasy , która obejmowała SMS Gneisenau . Scharnhorst i jej siostra były powiększonymi wersjami poprzedniej klasy Roon ; były wyposażone w większą liczbę dział głównych i osiągały większą prędkość maksymalną. Statek został nazwany na cześć Pruski reformator wojskowy, generał Gerhard von Scharnhorst , wszedł do służby 24 października 1907 r.

Scharnhorst krótko służył we Flocie Pełnomorskiej w Niemczech w 1908 roku, choć większość tego czasu spędził na przeprowadzaniu prób morskich . W 1909 roku został przydzielony do niemieckiej Eskadry Azji Wschodniej stacjonującej w Tsingtao w Chinach. Po przybyciu na miejsce zastąpił krążownik Fürst Bismarck jako okręt flagowy eskadry . Stanowisko to piastowała do końca swojej kariery. W ciągu następnych pięciu lat odbyła kilka wycieczek po różnych portach azjatyckich, aby pokazać flagę Niemiec . Często przewoził dowódców eskadr na spotkania z głowami azjatyckich państw i był obecny w Japonii podczas koronacji cesarza Taishō w 1912 roku.

Po wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 roku Scharnhorst i Gneisenau w towarzystwie trzech lekkich krążowników i kilku górników przepłynęli przez Ocean Spokojny do południowych wybrzeży Ameryki Południowej. W dniu 1 listopada 1914 r. Scharnhorst i reszta Eskadry Azji Wschodniej napotkali i pokonali brytyjską eskadrę w bitwie pod Coronel . Klęska skłoniła brytyjską Admiralicję do wysłania dwóch krążowników liniowych wytropić i zniszczyć niemiecką eskadrę, czego dokonali w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 r. Odkrycie wraku ogłosił w grudniu 2019 r. Mensun Bound .

Projekt

Główny artykuł: krążownik typu Scharnhorst

Rysowanie linii klasy Scharnhorst

Dwa krążowniki typu Scharnhorst zostały zamówione w ramach programu budowy marynarki wojennej, określonego w Drugim prawie marynarki wojennej z 1900 r., które wymagało siły czternastu krążowników pancernych . Okręty oznaczały znaczny wzrost siły bojowej w porównaniu z poprzednikami, klasą Roon , będąc ciężej uzbrojonymi i opancerzonymi. Te ulepszenia zostały wprowadzone, aby umożliwić Scharnhorstowi i Gneisenau walkę na linii bitwy , gdyby zaszła taka potrzeba, o którą prosił Departament Generalny.

Scharnhorst miał długość całkowitą 144,6 m (474 ​​stóp 5 cali) , szerokość 21,6 m (70 stóp 10 cali) i zanurzenie 8,37 m (27 stóp 6 cali). Statek wypierał 11 616 ton (11 433 długich ton ) zgodnie z projektem i 12 985 ton (12 780 długich ton) przy pełnym obciążeniu . Napędzały ją trzy maszyny parowe potrójnego rozprężania, a parę dostarczało osiemnaście węglowych kotłów wodnorurowych . Jej układ napędowy został oceniony na 26 000 koni mechanicznych (19 000 kW ) przy maksymalnej prędkości 22,5 węzłów (41,7 km / h; 25,9 mil / h). Miał promień przelotowy 4800 mil morskich (8900 km; 5500 mil) przy prędkości 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h). Załoga Scharnhorsta składała się z 52 oficerów i 788 szeregowców; spośród nich 14 oficerów i 62 szeregowców zostało przydzielonych do sztabu dowódcy eskadry i stanowiło uzupełnienie standardowego uzupełnienia.

Podstawowe uzbrojenie Scharnhorsta składało się z ośmiu dział SK L/40 kal. 21 cm (8,3 cala) , czterech w podwójnych wieżach , jednego z przodu i jednego z tyłu głównej nadbudówki w linii środkowej , a pozostałe cztery zamontowane w pojedynczych kazamatach . Uzbrojenie dodatkowe składało się z sześciu dział SK L/40 kalibru 15 cm (5,9 cala) , również w indywidualnych kazamatach, które umieszczono na pokładzie poniżej kazamat baterii głównej. Obrona przed łodziami torpedowymi była dostarczana przez baterię osiemnastu dział 8,8 cm (3,5 cala) SK L / 35 zamontowanych w kazamatach. Był również wyposażony w cztery zanurzone wyrzutnie torpedowe o średnicy 45 cm (17,7 cala) . Jeden był zamontowany na dziobie, po jednym na każdej burcie , a czwarty na rufie.

