SMS Derfflinger
Derfflinger internowany w Scapa Flow
|
|
| History | |
|---|---|
 German Empire
| |
| Nazwa | Derfflinger |
| Imiennik | Georga von Derfflingera |
| Zamówione | Program morski 1912–1913 |
| Budowniczy | Blohm & Voss w Hamburgu |
| Położony | styczeń 1912 |
| Wystrzelony | 12 lipca 1913 |
| Upoważniony | 1 września 1914 r |
| Pseudonimy | „Żelazny pies” |
| Los | Zatopiony w Scapa Flow 21 czerwca 1919 r., wrak podniesiony w 1939 r., rozbity po 1946 r. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Derfflinger – klasy krążownik liniowy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 210,4 m (690 stóp 3 cale) ( o / a ) |
| Belka | 29 m (95 stóp 2 cale) |
| Projekt | 9,2 m (30 stóp 2 cale) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość | 26,5 węzłów (49,1 km / h; 30,5 mil / h) |
| Zakres | 5600 mil morskich (10400 km; 6400 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mil / h) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
SMS Derfflinger był krążownikiem liniowym niemieckiej Kaiserliche Marine ( Imperial Navy) zbudowanym na początku lat 1910 podczas anglo-niemieckiego wyścigu zbrojeń morskich . Była wiodącym statkiem swojej klasy trzech statków; jej siostrzanymi statkami były Lützow i Hindenburg . Krążowniki liniowe klasy Derfflinger były większe i cechowały się znacznymi ulepszeniami w stosunku do poprzednich niemieckich krążowników liniowych, uzbrojonymi w większe działa w bardziej efektywny sposób superogniowy . Derfflinger był uzbrojony w główną baterię składającą się z ośmiu dział kal. 30,5 cm (12 cali), w porównaniu z działami 28 cm (11 cali) wcześniejszych krążowników liniowych. Miał prędkość maksymalną 26,5 węzłów (49,1 km / h; 30,5 mil / h) i miał ciężką ochronę, w tym pas pancerny o grubości 30 centymetrów (11,8 cala) .
Derfflinger został ukończony wkrótce po wybuchu I wojny światowej w 1914 roku; po wejściu do służby dołączył do innych niemieckich krążowników liniowych w I Grupie Zwiadowczej Floty Pełnomorskiej , gdzie służył przez cały czas trwania konfliktu. W ramach tych sił brał udział w licznych operacjach na Morzu Północnym , w tym w rajdzie na Scarborough, Hartlepool i Whitby w grudniu 1914, bitwie na Dogger Bank w styczniu 1915 oraz bombardowaniu Yarmouth i Lowestoft w kwietniu 1916 r. Operacje te zakończyły się bitwą jutlandzką w dniach 31 maja - 1 czerwca 1916 r., w której Derfflinger pomógł zatopić brytyjskie krążowniki liniowe HMS Queen Mary i Invincible . Derfflinger został poważnie uszkodzony w akcji i przez kilka miesięcy nie był używany do naprawy.
Okręt powrócił do floty pod koniec 1916 roku, choć do tego czasu Niemcy porzucili strategię nalotów na flotę nawodną na rzecz kampanii U-Bootów . W rezultacie Derfflinger i reszta Floty Pełnomorskiej odnotowali niewielką aktywność przez ostatnie dwa lata wojny, poza służbą patrolową w Zatoce Niemieckiej . Flota przeprowadziła ostatnią operację w kwietniu 1918 r., Nieudaną próbę przechwycenia brytyjskiego konwoju do Norwegii. Po zakończeniu wojny w listopadzie 1918 roku flota została internowana w Scapa Flow . Na rozkaz kontradmirała Ludwiga von Reutera internowane statki zostały zatopione 21 czerwca 1919 r. , aby zapobiec zajęciu ich przez siły alianckie .
Projekt
Klasa Derfflinger została dopuszczona na rok podatkowy 1911 jako część prawa morskiego 1906 ; prace projektowe rozpoczęto na początku 1910 r. Po tym, jak ich brytyjscy odpowiednicy zaczęli instalować w swoich krążownikach działa kalibru 34,3 cm (13,5 cala) , wyżsi oficerowie dowództwa niemieckiej marynarki wojennej doszli do wniosku, że zwiększenie kalibru dział baterii głównej z 28 cm (11 cali) do 30,5 cm (12 cali). Aby koszty nie rosły zbyt szybko, liczbę dział zmniejszono z dziesięciu do ośmiu w porównaniu z wcześniejszym Seydlitzem , ale wydajniej przyjęto układ superognia .
Charakterystyka
Derfflinger miał długość całkowitą 210,4 m (690 stóp 3 cale) , szerokość 29 m (95 stóp 2 cale) i zanurzenie 9,2 m (30 stóp 2 cale). Normalnie przemieszczała 26 600 ton (26 200 długich ton ) i do 31 200 ton (30 700 długich ton) przy pełnym obciążeniu . Statek miał załogę składającą się z 44 oficerów i 1068 szeregowców. Na początku sierpnia 1915 r. zamontowano wieżę wiertniczą na śródokręciu i przeprowadzono testy z wodnosamolotami Hansa-Brandenburg W.
Derfflinger był napędzany przez dwie pary turbin parowych wysokiego i niskiego ciśnienia , które napędzały cztery śruby napędowe , z parą dostarczaną przez czternaście węglowych kotłów wodnorurowych odprowadzanych do dwóch lejków . Jej silniki miały moc 63 000 koni mechanicznych (62 000 shp ) przy maksymalnej prędkości 26,5 węzła (49,1 km / h; 30,5 mil / h). Mógł parować przez 5600 mil morskich (10400 km; 6400 mil) z prędkością przelotową 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h).