Okręt był chroniony 15-centymetrowym pasem o grubości 15 cm (5,9 cala) pancerza Kruppa , zmniejszonym do 8 cm (3,1 cala) z przodu iz tyłu centralnej cytadeli . Miał opancerzony pokład o grubości od 3,5 do 6 cm (1,4 do 2,4 cala), przy czym cięższy pancerz chronił maszynownię statku i kotłownie oraz magazyny amunicji . Wieże dział centralnych miały boki o grubości 18 cm (7,1 cala), podczas gdy wieże skrzydłowe otrzymały 15 cm pancerza. Bateria wtórna kazamaty była chroniona pasem pancerza o grubości 13 cm (5,1 cala).

Historia serwisowa

Scharnhorst parujący z dużą prędkością około 1908 roku, prawdopodobnie podczas prób morskich

Nazwany na cześć Generalleutnanta (generała porucznika) Gerharda von Scharnhorsta , pruskiego reformatora armii podczas wojen napoleońskich , Scharnhorst został zwodowany w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu w Niemczech 22 marca 1905 roku pod numerem konstrukcyjnym 175. Zwodowano go 23 marca 1905 roku. Marzec 1906, a Generalfeldmarschall (feldmarszałek) Gottlieb Graf von Haeseler wygłosił przemówienie i ochrzcił statek podczas ceremonii wodowania. Została wcielona do floty półtora roku później, 24 października 1907. Potem zaczęła próby morskie ; podczas przeprowadzania testów prędkości przekroczyła prędkość projektową o jeden węzeł, osiągając 23,5 węzła (43,5 km / h; 27,0 mil / h).

Od 6 do 11 listopada jego próby zostały przerwane przez rejs do Vlissingen w Holandii i Portsmouth w Wielkiej Brytanii w towarzystwie jachtu Hohenzollern cesarza Wilhelma II i lekkiego krążownika Königsberg . W dniu 14 stycznia 1908 r. Scharnhorst osiadł na mieliźnie w pobliżu latarni morskiej Bülk i doznał poważnych uszkodzeń podwodnych. Naprawy zostały wykonane w firmie Blohm & Voss i trwały do ​​​​22 lutego. Następnie wznowiła swoje próby, które trwały do ​​końca kwietnia. 1 maja zastąpiła Yorcka jako okręt flagowy sił zwiadowczych Floty Pełnomorskiej pod dowództwem Konteradmirała Augusta von Heeringena . Przez pozostałą część roku brał udział w normalnych ćwiczeniach szkoleniowych i manewrach floty w czasie pokoju.

Eskadra Azji Wschodniej

Niemiecka mapa półwyspu Shandong z 1912 r . Przedstawiająca koncesję na zatokę Kiautschou

1909–1911

W dniu 11 marca 1909 r. Scharnhorst został przydzielony do Ostasiengeschwader (eskadry Azji Wschodniej); Yorck zastąpił ją jako okręt flagowy eskadry rozpoznawczej. Po zakończeniu przygotowań do rejsu Scharnhorst opuścił Kilonię 1 kwietnia; na pokładzie był Konteradmirał Friedrich von Ingenohl , który po przybyciu miał objąć dowództwo Eskadry Azji Wschodniej. 29 kwietnia Scharnhorst spotkał się w Kolombo z Fürstem Bismarckiem , okrętem flagowym Eskadry Azji Wschodniej . Tam, Scharnhorst przejął rolę okrętu flagowego eskadry. W tym czasie eskadra obejmowała również lekkie krążowniki Leipzig i Arcona oraz kilka kanonierek i łodzi torpedowych. W lipcu i sierpniu Scharnhorst odbył rejs po Morzu Żółtym , aw sierpniu dokonał przeglądu okolicznych portów. Spędziła grudzień i początek stycznia 1910 w Hongkongu na święta Bożego Narodzenia i Nowy Rok, w towarzystwie Lipska i kanonierki Luchs .

W styczniu 1910 r. Scharnhorst , Leipzig i Luchs wyruszyli w rejs po portach Azji Wschodniej, w tym w Bangkoku , Manili i postojach na Sumatrze i Północnym Borneo . Do 22 marca Scharnhorst i Lipsk wróciły do ​​niemieckiego portu w Tsingtao . W międzyczasie Arcona opuścił w lutym Eskadrę Azji Wschodniej; jej następca, Nürnberg , przybył 9 kwietnia. Ingenohl, już awansowany na wiceadmirała (wiceadmirał), odszedł 6 czerwca i został zastąpiony przez Konteradmirała Ericha Gühlera. Nowy dowódca eskadry zabrał Scharnhorst i Nürnberg na wycieczkę po niemieckich koloniach na Pacyfiku, która rozpoczęła się 20 czerwca. Przystanki obejmowały Mariany , Truk i Apia na Samoa Niemieckim . W ostatnim porcie krążowniki spotkały się z niechronionymi krążownikami Cormoran i Condor , statkami stacji South Seas Station. Tam nowy lekki krążownik Emden przybył 22 lipca, aby jeszcze bardziej wzmocnić Eskadrę Azji Wschodniej.