Wyposażony w główną baterię składającą się z ośmiu dział kal. 30,5 cm (12 cali) , Derfflinger był wówczas największym i najpotężniejszym niemieckim krążownikiem liniowym. Bateria dodatkowa okrętu składała się z dwunastu dział 15 cm (5,9 cala) SK L/45 w pojedynczych kazamatach w nadbudówce , po sześć na burtę . Do obrony przed łodziami torpedowymi okręt przewoził osiem dział SK L/45 kal. 8,8 cm (3,5 cala) na osobnych stanowiskach obrotowych na nadbudówce, z których cztery usunięto w 1916 r. Dodatkowe cztery działa przeciwlotnicze kal. 8,8 cm zainstalowano na śródokręciu. Przewożono cztery zanurzone wyrzutnie torpedowe o długości 50 cm (19,7 cala) ; jeden znajdował się na dziobie, dwa na burcie i jeden na rufie.
Derfflinger był chroniony pasem pancerza o grubości 300 mm (11,8 cala) w centralnej cytadeli statku, gdzie chronił magazyny amunicji i przedziały maszynerii napędowej. Jej pokład miał grubość od 30 do 80 mm (1,2 do 3,1 cala), a grubszy pancerz opadał po bokach, łącząc się z dolną krawędzią pasa. Jej wieże baterii głównej miały ściany o grubości 270 mm (10,6 cala). Jej drugorzędne kazamaty otrzymały 150 mm (5,9 cala) pancerza. Przednia kioska , w której dowódca okrętu kierował jednostką, miała ściany o grubości 300 mm.
Praca
Zbudowany przez Blohm & Voss w ich stoczni w Hamburgu , stępkę pod „Derfflinger ” położono w styczniu 1912 roku. Statek został nazwany na cześć Georga von Derfflingera , pruskiego feldmarszałka podczas wojny trzydziestoletniej . Miał zostać zwodowany 14 czerwca 1913 r., a podczas ceremonii wodowania przemówienie wygłosił niemiecki generał August von Mackensen . Drewniane sanie, na których spoczywał statek, zakleszczyły się; statek przesunął się tylko o 30–40 cm (12–16 cali). Druga próba zakończyła się sukcesem 12 lipca 1913 r. Załoga złożona ze stoczniowców opłynęła statek wokół Skagen do Kilonii na początku 1914 roku; tam dokończy wyposażanie . Gdy Europa dryfowała w kierunku wojny podczas kryzysu lipcowego , niemieckie dowództwo marynarki wojennej wydało 27 lipca rozkazy, wprowadzając flotę w stan podwyższonej gotowości, chociaż Derfflinger nie był jeszcze kompletny. Niemcy obawiali się, że rosyjska Flota Bałtycka przeprowadzi niespodziewany atak torpedami na początku wojny, tak jak japońska marynarka wojenna zrobiła Rosjanom podczas wojny rosyjsko-japońskiej , ale atak nie doszedł do skutku, gdy I wojna światowa wybuchła następnego dnia.
Statek został oddany do służby 1 września w celu rozpoczęcia prób morskich . Pod koniec października okręt został przydzielony do I Grupy Zwiadowczej , jednak uszkodzenie turbin okrętu podczas prób uniemożliwiło mu dołączenie do jednostki do 16 listopada. Pierwsza operacja wojenna okrętu miała miejsce 20 listopada; Derfflinger wyruszył z lekkimi krążownikami Stralsund i Strassburg oraz V Torpedoboat Flotylla, aby przeczesać około 80 mil morskich (150 km; 92 mil) na północny zachód od wyspy Helgoland . Nie udało im się zlokalizować żadnych sił brytyjskich, a następnie wrócili do portu.
Bombardowanie Scarborough, Hartlepool i Whitby
Derfflingera był nalot na angielskie nadmorskie miasta Scarborough , Hartlepool i Whitby . Jeden nalot został już przeprowadzony przez krążowniki liniowe I Grupy Zwiadowczej na miasto Yarmouth pod koniec 1914 roku. Admirał Friedrich von Ingenohl , dowódca Floty Pełnomorskiej , postanowił przeprowadzić kolejny nalot na angielskie wybrzeże. Jego celem było zwabienie części Wielkiej Floty do walki, gdzie można go było odizolować i zniszczyć. 15 grudnia o godzinie 03:20 kontradmirał Franz von Hipper ze swoją flagą na pokładzie Seydlitz opuścił ujście Jade . Za Seydlitzem podążały Derfflinger , Moltke , Von der Tann i Blücher , a także lekkie krążowniki Kolberg , Strassburg , Stralsund i Graudenz oraz dwie eskadry łodzi torpedowych. Statki popłynęły na północ obok wyspy Helgoland , aż dotarli do latarni morskiej Horns Reef , gdzie skręcili na zachód w kierunku Scarborough. Dwanaście godzin po opuszczeniu Jade przez Hippera Flota Pełnomorska wyruszyła, by zapewnić odległą osłonę. Główna flota składała się z 14 drednotów , ośmiu pre-drednotów i siły osłonowej złożonej z dwóch krążowników pancernych , siedmiu lekkich krążowników i pięćdziesięciu czterech łodzi torpedowych.
26 sierpnia 1914 roku niemiecki lekki krążownik Magdeburg osiadł na mieliźnie w Zatoce Fińskiej ; wrak został schwytany przez rosyjską marynarkę wojenną, która znalazła księgi szyfrów używane przez niemiecką marynarkę wojenną wraz z mapami nawigacyjnymi na Morzu Północnym. Rosjanie przekazali te dokumenty Królewskiej Marynarce Wojennej, której jednostka kryptograficzna – Pokój 40 – zaczęła deszyfrować niemieckie sygnały. 14 grudnia przechwycili wiadomości dotyczące planowanego bombardowania Scarborough. Dokładne szczegóły planu były nieznane, a Brytyjczycy zakładali, że Flota Pełnomorska pozostanie bezpiecznie w porcie, tak jak podczas poprzedniego bombardowania. Wiceadmirał Davida Beatty'ego , wspierane przez 3. Eskadrę Krążowników i 1. Eskadrę Lekkich Krążowników , wraz z sześcioma pancernikami 2. Eskadry Bojowej , miały zastawić zasadzkę na krążowniki liniowe Hippera.
W nocy 15 grudnia główny korpus Floty Pełnomorskiej napotkał brytyjskie niszczyciele. Obawiając się nocnego ataku torpedowego, admirał Ingenohl nakazał statkom wycofanie się. Hipper nie był świadomy odwrócenia Ingenohla, więc kontynuował bombardowanie. Po dotarciu do brytyjskiego wybrzeża krążowniki liniowe Hippera podzieliły się na dwie grupy. Derfflinger i Von der Tann udali się na południe, aby ostrzelać Scarborough i Whitby, podczas gdy Seydlitz , Moltke i Blücher udał się na północ, aby ostrzelać Hartlepool. Do godziny 09:45 16 grudnia obie grupy zebrały się ponownie i zaczęły wycofywać się na wschód.
W tym czasie krążowniki liniowe Beatty'ego zostały ustawione, aby zablokować wybraną przez Hippera trasę odwrotu, podczas gdy inne siły były w drodze, aby zakończyć okrążenie. O 12:25 lekkie krążowniki II Grupy Zwiadowczej zaczęły przechodzić przez siły brytyjskie w poszukiwaniu Hippera. Jeden z krążowników 2. Eskadry Lekkich Krążowników zauważył Stralsund i przekazał raport Beatty'emu. O 12:30 Beatty skierował swoje krążowniki liniowe w stronę niemieckich okrętów. Beatty przypuszczał, że niemieckie krążowniki były przednią osłoną dla statków Hippera; były one jednak oddalone o około 50 km (31 mil). 2. Eskadra Lekkich Krążowników, która szukała statków Beatty'ego, odłączyła się, by ścigać niemieckie krążowniki, ale źle zinterpretowany sygnał z brytyjskich krążowników liniowych odesłał ich z powrotem na pozycje kontrolne. To zamieszanie pozwoliło niemieckim lekkim krążownikom wymknąć się i zaalarmowało Hippera o lokalizacji brytyjskich krążowników liniowych. Niemieckie krążowniki liniowe zawróciły na północny wschód od sił brytyjskich i uciekły.
Zarówno Brytyjczycy, jak i Niemcy byli rozczarowani, że nie udało im się skutecznie zaatakować przeciwników. Reputacja admirała Ingenohla bardzo ucierpiała z powodu jego nieśmiałości. Kapitan Moltkego był wściekły; powiedział, że Ingenohl zawrócił, „ponieważ bał się 11 brytyjskich niszczycieli, które można było wyeliminować ... pod obecnym przywództwem niczego nie osiągniemy. ”Oficjalna historia Niemiec skrytykowała Ingenohla za to, że nie wykorzystał swoich lekkich sił do określenia wielkości floty brytyjskiej, stwierdzając:„ zdecydował się na środek, który nie tylko poważnie zagroził jego postępowi u wybrzeży Anglii, ale także pozbawił flotę niemiecką sygnału i pewnego zwycięstwa”.
Bitwa o Dogger Bank
Na początku stycznia 1915 roku niemieckie dowództwo marynarki wojennej dowiedziało się, że brytyjskie okręty prowadzą rekonesans w rejonie Dogger Bank . Admirał Ingenohl początkowo niechętnie próbował zniszczyć te siły, ponieważ I Grupa Zwiadowcza została tymczasowo osłabiona, gdy Von der Tann przebywał w suchym doku w celu przeprowadzenia okresowej konserwacji. Konteradmirał Richard Eckermann , szef sztabu Floty Pełnomorskiej, nalegał na operację, więc Ingenohl ustąpił i nakazał Hipperowi zabrać swoje krążowniki liniowe na Dogger Bank. 23 stycznia Hipper wypłynął z Seydlitzem na czele, a następnie Moltke , Derfflinger i Blücher wraz z lekkimi krążownikami Graudenz , Rostock , Stralsund i Kolberg oraz 19 łodzi torpedowych z V Flotylli oraz II i XVIII Półflotylli. Graudenz i Stralsund zostały przydzielone do przedniego ekranu, podczas gdy Kolberg i Rostock zostały przydzielone odpowiednio do prawej i lewej burty. Do każdego lekkiego krążownika przymocowana była półflotylla łodzi torpedowych.
Ponownie ważną rolę odegrało przechwytywanie i deszyfrowanie niemieckich sygnałów bezprzewodowych. Chociaż nie znali dokładnych planów, kryptografowie z pokoju 40 wywnioskowali, że Hipper będzie prowadził operację w rejonie Dogger Bank. 1. eskadra krążowników Beatty'ego , 2. eskadra krążowników kontradmirała Archibalda Moore'a i 2. eskadra lekkich krążowników komandora Williama Goodenougha miały spotkać się z Harwich Force komandora Reginalda Tyrwhitta o godzinie 08:00 w dniu 24 stycznia, około 48 km (30 mil) na północ od Dogger Bank.
O 08:14 Kolberg zauważył lekki krążownik Aurora i kilka niszczycieli z Harwich Force. Aurora rzuciła wyzwanie Kolbergowi reflektorem, po czym Kolberg zaatakował Aurorę i zdobył dwa trafienia. Aurora odpowiedziała ogniem i w odwecie zadała Kolbergowi dwa trafienia . Hipper natychmiast skierował swoje krążowniki liniowe w stronę ostrzału, kiedy niemal jednocześnie Stralsund zauważył dużą ilość dymu na północny zachód od swojej pozycji. Zostało to zidentyfikowane jako kilka dużych brytyjskich okrętów wojennych zmierzających w kierunku statków Hippera.