Przedwojenne zdjęcie Scharnhorsta

W 1910 roku Scharnhorst zdobył Kaiser's Schießpreis (Nagrodę Strzelecką) za doskonałe uzbrojenie w Eskadrze Azji Wschodniej. 25 listopada Scharnhorst i reszta eskadry udali się na wycieczkę do Hongkongu i Nanjing ; podczas pobytu w Hongkongu wybuchła epidemia tyfusu . Wśród zarażonych był Gühler, który zmarł 21 stycznia 1911 r. W międzyczasie w Ponape wybuchły niepokoje, które wymagały obecności Emdena i Norymbergi . Scharnhorst zamiast tego udał się na wycieczkę po portach Azji Południowo-Wschodniej, w tym w Sajgonie , Singapurze i Batawii . Następnie wróciła do Tsingtao przez Hongkong i Amoy , docierając 1 marca. Tam na dowództwo eskadry czekał Konteradmirał Günther von Krosigk. Dwa tygodnie później eskadra została wzmocniona przez przybycie 14 marca siostrzanego statku Scharnhorsta Gneisenau .

Od 30 marca do 12 maja Scharnhorst odbył rejs po wodach Japonii z Krosigkiem na pokładzie. Następnie na początku lipca popłynął do północnej części niemieckiego protektoratu; w tym czasie napięcia w Europie były wysokie z powodu kryzysu w Agadirze . Krosigk próbował uspokoić sytuację w Azji Wschodniej i zabrał swój okręt flagowy na wycieczkę po portach na Morzu Żółtym. Do 15 września krążownik wrócił do Tsingtao. Po przybyciu do Tsingtao Scharnhorst udał się do doku w celu corocznej naprawy; W związku z tym Krosigk tymczasowo przeniósł swoją flagę na Gneisenau . W dniu 10 października br rewolucja Xinhai przeciwko dynastii Qing , wywołując duże napięcie wśród Europejczyków, którzy przypomnieli sobie ataki na cudzoziemców podczas powstania bokserów w latach 1900–1901. Reszta Eskadry Azji Wschodniej została postawiona w stan pogotowia w celu ochrony niemieckich interesów, a dodatkowe oddziały zostały wysłane do ochrony niemieckiego konsulatu. Ale ataki na Europejczyków, których się obawiano, nie doszły do ​​skutku, więc Eskadra Azji Wschodniej nie była potrzebna.

1912–1914

Vizeadmiral Maximilian von Spee , który dowodził Scharnhorstem podczas I wojny światowej

Pod koniec listopada Scharnhorst wrócił do służby, a Krosigk wrócił na statek. Popłynął do Szanghaju przez Tientsin i Yantai , gdzie dotarł 12 grudnia. Od 14 do 24 stycznia 1912 r. Scharnhorst zwiedzał porty środkowego wybrzeża Chin i 9 marca wrócił do Tsingtao, gdzie zebrała się reszta eskadry. 13 kwietnia statki wyruszyły w miesięczny rejs na wody japońskie, powracając do Tsingtao 13 maja. Od 17 lipca do 4 września Scharnhorst odbyła kolejną wycieczkę po japońskich portach i w tym okresie odwiedziła również Władywostok w Rosji i kilka portów na Morzu Żółtym.

30 lipca zmarł japoński cesarz Meiji ; Scharnhorst eskortował Lipsk , który wiózł księcia Heinricha , brata Wilhelma II, na pogrzeb cesarza Meiji i ceremonię koronacji cesarza Taishō . Okręty pozostawały w Japonii od 5 do 26 września. Po powrocie do Tsingtao książę Heinrich przeprowadził inspekcję całej Eskadry Azji Wschodniej. 4 grudnia Krosigk przekazał dowództwo eskadry Konteradmiralowi Maximilianowi von Spee . 27 grudnia Spee zajął Scharnhorst i Gneisenau podczas wycieczki po południowo-zachodnim Pacyfiku, z przystankami w Amoy, Singapurze i Batawii. Dwa krążowniki dotarły do ​​​​Tsingtao 2 marca 1913 r. Od 1 kwietnia do 7 maja Scharnhorst zabrał Spee do Japonii na spotkanie z cesarzem Taishō. Począwszy od 22 czerwca Spee rozpoczął na pokładzie swojego statku flagowego wycieczkę po niemieckich koloniach na Pacyfiku. Statek zatrzymał się na Marianach, Wyspach Admiralicji , Wyspach Pustelnika , Rabaul w Neupommern i Friedrich-Wilhelmshafen w Niemieckiej Nowej Gwinei .