Hipper skręcił na południe, aby uciec, ale był ograniczony do 23 węzłów (43 km / h; 26 mil / h), co było maksymalną prędkością starszego krążownika pancernego Blücher . Ścigające brytyjskie krążowniki liniowe parowały z prędkością 27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h) i szybko dogoniły niemieckie okręty. O godzinie 09:52 krążownik liniowy Lion otworzył ogień do Blüchera z odległości około 18 300 metrów (20 000 jardów); wkrótce potem Queen Mary i Tiger również zaczęli strzelać. O godzinie 10:09 brytyjskie działa po raz pierwszy trafiły w Blüchera . Dwie minuty później niemieckie okręty zaczęły odpowiadać ogniem, koncentrując się głównie na Lion , z odległości 16 500 metrów (18 000 jardów). O 10:28 Lion został uderzony w linię wodną, która wyrwała dziurę w burcie statku i zalała bunkier węglowy. O 10:30 Nowa Zelandia , czwarty statek w linii Beatty'ego, znalazła się w zasięgu Blüchera i otworzyła ogień. O 10:35 zasięg zmniejszył się do 16 000 metrów (17 500 jardów), w którym to momencie cała niemiecka linia znalazła się w efektywnym zasięgu brytyjskich okrętów. Beatty rozkazał swoim krążownikom walczyć z niemieckimi odpowiednikami. Zamieszanie na pokładzie Tygrysa doprowadziło kapitana do przekonania, że ma strzelać dalej Seydlitz , dzięki czemu Moltke mógł strzelać bez rozpraszania uwagi. W tym okresie bitwy Derfflinger został trafiony raz, ale pocisk wyrządził tylko niewielkie uszkodzenia. Dwie płyty pancerne w kadłubie zostały wciśnięte do środka, a część ochronnych bunkrów węglowych została zalana.
O 10:40 jeden z 34-centymetrowych pocisków Liona trafił w Seydlitz , powodując niemal katastrofalne uszkodzenia, które zniszczyły obie tylne wieże i zabiły 159 ludzi. Oficer wykonawczy nakazał zalanie obu magazynów, aby uniknąć błyskawicznego pożaru, który zniszczyłby statek. W tym czasie niemieckie krążowniki liniowe wycelowały w Lion , zadając powtarzające się trafienia. O 11:01 pocisk 28 cm (11 cali) z Seydlitz uderzył Lion i znokautował dwa jej dynama. O 11:18 dwa z 12-calowych (30 cm) pocisków Derfflingera trafiły Lwa , z których jeden uderzył w linię wodną i przebił pas, umożliwiając przedostanie się wody morskiej do zbiornika zasilającego w porcie. Lion musiał wyłączyć silniki z powodu zanieczyszczenia wody morskiej iw rezultacie wypadł z linii.
W tym czasie Blücher został poważnie uszkodzony po trafieniu ciężkimi pociskami. Pościg zakończył się, gdy pojawiło się kilka raportów o okrętach podwodnych przed brytyjskimi okrętami; Beatty szybko zarządził manewry unikowe, które pozwoliły niemieckim statkom zwiększyć dystans do prześladowców. W tym czasie Liona uległo awarii, co spowodowało spadek jego prędkości do 15 węzłów (28 km /h). Beatty na dotkniętym Lwie rozkazał pozostałym krążownikom „zaatakować tyły wroga”, ale zamieszanie w sygnale spowodowało, że okręty skierowały się wyłącznie na Blüchera , pozwalając Moltkego , Seydlitza i Derfflingera do ucieczki. Blücher został trafiony ponad 70 pociskami z brytyjskich krążowników liniowych w trakcie bitwy. Poważnie uszkodzony okręt wojenny wywrócił się i zatonął około godziny 13:10. Zanim Beatty odzyskał kontrolę nad swoimi statkami, po wejściu na pokład Princess Royal , niemieckie statki miały zbyt dużą przewagę, aby Brytyjczycy mogli je złapać; o 13:50 przerwał pościg.
Bombardowanie Yarmouth i Lowestoft
Derfflinger brał również udział w bombardowaniu Yarmouth i Lowestoft w dniach 24–25 kwietnia 1916 r. Hipper był na zwolnieniu lekarskim, więc niemieckie okręty były pod dowództwem Konteradmirała Friedricha Boedickera . Derfflinger , jej nowo oddany do służby siostrzany statek Lützow oraz weterani Moltke , Seydlitz i Von der Tann opuścili Jade Estuarium 24 kwietnia o godzinie 10:55. Byli wspierani przez siły osłonowe składające się z sześciu lekkich krążowników i dwóch flotylli łodzi torpedowych. Ciężkie jednostki Floty Pełnomorskiej pod dowództwem admirała Reinhard Scheer wypłynął o godzinie 13:40, mając na celu zapewnienie odległego wsparcia statkom Boedickera. Brytyjska Admiralicja została poinformowana o niemieckim wypadzie poprzez przechwycenie niemieckich bezprzewodowych i rozmieściła Wielką Flotę o 15:50.
Do godziny 14:00 statki Boedickera osiągnęły pozycję w pobliżu Norderney , po czym skierował swoje statki na północ, aby ominąć holenderskich obserwatorów na wyspie Terschelling . O 15:38 Seydlitz uderzył w minę morską , która wyrwała 15-metrowy (50 stóp) otwór w jego kadłubie, tuż za burtą wyrzutni torpedowej na prawej burcie, umożliwiając przedostanie się 1300 ton (1400 ton amerykańskich) wody na statek. Seydlitz zawrócił z ekranem lekkich krążowników z prędkością 15 węzłów (28 km / h; 17 mph). Cztery pozostałe krążowniki liniowe natychmiast skręciły na południe w kierunku Norderney, aby uniknąć dalszych uszkodzeń min. Do godziny 16:00 Seydlitz było wolne od bezpośredniego niebezpieczeństwa, więc statek zatrzymał się, aby umożliwić Boedickerowi zejście na ląd. Kuter torpedowy V28 przywiózł Boedickera do Lützow .
25 kwietnia o godzinie 04:50 niemieckie krążowniki liniowe zbliżały się do Lowestoft, kiedy lekkie krążowniki Rostock i Elbing , które osłaniały południową flankę, zauważyły lekkie krążowniki i niszczyciele Harwich Force komandora Tyrwhitta. Boedicker odmówił rozproszenia się przez brytyjskie statki i zamiast tego wyszkolił działa swoich statków na Lowestoft. Z odległości około 13 000 m (14 000 jardów) niemieckie krążowniki liniowe zniszczyły dwie 150-milimetrowe (6 cali) baterie brzegowe i wyrządziły miastu inne szkody, w tym zniszczenie około 200 domów.
O 05:20 niemieccy najeźdźcy skręcili na północ, w kierunku Yarmouth, do którego dotarli o 05:42. Widoczność była tak słaba, że każdy z niemieckich okrętów wystrzelił po jednej salwie , z wyjątkiem Derfflingera , który wystrzelił czternaście pocisków z baterii głównej. Niemieckie okręty zawróciły na południe i o godzinie 05:47 po raz drugi napotkały siły Harwich, z którymi walczyło już sześć lekkich krążowników sił osłaniających. Statki Boedickera otworzyły ogień z odległości 12 000 metrów (13 000 jardów). Tyrwhitt natychmiast zawrócił swoje statki i uciekł na południe, ale nie przed krążownikiem Conquest doznał poważnych uszkodzeń. Z powodu doniesień o brytyjskich okrętach podwodnych i atakach torpedowych Boedicker przerwał pościg i zawrócił na wschód, w kierunku Floty Pełnomorskiej. W tym momencie Scheer, który został ostrzeżony o wyprawie Wielkiej Floty ze Scapa Flow, zawrócił w kierunku Niemiec.
Bitwa o Jutlandię
Niemal natychmiast po nalocie na Lowestoft Scheer zaczął planować kolejny wypad na Morze Północne. Początkowo zamierzał rozpocząć operację w połowie maja, ale uszkodzenia miny w Seydlitz okazały się trudne do naprawienia, a Scheer nie chciał wyruszyć na duży nalot bez swoich pełnych sił krążowników liniowych. W południe 28 maja ostatecznie zakończono remonty na Seydlitz i okręt wrócił do I Grupy Zwiadowczej.
Derfflinger i reszta krążowników liniowych Hipper's I Scouting Group leżeli zakotwiczeni na zewnętrznej redzie Jade w nocy 30 maja. O godzinie 02:00 czasu środkowoeuropejskiego statki wypłynęły w kierunku Skagerraku z prędkością 16 węzłów (30 km/h; 18 mil/h). Derfflinger był drugim statkiem w linii pięciu, przed Seydlitz i na tyłach Lützow , który w tym czasie stał się okrętem flagowym grupy. II Grupa Zwiadowcza, składająca się z lekkich krążowników Frankfurt , okręt flagowy Boedickera, Wiesbaden , Pillau i Elbing oraz 30 łodzi torpedowych II, VI i IX Flotylli towarzyszyły krążownikom liniowym Hippera.
Półtorej godziny później Flota Pełnomorska opuściła „Jadeit”; siła składała się z 16 drednotów. Flocie Pełnomorskiej towarzyszyła IV Grupa Zwiadowcza złożona z lekkich krążowników Stettin , München , Hamburg , Frauenlob i Stuttgart oraz 31 łodzi torpedowych z I, III, V i VII Flotylli, na czele z lekkim krążownikiem Rostock . Sześć pre-drednotów II Eskadry Bojowej opuściło drogi nad Łabą o godzinie 02:45 i spotkało się z flotą bojową o godzinie 05:00.
Biegnij na południe
Krótko przed godziną 16:00 siły Hippera napotkały sześć okrętów 1. i 2. eskadry krążowników wiceadmirała Beatty'ego. Niemieckie okręty jako pierwsze otworzyły ogień z odległości około 14 000 metrów (15 000 jardów). Kiedy brytyjskie okręty zaczęły odpowiadać ogniem, zamieszanie wśród brytyjskich krążowników liniowych spowodowało, że Moltke został zaangażowany zarówno przez Nową Zelandię , jak i Tygrysa . Brytyjskie dalmierze błędnie odczytały zasięg swoich niemieckich celów, więc pierwsze salwy wystrzelone przez brytyjskie okręty spadły milę za niemieckimi krążownikami liniowymi. Z powodu błędów w brytyjskiej komunikacji, Derfflinger nie był zaangażowany w ciągu pierwszych dziesięciu minut bitwy. Oficer artyleryjski Derfflingera , Korvettenkapitän Georg von Hase, zauważył później: „Przez jakiś błąd zostaliśmy pominięci. Roześmiałem się ponuro i teraz zacząłem walczyć z naszym wrogiem z całkowitym spokojem, jak podczas ćwiczeń z bronią, iz coraz większą celnością” . O godzinie 17:03 brytyjski krążownik liniowy HMS Indefatigable eksplodował po piętnastu minutach ostrzału z Von der Tann . Wkrótce potem druga połowa sił Beatty'ego, czwórka królowej Elżbiety -klasa pancerników 5 Eskadry Bojowej znalazła się w zasięgu i zaczęła strzelać do Von der Tann i Moltke .