Podczas pobytu w Rabaul 21 lipca Spee otrzymał wiadomość o dalszych niepokojach w Chinach, co skłoniło go do powrotu na redę Wusong pod Szanghajem do 30 lipca. Po uspokojeniu sytuacji Spee mógł zabrać swoje statki w krótki rejs do Japonii, który rozpoczął się 11 listopada. Scharnhorst i reszta eskadry wrócili do Szanghaju 29 listopada, zanim wyruszyli w kolejną podróż do Azji Południowo-Wschodniej. Spee spotkał się z Vajiravudhem , królem Syjamu , a także odwiedził Sumatrę, Północne Borneo i Manilę. Scharnhorst wrócił do Tsingtao 19 marca 1914 r. Na początku maja Spee, już awansowany do stopnia Vizeadmiral , zabrał Scharnhorsta i torpedowiec SMS S90 z wizytą do Port Arthur, a następnie do Tianjin; Spee udał się do Pekinu, gdzie spotkał się z Yuan Shikai , pierwszym prezydentem Republiki Chińskiej . Wrócił na pokład Scharnhorsta 11 maja i statek wrócił do Tsingtao. Następnie Spee rozpoczął przygotowania do rejsu do Niemieckiej Nowej Gwinei; Scharnhorst odpłynął 20 czerwca, pozostawiając tylko Emden z tyłu w Tsingtao.

Gneisenau spotkał się ze Scharnhorstem w Nagasaki w Japonii, gdzie otrzymali pełny zapas węgla. Następnie popłynęli na południe, docierając do Truk na początku lipca, gdzie mieli uzupełnić zapasy węgla. W drodze otrzymali wiadomość o zamachu na arcyksięcia Franciszka Ferdynanda , następcę tronu Austro-Węgier . 17 lipca Eskadra Azji Wschodniej przybyła do Ponape na Wyspach Karoliny . Spee miał teraz dostęp do niemieckiej sieci radiowej i dowiedział się o wypowiedzeniu wojny Serbii przez Austro-Węgry 28 lipca i rosyjska mobilizacja przeciwko Austro-Węgrom i prawdopodobnie Niemcom 30 lipca . 31 lipca nadeszła wiadomość, że niemieckie ultimatum, zgodnie z którym Rosja zdemobilizuje swoje armie, wygasa. Spee nakazał rozebrać swoje statki do wojny. 2 sierpnia Wilhelm II zarządził niemiecką mobilizację przeciwko Rosji i jej sojusznikowi Francji .

Niemiecka Eskadra Azji Wschodniej w Tsingtao; Scharnhorst i Gneisenau są w centrum

Pierwsza Wojna Swiatowa

Mapa przedstawiająca trasę Eskadry Azji Wschodniej

Kiedy wybuchła I wojna światowa, Eskadra Azji Wschodniej składała się z Scharnhorst , Gneisenau , Emden , Norymberga i Lipsk . W tym czasie Nürnberg wracała z zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, gdzie właśnie zastąpił ją Lipsk , a Emden wciąż przebywał w Tsingtao. 6 sierpnia 1914 Scharnhorst , Gneisenau , statek zaopatrzeniowy Titania i japoński górnik Fukoku Maru byli jeszcze w Ponape. Spee wydał rozkaz wycofania lekkich krążowników, które zostały rozproszone podczas rejsów po Pacyfiku. Nürnberg dołączył do Spee tego dnia, po czym Spee przeniósł swoje statki na Pagan Island na Marianach Północnych , niemieckiej posiadłości na środkowym Pacyfiku. Spee wyruszył do Pagan w nocy, bez Fukoku Maru , aby japońska załoga nie zdradziła jego ruchów.

Wszystkim dostępnym górnikom , statkom zaopatrzeniowym i liniowcom pasażerskim kazano spotkać się z Eskadrą Azji Wschodniej w Pagan, a Emden dołączył tam do eskadry 12 sierpnia. Krążownik pomocniczy Prinz Eitel Friedrich również dołączył tam do statków Spee. Cztery krążowniki, w towarzystwie Prinza Eitela Friedricha i kilku górników, opuściły następnie środkowy Pacyfik, kierując się do Chile. 13 sierpnia komandor Karl von Müller , kapitan Emden , przekonał Spee'a do odłączenia jego statku jako rajdowca handlowego. Cztery krążowniki w towarzystwie Prinz Eitel Friedrich i kilku górników, a następnie 15 sierpnia opuścił Pagan, kierując się do Chile. Następnego ranka w drodze na atol Enewetak na Wyspach Marshalla Emden opuścił formację z jednym z górników. Pozostałe statki ponownie zapaliły węgiel po przybyciu do Enewetak 20 sierpnia.