Po poważnych uszkodzeniach zadanych Lionowi przez Lützowa , Derfflinger stracił z oczu brytyjski okręt i o 17:16 przeniósł swój ogień na Queen Mary . Seydlitz walczył również z Queen Mary i pod połączonym ostrzałem dwóch krążowników liniowych Queen Mary była wielokrotnie trafiana w krótkich odstępach czasu. Obserwatorzy z Nowej Zelandii i Tygrysa , statki odpowiednio z tyłu iz przodu zgłosiły, że trzy pociski z salwy czterech trafiły w statek w tym samym czasie. Potem nastąpiły dwa kolejne trafienia i na śródokręciu wybuchła gigantyczna eksplozja; z płonącego statku, który rozpadł się na pół, buchnęła kłębiąca się chmura czarnego dymu. Czołowe okręty niemieckiej floty pełnomorskiej do godziny 18:00 znalazły się w efektywnym zasięgu brytyjskich krążowników liniowych i Queen Elizabeth i zaczęły wymieniać z nimi strzały. Między 18:09 a 18:19 Derfflinger został trafiony pociskiem 38 cm (15 cali) z Barhama lub Valianta . o 18:55, Derfflinger został ponownie trafiony; ten pocisk uderzył w dziób i wyrwał dziurę, przez którą około 300 ton wody dostało się do statku.
Floty bojowe angażują się
Krótko po godzinie 19:00 niemiecki krążownik Wiesbaden został unieruchomiony przez pocisk z krążownika liniowego Invincible ; niemieckie krążowniki liniowe skręciły o 16 punktów na północny wschód i z dużą prędkością skierowały się w stronę uszkodzonego krążownika. O 19:15 zauważyli brytyjski krążownik pancerny Defence , który przyłączył się do ataku na Wiesbaden . Hipper początkowo się wahał, sądząc, że to niemiecki krążownik Rostock , ale o 19:16 kapitan zur See Harder, Lützow dowódca kazał strzelać z dział swoich okrętów. Inne niemieckie krążowniki liniowe i pancerniki dołączyły do walki wręcz; Obrona została uderzona kilkoma pociskami ciężkiego kalibru z niemieckich okrętów. Jedna salwa przebiła magazyny amunicji statku i potężna eksplozja zniszczyła krążownik.
O 19:24 3. eskadra krążowników sformowała się z pozostałymi krążownikami Beatty'ego przed linią niemiecką. Wiodące okręty brytyjskie zauważyły Lützowa i Derfflingera i zaczęły do nich strzelać. W ciągu ośmiu minut krążownik liniowy Invincible trafił w Lützowa osiem razy . W zamian zarówno Lützow , jak i Derfflinger skoncentrowali ogień na swoim antagonistze, ao 19:31 Derfflinger wystrzeliła swoją ostatnią salwę w Invincible . Wkrótce potem przedni magazynek zdetonował i statek zniknął w serii potężnych eksplozji.
Do 19:30 Flota Pełnomorska, która w tym momencie ścigała brytyjskie krążowniki liniowe, nie napotkała jeszcze Wielkiej Floty. Scheer rozważał wycofanie swoich sił, zanim ciemność wystawi jego statki na atak torpedowców. Nie podjął jeszcze decyzji, gdy jego czołowe pancerniki napotkały główne siły Wielkiej Floty. Rozwój ten uniemożliwił Scheerowi odwrót, ponieważ oznaczałoby to poświęcenie wolniejszych pancerników II Eskadry Bojowej sprzed powstania drednotów. Gdyby zdecydował się użyć swoich pancerników i krążowników liniowych do osłony ich odwrotu, wystawiłby swoje najsilniejsze okręty na przytłaczający ogień brytyjski. Zamiast tego Scheer nakazał swoim statkom obrócić się o 16 punktów w prawą burtę, co zapewniłoby względnym bezpieczeństwu przeddrednoty po wyłączonej stronie niemieckiej linii bojowej.
Derfflinger i inne krążowniki liniowe podążyły za tym ruchem, który umieścił ich za rufą wiodącego niemieckiego pancernika König . Ciężko poobijane statki Hippera zyskały chwilową chwilę wytchnienia, a niepewność co do dokładnego położenia i kursu statków Scheera skłoniła admirała Jellicoe do skierowania swoich statków na wschód, w kierunku tego, co uważał za prawdopodobną ścieżkę niemieckiego odwrotu. Zamiast tego flota niemiecka płynęła na zachód, ale Scheer zarządził drugi 16-punktowy zwrot, który zmienił kurs i skierował jego statki na środek floty brytyjskiej. Niemiecka flota znalazła się pod intensywnym ostrzałem z linii brytyjskiej, a Scheer wysłał Derfflinger , Seydlitz , Moltke i Von der Tann z dużą prędkością w kierunku floty brytyjskiej, próbując zakłócić ich formację i zyskać czas na odwrót głównych sił. Do 20:17 niemieckie krążowniki liniowe zbliżyły się na odległość 7000 metrów (7700 jardów) od Colossusa , w którym to momencie Scheer skierował statki do walki z czołowym okrętem linii brytyjskiej. Trzy minuty później niemieckie krążowniki liniowe zawróciły w odwrocie, osłonięte atakiem torpedowców.