Aby informować niemieckie naczelne dowództwo, 8 września Spee odłączył Norymbergę do Honolulu, aby wysłać wiadomość przez kraje neutralne. Norymberga wróciła z wiadomością o zdobyciu przez aliantów Samoa Niemieckiego , które miało miejsce 29 sierpnia. Scharnhorst i Gneisenau popłynęli do Apii, aby zbadać sytuację. Spee miał nadzieję, że zaskoczy brytyjski lub australijski okręt wojenny, ale po przybyciu 14 września nie znalazł żadnych okrętów wojennych w porcie. 22 września Scharnhorst a reszta Eskadry Azji Wschodniej przybyła do francuskiej kolonii Papeete . Niemcy zaatakowali kolonię, aw następnej bitwie pod Papeete zatopili francuską kanonierkę Zélée . Okręty znalazły się pod ostrzałem z francuskich baterii brzegowych, ale były nieuszkodzone. Strach przed minami w porcie uniemożliwił Spee wejście do portu w celu przejęcia węgla, który podpalili Francuzi.

Do 12 października Scharnhorst i reszta eskadry dotarli na Wyspę Wielkanocną . Tam dołączyły do ​​nich Drezno i ​​Lipsk , które wypłynęły z wód amerykańskich odpowiednio 12 i 14 października. Lipsk przywiózł ze sobą jeszcze trzy colliery. Po tygodniu w okolicy statki odpłynęły do ​​Chile. Wieczorem 26 października Scharnhorst i reszta eskadry wypłynęli z Mas a Fuera w Chile i skierowali się na wschód, docierając do Valparaíso 30 października. 1 listopada Spee dowiedział się od Prinza Eitela Friedricha , że ​​​​brytyjski lekki krążownik HMS Glasgow był poprzedniego dnia zakotwiczony w Coronel , więc zwrócił się w stronę portu, aby spróbować złapać ją samą.

Bitwa pod Coronelem

Ruchy statków podczas bitwy pod Coronel. Brytyjskie statki są pokazane na czerwono; Niemieckie statki są pokazane na niebiesko.

Główny artykuł: Bitwa pod Coronelem

Brytyjczycy mieli niewielkie zasoby, aby przeciwstawić się niemieckiej eskadrze u wybrzeży Ameryki Południowej. Kontradmirał Christopher Cradock dowodził krążownikami pancernymi HMS Good Hope i Monmouth w Glasgow oraz uzbrojonym krążownikiem handlowym Otranto . Flotylla została wzmocniona przez starszy Canopus sprzed okresu przed drednotem i krążownik pancerny Defence . Ten ostatni przybył jednak dopiero po bitwie pod Coronel. Kanopus został pozostawiony przez Cradocka, który prawdopodobnie czuł, że jej niska prędkość uniemożliwi mu skierowanie niemieckich okrętów do bitwy.

Eskadra Azji Wschodniej przybyła z Coronel po południu 1 listopada; ku zaskoczeniu Spee, oprócz Glasgow, napotkał Good Hope , Monmouth i Otranto . Canopus był nadal około 300 mil morskich (560 km; 350 mil) za brytyjskimi górnikami. O 16:17 Glasgow zauważyło niemieckie statki. Cradock utworzył linię bitwy z Good Hope na czele, a następnie Monmouth , Glasgow i Otranto z tyłu. Spee postanowił wstrzymać się z walką, dopóki słońce nie zajdzie bardziej, w którym to momencie sylwetki brytyjskich statków zostaną zarysowane przez słońce, podczas gdy jego własne statki będą zasłonięte na tle wybrzeża za nimi. Cradock zdał sobie sprawę z bezużyteczności Otranto na linii bitwy i odłączył ją.

Do 18:07 odległość między dwiema eskadrami spadła do 13 500 m (44 300 stóp), a Spee rozkazał swoim statkom otworzyć ogień trzydzieści minut później; każdy statek walczył ze swoim przeciwieństwem na linii brytyjskiej. Scharnhorst walczył z Good Hope i uderzył ją trzecią salwą, uderzając między jej przednią wieżą działa a kioskiem i rozpoczynając duży pożar. Gdy niemieccy strzelcy znaleźli zasięg, zaczęli szybko strzelać, jedną salwą odłamkowo-burzących co piętnaście sekund. Oberleutnant zur See (porucznik na morzu) Knoop, oficer zwiadowczy na pokładzie Scharnhorst , poinformował, że „Można było zaobserwować ciągłe trafienia… na śródokręciu Good Hope było wielokrotnie trafiane, co skutkowało dużym pożarem… wnętrze tej części statku płonęło, co było widoczne przez iluminatory, świecąc jaskrawo."