Wycofanie
Przerwa w bitwie o zmierzchu (około 20:20 do 21:10) pozwoliła Derfflingerowi i innym niemieckim krążownikom liniowym odciąć wraki, które kolidowały z głównymi działami, ugasić pożary, naprawić sprzęt kierowania ogniem i sygnalizację oraz przygotować reflektory do akcji nocnej. W tym okresie niemiecka flota przeorganizowała się w dobrze zorganizowaną formację w odwrotnej kolejności, kiedy niemieckie siły lekkie napotkały brytyjski ekran krótko po 21:00. Ponowny ostrzał zwrócił uwagę Beatty'ego, więc skierował swoje krążowniki liniowe na zachód. O 21:09 dostrzegł niemieckie krążowniki liniowe i zbliżył się na odległość 7800 metrów (8500 jardów), zanim otworzył ogień o 21:20. W następującej po tym potyczce, Derfflinger został trafiony kilka razy; o 21:34 ciężki pocisk trafił w jej ostatnią działającą wieżyczkę i unieruchomił ją. Niemieckie okręty odpowiedziały ogniem z każdego dostępnego działa, ao 21:32 uderzyły w ciemności zarówno Lion , jak i Princess Royal .
Manewrowanie niemieckich krążowników liniowych zmusiło czołową I Eskadrę Bojową do zwrócenia się na zachód, aby uniknąć kolizji. W ten sposób pre-drednoty II Eskadry Bojowej znalazły się bezpośrednio między dwiema liniami krążowników liniowych. W ten sposób uniemożliwiło to brytyjskim statkom ściganie ich niemieckich odpowiedników, gdy skręcili na południe. Brytyjskie krążowniki liniowe otworzyły ogień do starych pancerników; niemieckie okręty skierowały się na południowy zachód, aby skierować wszystkie swoje działa przeciwko okrętom brytyjskim. To starcie trwało zaledwie kilka minut, zanim admirał Mauve obrócił swoje statki o 8 punktów w prawą burtę; Brytyjczycy w niewytłumaczalny sposób nie ścigali.
Pod koniec bitwy, o godzinie 03:55, Hipper przekazał admirałowi Scheerowi raport, w którym poinformował go o ogromnych uszkodzeniach, jakich doznały jego statki. W tym czasie Derfflinger i Von der Tann mieli tylko po dwa działające działa, Moltke zostało zalane 1000 tonami wody, Lützow zatonął, a Seydlitz został poważnie uszkodzony. Hipper relacjonował: „I Grupa Zwiadowcza nie miała już zatem żadnej wartości do poważnego starcia i w konsekwencji Naczelny Dowódca skierował ją do powrotu do portu, podczas gdy on sam był zdeterminowany, aby wraz z flotą bojową czekać na rozwój sytuacji u wybrzeży Horns Reef”.
W trakcie bitwy Derfflinger został trafiony 17 razy pociskami ciężkiego kalibru i dziewięć razy przez działa dodatkowe. Była w stacji dokującej do naprawy do 15 października. Derfflinger wystrzelił 385 pocisków z baterii głównej, kolejne 235 pocisków z dział dodatkowych i jedną torpedę. Jej załoga poniosła śmierć 157 ludzi, a kolejnych 26 zostało rannych; był to najwyższy wskaźnik ofiar na jakimkolwiek statku, który nie został zatopiony podczas bitwy. Z powodu jej niezłomnego oporu w Jutlandii Brytyjczycy nadali jej przydomek „Żelaznego psa”.
Późniejsze operacje
Po powrocie do floty Derfflinger przez resztę października i cały listopad prowadził szkolenie w zakresie gotowości bojowej na Morzu Bałtyckim. W tym czasie Niemcy porzucili ofensywne użycie floty nawodnej, opowiadając się za kampanią U-Bootów przeciwko brytyjskim statkom handlowym. Derfflinger i reszta floty byli wykorzystywani do obrony wód niemieckich, aby okręty podwodne mogły nadal działać. Podczas drugiej bitwy nad zatoką Helgoland w listopadzie 1917 r. Derfflinger wypłynął z portu, aby pomóc niemieckim lekkim krążownikom II Grupy Zwiadowczej, ale zanim on i inne krążowniki liniowe przybyły na miejsce zdarzenia, brytyjscy najeźdźcy uciekli na północ. W dniu 20 kwietnia 1918 r. Derfflinger relacjonował operację stawiania min w pobliżu Terschelling.
Od końca 1917 roku Flota Pełnomorska zaczęła przeprowadzać naloty na konwoje zaopatrzeniowe między Wielką Brytanią a Norwegią. W październiku i grudniu niemieckie krążowniki i niszczyciele przechwyciły i zniszczyły dwa brytyjskie konwoje do Norwegii. To skłoniło Beatty'ego, obecnie naczelnego dowódcę Wielkiej Floty, do odłączenia kilku pancerników i krążowników liniowych w celu ochrony konwojów. Dało to Scheerowi szansę, na którą czekał przez całą wojnę: szansę na odizolowanie i wyeliminowanie części Wielkiej Floty. Hipper zaplanował operację: krążowniki liniowe, w tym Derfflinger wraz z eskortującymi je lekkimi krążownikami i niszczycielami zaatakuje jeden z dużych konwojów, podczas gdy reszta Floty Pełnomorskiej będzie w pobliżu, gotowa do ataku na brytyjską eskadrę pancerników.
O godzinie 05:00 w dniu 23 kwietnia 1918 r. flota niemiecka wyruszyła z redy Schillig. Hipper nakazał ograniczenie transmisji bezprzewodowych do minimum, aby zapobiec przechwyceniu radia przez brytyjski wywiad. O godzinie 06:10 niemieckie krążowniki liniowe osiągnęły pozycję około 60 kilometrów (37 mil) na południowy zachód od Bergen , kiedy Moltke straciła wewnętrzne śmigło na prawej burcie, co poważnie uszkodziło silniki okrętu. Załoga dokonała prowizorycznych napraw, które umożliwiły parowanie statku z prędkością 4 węzłów (7,4 km / h), ale zdecydowano o holowaniu statku. Pomimo tego niepowodzenia Hipper kontynuował podróż na północ. Do godziny 14:00 siły Hippera kilkakrotnie przekraczały trasę konwoju, ale nic nie znalazły. O 14:10 Hipper skierował swoje statki na południe. O 18:37 niemiecka flota wróciła na obronne pola minowe otaczające ich bazy. Później odkryto, że konwój opuścił port dzień później, niż oczekiwał niemiecki personel planistyczny.