W międzyczasie Glasgow zaczęło strzelać zarówno do Scharnhorsta , jak i do Gneisenau , ponieważ nie mogło już walczyć z niemieckimi lekkimi krążownikami. Jeden z jej 4-calowych (102 mm) pocisków trafił Scharnhorsta w dziobówkę , ale nie eksplodował. Do 18:50 Monmouth został poważnie uszkodzony przez Gneisenau i wypadł z szeregu; Dlatego Gneisenau dołączył do Scharnhorsta w walce z Dobrą Nadzieją . W tym samym czasie Norymberga Monmouth z bliskiej odległości i obsypał ją pociskami. O 19:23 Good Hope ucichły po dwóch dużych eksplozjach; wkrótce potem niemieccy strzelcy przerwali ogień. Dobra Nadzieja zniknęła w ciemności. Spee rozkazał swoim lekkim krążownikom zbliżyć się do poobijanych przeciwników i wykończyć ich torpedami, podczas gdy Scharnhorst i Gneisenau skierował dalej na południe, aby zejść im z drogi.

Glasgow zostało zmuszone do opuszczenia Monmouth po 19:20, kiedy zbliżały się niemieckie lekkie krążowniki, po czym uciekło na południe i spotkało się z Canopusem . Szkwał uniemożliwił Niemcom odkrycie Monmouth , ale ostatecznie wywrócił się i zatonął o 20:18. W zatonięciu dwóch krążowników pancernych, w tym Cradock, zginęło ponad 1600 ludzi. Straty niemieckie były znikome. Jednak niemieckie okręty zużyły ponad 40 procent zapasów amunicji. Scharnhorst został trafiony dwukrotnie podczas starcia, ale oba pociski nie eksplodowały. Drugie trafienie przeszło przez jej trzeci lejek i nie wybuchło; została uderzona odłamkami pocisku, które uszkodziły jej antenę bezprzewodową. Nie poniosła żadnych strat, a jedynymi niemieckimi obrażeniami było dwóch lekko rannych mężczyzn na pokładzie Gneisenau .

Wyprawa na Falklandy

Niemiecka eskadra opuszcza Valparaíso 3 listopada po bitwie, Scharnhorst i Gneisenau na czele, a za nimi Norymberga . W środkowej odległości znajduje się grupa chilijskich okrętów wojennych

Po bitwie Spee skierował swoje statki na północ do Valparaiso. Ponieważ Chile było neutralne, tylko trzy statki mogły jednocześnie wpływać do portu; Spee zajął Scharnhorst , Gneisenau i Nürnberg jako pierwszy rankiem 3 listopada, pozostawiając Drezno i ​​Lipsk z górnikami w Mas a Fuera. W Valparaiso statki Spee mogły przyjmować węgiel, podczas gdy on naradzał się ze Sztabem Admiralicji w Niemczech, aby określić siłę pozostałych sił brytyjskich w regionie. Statki pozostały w porcie tylko przez 24 godziny, zgodnie z ograniczeniami dotyczącymi neutralności, i 6 listopada przybyły do ​​​​Mas a Fuera, gdzie zabrały więcej węgla z przechwyconych brytyjskich i francuskich parowców. 10 listopada Dresden i Lipsk zostały odłączone i zatrzymały się w Valparaiso, a pięć dni później Spee zabrał resztę eskadry na południe do zatoki St. Quentin w Zatoce Penas . 18 listopada Drezno i ​​Lipsk spotkał Spee na trasie, a eskadra dotarła do zatoki St. Quentin trzy dni później. Tam zabrali więcej węgla, ponieważ podróż wokół Przylądka Horn byłaby długa i nie było jasne, kiedy będą mieli kolejną okazję do węgla.

Gdy wiadomość o klęsce dotarła do Londynu, Królewska Marynarka Wojenna postanowiła zorganizować siły, które miały wytropić i zniszczyć Eskadrę Azji Wschodniej. W tym celu potężne krążowniki liniowe Invincible i Inflexible zostały odłączone od Wielkiej Floty i przekazane pod dowództwo wiceadmirała Dovetona Sturdee . Oba statki opuściły Devonport 10 listopada i w drodze na Falklandy dołączyły do ​​nich krążowniki pancerne Carnarvon , Kent i Cornwall , lekkie krążowniki Bristol i Glasgow oraz uzbrojony krążownik handlowy Macedonia. Siły ośmiu statków dotarły do ​​Falklandów do 7 grudnia, gdzie natychmiast zapaliły węgiel.