Los
Derfflinger miał wziąć udział w czymś, co byłoby równoznaczne z „jazdą śmierci” Floty Pełnomorskiej na krótko przed końcem I wojny światowej. Większość Floty Pełnomorskiej miała wypłynąć ze swojej bazy w Wilhelmshaven, by zaatakować Brytyjska Wielka Flota; Scheer - do tej pory Großadmiral floty - zamierzał wyrządzić jak najwięcej szkód brytyjskiej marynarce wojennej, aby zachować lepszą pozycję przetargową dla Niemiec, bez względu na koszty dla floty. Podczas gdy flota konsolidowała się w Wilhelmshaven, zmęczeni wojną marynarze zaczęli masowo dezerterować . Jako Derfflinger i Von der Tann przeszli przez śluzy oddzielające wewnętrzny port i redę Wilhelmshaven, około 300 ludzi z obu statków przeszło przez burtę i zniknęło na lądzie.
24 października 1918 roku wydano rozkaz wypłynięcia z Wilhelmshaven. Począwszy od nocy 29 października marynarze zbuntowali się na kilku pancernikach; trzy okręty z III Dywizjonu odmówiły podniesienia kotwicy, a pancerniki Thüringen i Helgoland zgłosiły akty sabotażu. Rozkaz wypłynięcia został uchylony w obliczu tego otwartego buntu. W następnym miesiącu rewolucja niemiecka obaliła monarchię, po czym szybko nastąpiło zawieszenie broni , które zakończyło wojnę.
Po kapitulacji Niemiec alianci zażądali internowania większości Floty Pełnomorskiej w brytyjskiej bazie morskiej w Scapa Flow w oczekiwaniu na ostateczne rozstrzygnięcie ich losu. 21 listopada 1918 roku pod dowództwem kontradmirała Ludwiga von Reutera okręty po raz ostatni wypłynęły ze swojej bazy w Niemczech. Flota spotkała się z lekkim krążownikiem Cardiff , zanim spotkała flotyllę 370 brytyjskich, amerykańskich i francuskich okrętów wojennych w rejsie do Scapa Flow. Po internowaniu statków usunięto ich blokady zamka , co unieruchomiło ich działa.
Flota pozostawała w niewoli podczas negocjacji, które ostatecznie doprowadziły do zawarcia traktatu wersalskiego . Dla Reutera stało się jasne, że Brytyjczycy zamierzają przejąć niemieckie okręty 21 czerwca 1919 r., czyli w terminie, w którym Niemcy miały podpisać traktat pokojowy. Nie wiedząc, że termin został przedłużony do 23 czerwca, Reuter nakazał zatopienie swoich statków. Rankiem 21 czerwca flota brytyjska opuściła Scapa Flow, aby przeprowadzić manewry szkoleniowe. Gdy większość brytyjskiej floty była daleko, Reuter przekazał rozkaz swoim statkom o 11:20. Derfflinger zatonął o godzinie 14:45. Statek został podniesiony w 1939 roku i był zakotwiczony, wciąż wywrócony, u wybrzeży wyspy Risa do 1946 roku, kiedy to statek zyskał wątpliwe wyróżnienie, ponieważ spędził więcej czasu na powierzchni do góry nogami niż w pozycji pionowej. Derfflinger został następnie wysłany do portu Faslane i rozbity do 1948 r. Jeden z dzwonów okrętowych został dostarczony niemieckiej marynarce federalnej 30 sierpnia 1965 r .; drugi jest wystawiony przed rzymskokatolickim kościołem św. Michała na Hebrydach Zewnętrznych, na wyspie Eriskay .
Notatki
przypisy
Cytaty
- Bennett, Geoffrey (2005). Bitwy morskie I wojny światowej . Barnsley: klasyka wojskowa pióra i miecza. ISBN 978-1-84415-300-8 .
- Dodson, Aidan (2016). Flota bojowa Kaisera: niemieckie okręty kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ Niemieckie okręty wojenne: Biografie: odbicie historii marynarki wojennej od 1815 do współczesności (tom 2) ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 9783782202107 .
- Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i wygrana Wielkiej Wojny na morzu . Nowy Jork: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5 .
- Scheera, Reinharda (1920). Niemiecka flota pełnomorska w czasie wojny światowej . Londyn i Nowy Jork: Cassell and Company. OCLC 2765294 .
- Personel, Gary (2006). Niemieckie krążowniki liniowe: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3 .
- Tarrant, VE (2001) [1995]. Jutlandia: niemiecka perspektywa . Londyn: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9 .
Dalsza lektura
- Breyer, Zygfryd (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [ Marynarka Cesarska i jej duże krążowniki ] (w języku niemieckim). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. ISBN 3-7909-0603-4 .
- Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe . Specjalny okręt wojenny. Tom. 1. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-130-4 .
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1 .
- Hase, Georg von (1921). Kilonia i Jutlandia [ Kiel und Skagerrak ]. Chambers, Arthur i Holt, Frederic Appleby (tłum.). Londyn: Skeffington & Syn. OCLC 1523613 .
- Personel, Gary (2014). Niemieckie krążowniki liniowe z I wojny światowej: ich projektowanie, budowa i działanie . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-213-4 .