W międzyczasie statki Spee opuściły Zatokę St. Quentin 26 listopada i okrążyły Przylądek Horn 2 grudnia. Zdobyli kanadyjską barkę Drummuir , która przewoziła 2500 ton (2500 długich ton) dobrej jakości węgla z Cardiff . Lipsk zabrał statek na hol i następnego dnia statki zatrzymały się w pobliżu wyspy Picton . Załogi przetransportowały węgiel z Drummuir do górników eskadry. Rankiem 6 grudnia Spee zorganizował konferencję z dowódcami statku na pokładzie Scharnhorsta w celu ustalenia dalszego kierunku ich działań. Niemcy otrzymali liczne fragmentaryczne i sprzeczne doniesienia o posiłkach brytyjskich w regionie; Spee i dwóch innych kapitanów opowiadało się za atakiem na Falklandy, podczas gdy trzech innych dowódców argumentowało, że lepiej byłoby ominąć wyspy i zaatakować brytyjską żeglugę u wybrzeży Argentyny. Opinia Spee przyniosła skutek i eskadra wyruszyła na Falklandy o godzinie 12:00.

Bitwa o Falklandy

Obraz olejny przedstawiający Scharnhorsta wywracającego się podczas bitwy

Scharnhorst przewraca się i tonie, podczas gdy Gneisenau kontynuuje walkę

Główny artykuł: Bitwa o Falklandy

Do ataku oddelegowano Gneisenau i Norymbergę ; następnego ranka (8 grudnia) zbliżyli się do Falklandów z zamiarem zniszczenia tam nadajnika bezprzewodowego. Obserwatorzy na pokładzie Gneisenau zauważyli dym unoszący się z Port Stanley , ale założyli, że to Brytyjczycy spalili swoje zapasy węgla, aby uniemożliwić Niemcom ich przejęcie. Gdy zbliżali się do portu, pociski 30,5 cm (12 cali) z Canopus , który został wyrzucony na brzeg jako statek strażniczy, zaczęły spadać wokół niemieckich statków, co skłoniło Spee do przerwania ataku. Niemcy obrali kurs na południowy wschód z prędkością 22 węzłów (41 km / h; 25 mil / h) po przeformowaniu o 10:45. Scharnhorst był centralnym statkiem, z Gneisenau i Nürnberg na przodzie oraz Dreznem i Lipskiem za rufą. Szybkie krążowniki liniowe szybko nabrały rozpędu i wypłynęły z portu, by ścigać wolniejszą Eskadrę Azji Wschodniej.

O 13:20 brytyjskie okręty dogoniły Scharnhorsta i inne krążowniki i zaczęły strzelać z odległości 14 km (8,7 mil). Spee zdał sobie sprawę, że jego opancerzone krążowniki nie mogą uciec przed znacznie szybszymi krążownikami liniowymi i rozkazał trzem lekkim krążownikom podjąć próbę ucieczki, podczas gdy on odwrócił się i pozwolił brytyjskim krążownikom zaatakować słabsze Scharnhorst i Gneisenau . W międzyczasie Sturdee odłączył swoje krążowniki, by ścigać niemieckie lekkie krążowniki. Invincible otworzył ogień do Scharnhorsta , podczas gdy Inflexible zaatakował Gneisenau i Spee rozkazali swoim dwóm opancerzonym krążownikom w podobny sposób zaatakować swoje przeciwieństwa. Spee zajął zawietrzną ; wiatr sprawiał, że jego statki były zamiatane dymem, co poprawiało widoczność jego strzelców. To zmusiło Sturdee do przyjęcia pozycji nawietrznej i związanej z tym gorszej widoczności. Scharnhorst usiadł okrakiem na Invincible swoją trzecią salwą i szybko zdobył dwa trafienia brytyjskiego krążownika liniowego. Niemiecki okręt flagowy nie został trafiony w tej fazie bitwy.

Sturdee próbował zwiększyć dystans, obracając dwa punkty na północ, aby Spee nie zbliżył się do zasięgu jego licznych dział dodatkowych. Spee przeciwdziałał temu manewrowi, gwałtownie skręcając na południe, co zmusiło Sturdee również do skręcenia na południe, aby pozostać w zasięgu. To pozwoliło Scharnhorstowi i Gneisenau zawrócić na północ i zbliżyć się na tyle blisko, aby zaatakować ich dodatkowymi działami kal. 15 cm. Ich strzelanie było tak celne, że zmusiło Brytyjczyków do wycofania się po raz drugi. Po wznowieniu bitwy brytyjski ostrzał stał się celniejszy; Scharnhorst został kilkakrotnie trafiony i wybuchły pożary. Tempo jej strzałów zaczęło słabnąć, chociaż nadal trafiała w Invincible . Następnie Sturdee skręcił w lewo, próbując zająć pozycję po zawietrznej, ale Spee skontrował zakręt, aby zachować swoją korzystną pozycję; manewrowanie odwróciło jednak kolejność statków, więc Scharnhorst zaangażował teraz Inflexible .

Na tym etapie bitwy Scharnhorst miał niewielki przechył na lewą burtę i znajdował się około metra niżej w wodzie. Jej trzeci lejek został odstrzelony. Gneisenau został na krótko zasłonięty przez dym, co skłoniło oba krążowniki do wycelowania w Scharnhorst . Do godziny 16:00 Spee nakazał Gneisenau próbę ucieczki, podczas gdy on zmienił kurs i próbował wystrzelić torpedy w swoich prześladowców. W tym momencie przechył lewej burty znacznie się zwiększył, a statek znajdował się daleko na dziobie, mając tylko 2 metry (6 stóp 7 cali) wolnej burty . O 16:17 statek ostatecznie wywrócił się do portu i zatonął; Brytyjczycy, których uwaga skupiła się teraz na Gneisenau , nie podjęli żadnej próby ratowania załogi. Wszystkich 860 oficerów i ludzi na pokładzie, w tym Spee, zatonęło wraz ze statkiem. Zatopiono także Gneisenau , Lipsk i Norymbergę . Tylko Dresden zdołał uciec, ale ostatecznie został wyśledzony na Wyspach Juan Fernandez i zatopiony. Całkowite zniszczenie eskadry zabiło około 2200 niemieckich marynarzy i oficerów, w tym dwóch synów Spee.

W połowie 1915 r. przybrzeżny parowiec znalazł ciało niemieckiego marynarza u wybrzeży Brazylii. Marynarz miał przymocowaną wodoszczelną łuskę z łuski 21 cm; w środku znajdowała się jedna z Reichskriegsflaggen (Imperialna flaga wojenna) powiewająca na pokładzie Scharnhorsta . Marynarz został pochowany w Brazylii, a flaga została ostatecznie zwrócona do Niemiec, gdzie została wystawiona w Museum für Meereskunde (Nauki o Morzu) w Berlinie, choć zaginęła podczas II wojny światowej. W połowie lat trzydziestych nowa niemiecka marynarka wojenna, Kriegsmarine , zbudowała pancernik nazwany na cześć Scharnhorsta . Podczas premiery nowego Scharnhorsta w październiku 1936 r., obecna była wdowa po kapitanie wcześniejszego statku.

Wrak

Ekspedycja prowadzona przez archeologa morskiego Mensun Bound w poszukiwaniu statków eskadry Spee rozpoczęła się w 2014 roku, ale nie zakończyła się sukcesem. Bound powrócił na kolejną próbę w 2019 roku ze statkiem badawczym Seabed Constructor , a 5 grudnia ogłosił, że zlokalizował wrak Scharnhorsta . Statek leży pionowo na głębokości około 1610 m (5280 stóp), około 98 mil morskich (181 km; 113 mil) na południowy wschód od Falklandów. Większość nadbudówki została zniszczona lub leży wokół wraku, ale większa część kadłuba jest nadal nienaruszona.

Notatki

Cytaty

•   Bennett, Geoffrey (2005). Bitwy morskie I wojny światowej . Barnsley: klasyka wojskowa pióra i miecza. ISBN 978-1-84415-300-8 .
•   Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Dodson, Aidan (2016). Flota bojowa Kaisera: niemieckie okręty kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5 .
•   Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki Cesarskiej Marynarki Wojennej: 1906–1918; Konstrukcje między konkurencją zbrojeń a prawami floty ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9 .
•   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
•   Hawkins, Nigel (2002). Blokada głodowa: blokady morskie I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-85052-908-1 .
•   Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (tom 7) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. OCLC 310653560 .
•   Hough, Richard (1980). Falklandy 1914: Pościg za admirałem Von Spee . Penzance: wydawnictwo Periscope. ISBN 978-1-904381-12-9 .
•   Ruger, styczeń (2007). Wielka gra morska: Wielka Brytania i Niemcy w epoce imperium . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-87576-9 .
•   Personel, Gary (2011). Bitwa na siedmiu morzach: bitwy niemieckich krążowników, 1914–1918 . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6 .
•   Strachan, Hew (2001). Pierwsza wojna światowa: tom 1: do broni . Oksford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-926191-8 .
•   Williamson, Gordon (2003). Niemieckie pancerniki 1939–45 . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-498-6 .

Dalsza lektura

•   Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Krążowniki cesarza 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .