SM UB-14

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz niemiecki okręt podwodny U-14 .

SM UB-14
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	UB-14
Zamówione	15 października 1914
Budowniczy	AG Weser , Brema
Numer podwórka	223
Położony	9 listopada 1914
Wystrzelony	23 marca 1915
Upoważniony	25 marca 1915
Los	Zatopiony w pobliżu Sewastopola na Morzu Czarnym w 1919 roku
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Niemiecki okręt podwodny typu UB I
Przemieszczenie	Wynurzyło się 127 ton (125 długich ton). 141 t (139 długich ton) zanurzone
Długość	27,88 m (91 stóp 6 cali) ( o / a )
Belka	3,15 m (10 stóp 4 cale)
Projekt	3,03 m (9 stóp 11 cali)
Napęd	1 × wał napędowy 1 × 4-cylindrowy silnik wysokoprężny Körting , 59 KM (44 kW) 1 × silnik elektryczny Siemens-Schuckert , 119 shp (89 kW)
Prędkość	7,45 węzłów (13,80 km / h; 8,57 mil / h) na powierzchni 6,24 węzłów (11,56 km / h; 7,18 mil / h) zanurzony
Zakres	1500 mil morskich (2800 km; 1700 mil) przy 5 węzłach (9,3 km / h; 5,8 mil / h) 45 mil morskich (83 km; 52 mil) przy 4 węzłach (7,4 km / h; 4,6 mil / h)
Głębokość testu	50 metrów (160 stóp)
Komplement	14
Uzbrojenie	2 x 45 cm (17,7 cala) dziobowe wyrzutnie torpedowe 2 × torpedy Karabin maszynowy 1 × 8 mm (0,31 cala).
Notatki	33-sekundowy czas nurkowania
Książka serwisowa
Część:	Flotylla Pola 1–24 lipca 1915 r Flotylla Konstantynopola 24 lipca 1915 - 11 listopada 1918
Dowódcy:	Oblt. Heino von Heimburg 25 marca - 4 grudnia 1915 r Oblt. Albrechta von Dewitza 5 grudnia 1915-27 stycznia 1916 30 stycznia - 5 lutego 1916 r Oblt. Heino von Heimburg 6 lutego - 16 czerwca 1916 r Oblt. Kurta Schwarza 17 czerwca - 19 listopada 1916 r Oblt. Ernsta Ulricha 28 maja 1917 - 15 marca 1918 Oblt. Bodo Elleke 16 marca - 26 listopada 1918 r
Operacje:	22 patrole
Zwycięstwa:	4 statki handlowe zatopione (13610 BRT ) 2 zatopione okręty wojenne (10843 ton) 1 uszkodzony statek handlowy (11899 BRT )

SM UB-14 był niemieckim okrętem podwodnym typu UB I lub U-bootem w niemieckiej Cesarskiej Marynarce Wojennej ( niem . Kaiserliche Marine ) podczas I wojny światowej . Okręt podwodny był również znany pod oznaczeniem marynarki austro-węgierskiej SM U-26 .

UB-14 został zamówiony w październiku 1914 roku i został zwodowany w stoczni AG Weser w Bremie w listopadzie. UB-14 miał nieco mniej niż 28 metrów (92 stóp) długości i wyporność od 127 do 141 ton (125 do 139 długich ton), w zależności od tego, czy był na powierzchni, czy pod wodą. Niósł dwie torpedy dla swoich dwóch dziobowych wyrzutni torpedowych , a także był uzbrojony w karabin maszynowy . UB-14 został rozbity na sekcje i wysłany koleją do austriackiego portu Pola do ponownego montażu. Został zwodowany i wszedł do służby w marcu 1915 roku jako SM UB-14 w Niemieckiej Cesarskiej Marynarce Wojennej pod dowództwem Oberleutnant zur See Heino von Heimburg .

Ponieważ Niemcy i Włochy nie były jeszcze w stanie wojny, kiedy UB-14 wszedł do służby, został przeniesiony tylko z nazwy do marynarki austro-węgierskiej. Okręt podwodny zachował swojego niemieckiego kapitana i załogę i pozostał pod niemieckim dowództwem jako część flotylli Pola Kaiserliche Marine . Podczas swojego pierwszego patrolu na Adriatyku , UB-14 storpedował i zatopił włoski krążownik pancerny Amalfi . Podczas podróży do Konstantynopola (dzisiejszy Stambuł ) w celu przyłączenia się do Flotylli Konstantynopola , UB-14 zaatakował dwa brytyjskie okręty wojenne , zatapiając Royal Edward , powodując poważne straty w ludziach i poważnie uszkadzając Southland . Wszystkie trzy pierwsze ofiary UB-14 były jednymi z największych statków zaatakowanych przez U-Booty podczas wojny.

Chociaż UB-14 zatopił brytyjski okręt podwodny HMS E20 na Morzu Marmara w listopadzie 1915 roku, większość swojej kariery spędził na patrolowaniu Morza Czarnego . U-boot odniósł tam ograniczony sukces, zatapiając tylko trzy statki do końca wojny. Po zakończeniu wojny okręt podwodny został rozbrojony w Sewastopolu i zatopiony w pobliżu tego portu na początku 1919 roku.

projekt i konstrukcja

Po szybkim postępie armii niemieckiej wzdłuż wybrzeża Morza Północnego w najwcześniejszych fazach I wojny światowej, niemiecka marynarka wojenna znalazła się bez odpowiednich okrętów podwodnych, które mogłyby operować na wąskich i płytkich morzach u wybrzeży Flandrii . Projekt 34, projekt rozpoczęty w połowie sierpnia 1914 r., Doprowadził do powstania typu UB I : małej łodzi podwodnej, którą można było przetransportować koleją do portu operacyjnego i szybko zmontować. Ograniczony ograniczeniami wielkości linii kolejowych, projekt UB I wymagał łodzi o długości około 28 metrów (92 stóp) i wyporności około 125 ton (123 długie tony) z dwoma wyrzutnie torpedowe .

UB-14 był częścią początkowego przydziału siedmiu okrętów podwodnych — o numerach od UB-9 do UB-15 — zamówionych 15 października w firmie AG Weser z Bremy , niespełna dwa miesiące po rozpoczęciu planowania dla tej klasy. Stępkę pod UB-14 położył Weser w Bremie 9 listopada. Po zbudowaniu UB-14 miał 27,88 m (91 stóp 6 cali) długości, 3,15 m (10 stóp 4 cale) trawersu i miał zanurzenie 3,03 m (9 stóp 11 cali). Miała pojedynczy 4-cylindrowy silnik Körting o mocy 59 koni mechanicznych (44 kW) silnik wysokoprężny do podróży naziemnych i pojedynczy silnik elektryczny Siemens-Schuckert o mocy 119 koni mechanicznych (89 kW) do podróży podwodnych, oba przymocowane do jednego wału napędowego . Jej maksymalne prędkości wynosiły 7,45 węzłów (13,80 km / h; 8,57 mil / h) na powierzchni i 6,24 węzłów (11,56 km / h; 7,18 mil / h) w zanurzeniu. Przy bardziej umiarkowanych prędkościach mógł przepłynąć do 1500 mil morskich (2800 km; 1700 mil) na powierzchni przed zatankowaniem i do 45 mil morskich (83 km; 52 mil) zanurzonych przed naładowaniem akumulatorów. Jak wszystkie łodzie tej klasy, UB-14 został oceniony na głębokość nurkowania 50 metrów (160 stóp) i mógł całkowicie zanurzyć się w 33 sekundy.

UB-14 był uzbrojony w dwie 45-centymetrowe (17,7 cala) torpedy w dwóch dziobowych wyrzutniach torpedowych . Była również wyposażona w pojedynczy 8-milimetrowy (0,31 cala) karabin maszynowy na pokładzie. Standardowy oddział UB-14 składał się z jednego oficera i trzynastu szeregowców.

Uruchomienie i uruchomienie

Większość łodzi UB I została wysłana koleją do ich portu operacyjnego, gdzie zostały zmontowane, zwodowane , przetestowane i uruchomione . Informacje na temat UB-14 sugerują, że mógł nie podążać za tym wzorem tak dokładnie, jak większość innych łodzi. Według kilku źródeł UB-14 został zwodowany 23 marca 1915 r., A 25 marca wszedł do służby w niemieckiej marynarce wojennej jako SM UB-14 pod dowództwem Oberleutnant zur See Heino von Heimburg 25-letni dowódca U-Boota po raz pierwszy. Te same źródła milczą na temat UB-14 w tamtym czasie, ale informacje o późniejszej wysyłce i przybyciu UB-14 na Morze Śródziemne sugerują , że jego pierwszy start i uruchomienie mogło mieć miejsce w Niemczech.

UB-14 został wysłany koleją w czerwcu do głównej bazy austriackiej marynarki wojennej w Pola z datą przybycia 12 czerwca. Proces wysyłania łodzi UB I obejmował rozłożenie łodzi podwodnej na coś, co było zasadniczo zestawem do rozbiórki . Każda łódź została rozbita na około piętnaście części i załadowana na osiem platform kolejowych . Niemieccy inżynierowie i technicy, którzy towarzyszyli wcześniejszym łodziom UB I do Pola, pracowali pod nadzorem Kapitänleutnanta Hansa Adama, szefa specjalnego dowództwa U-Boota ( niem . Sonderkommando ). Zazwyczaj proces montażu UB I trwał około dwóch do trzech tygodni.

Podczas gdy UB-14 docierał do Austro-Węgier, von Heimburg i jego niemiecka załoga zostali przydzieleni do UB-15 w Pola. Okręt podwodny został tymczasowo wcielony do niemieckiej Cesarskiej Marynarki Wojennej, zanim został przekazany do Austro-Węgierskiej Marynarki Wojennej jako U-11 . Von Heimburg i jego niemiecka załoga, z jednym austriackim oficerem na pokładzie, zdobyli cenne doświadczenie w UB-15 / U-11 , zatapiając włoski okręt podwodny Medusa podczas pierwszego patrolu tego U-boota. UB-15 / U-11 został przekazany marynarce austro-węgierskiej 16 czerwca, a von Heimburg i jego załoga zostali przeniesieni w stanie nienaruszonym 21 czerwca do UB-14 , do ukończenia którego pozostało jeszcze kilka dni.

Włoski krążownik pancerny Amalfi został zatopiony podczas pierwszego patrolu UB -14 .

W momencie wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 r. Włochy odmówiły przyłączenia się do swoich partnerów z Trójprzymierza - Niemiec i Austro-Węgier - w wypowiedzeniu wojny mocarstwom Ententy i zdecydowały się pozostać neutralne. Naciski ze strony Wielkiej Brytanii i Francji skłoniły Włochy do podpisania tajnego traktatu londyńskiego z 1915 roku 26 kwietnia, w którym Włochy zobowiązały się do opuszczenia Trójprzymierza i wypowiedzenia wojny swoim byłym sojusznikom w ciągu miesiąca w zamian za zdobycze terytorialne po zakończeniu wojny. Ponieważ Włochy początkowo wypowiedziały wojnę tylko Austro-Węgrom, Niemcy i Włochy nie były oficjalnie w stanie wojny. W rezultacie niemieckie okręty podwodne działające na Adriatyku i Morzu Śródziemnym otrzymały numery austriackie i pływały pod banderą Austro-Węgier podczas ataków na statki włoskie; UB-14 otrzymał oznaczenie U-26 i wszedł na listę marynarki austro-węgierskiej, mimo że pozostawał całkowicie pod niemiecką kontrolą. Według historyka Lawrence'a Sondhausa, ten podwójny system numeracji odzwierciedlał bliską współpracę podwodną między dwoma krajami i nadal utrudnia rozróżnienie okrętów podwodnych obu flot.

1 lipca UB-14 dołączył do Flotylli Pola ( niem . Deutsche U-Halbflotille Pola ) i wkrótce potem wyruszył na swój pierwszy patrol. W nocy z 6 na 7 lipca włoskie krążowniki pancerne , które niedawno zostały rozmieszczone w Wenecji , podjęły „rekonesans w mocy” u wybrzeży Pola, próbując zniechęcić Austriaków do przyszłych wypadów na włoskie wybrzeże. Kiedy włoskie okręty wycofały się we wczesnych godzinach porannych 7 lipca, UB-14 znajdowało się około 20 mil morskich (37 km; 23 mil) od Wenecji. O świcie krążownik pancerny Amalfi skrzyżował ścieżki z UB-14 i został storpedowany. Amalfi szybko zaczął przechylać się do portu i zatonął w ciągu 30 minut, tracąc 67 ludzi. Przy wyporności 10118 ton (9958 długich ton) Amalfi był jednym z największych statków zatopionych przez okręty podwodne podczas wojny. UB-14 uciekł z miejsca zdarzenia bez uszkodzeń.

Morze Egejskie

Royal Edward został zatopiony przez UB-14 w dniu 13 sierpnia 1915 roku ze stratą ponad 900 ludzi

Enver Pasha i inni tureccy przywódcy błagali swoich niemieckich i austriackich sojuszników o wysłanie okrętów podwodnych do Dardaneli, aby pomogły zaatakować brytyjską i francuską flotę atakującą pozycje tureckie. W ramach niemieckiej odpowiedzi UB-14 otrzymał rozkaz udania się do Konstantynopola (dzisiejszy Stambuł ), aby dołączył do U-21 ; siostrzane łodzie UB-7 i UB-8 ; oraz łodzie UC I UC-14 i UC-15 we Flotylli Konstantynopola ( niem . U-Boote der Mittelmeer-Division w Konstantynopolu ). Ponieważ jej pośredni postój na tankowanie w Bodrum znajdował się poza jej ograniczonym zasięgiem, UB-14 opuścił Polę holowany przez austriacki niszczyciel 15 lipca 1915 r. Silnik i żyrokompas UB-14 zepsuły się u wybrzeży Krety , pozostawiając łódź martwą w wodzie przez pewien czas, ale tymczasowe naprawy przeprowadzone przez załogę umożliwiły łodzi dopłynięcie do Bodrum 24-go. Wysłano ekipę naprawczą z Konstantynopola - musiała podróżować pociągiem i na wielbłądzie tylko po to, by dotrzeć do UB-14 — a statek był gotowy do wznowienia podróży 13 sierpnia.

Wkrótce po opuszczeniu Bodrum UB-14 właśnie opuścił grecką wyspę Kos i znajdował się w pobliżu pobliskiej wyspy Kandeloussa , kiedy von Heimburg zauważył kilka potencjalnych ofiar. Pierwszym widzianym statkiem był brytyjski statek szpitalny Soudan , płynący do Aleksandrii z Dardaneli. Von Heimburg, widząc odpowiednio zidentyfikowany statek szpitalny, pozwolił Soudanowi przejść bez przeszkód. Następny statek nie miał jednak tyle szczęścia. Był to Royal Edward bez eskorty , kanadyjski liniowiec oceaniczny wciśnięty na statek wojskowy obowiązki. Royal Edward kierował się w przeciwnym kierunku niż Sudan : z Aleksandrii do Dardaneli z posiłkami dla brytyjskiej 29. piechoty i małą grupą z Royal Army Medical Corps , z których wszystkie były przeznaczone do Gallipoli . Von Heimburg wystrzelił jedną ze swoich dwóch torped z odległości około mili (2 km) i uderzył Royal Edwarda w rufę; statek zatonął rufą w ciągu sześciu minut, powodując duże straty w ludziach. Soudan i kilka innych statków było w stanie uratować prawie 700 ludzi, ale ponad 900 zginęło. Royal Edward , o masie 11 117 ton rejestrowych brutto (BRT), był również jednym z największych statków trafionych przez okręty podwodne podczas wojny. Podczas unikania statków ratunkowych, w tym dwóch francuskich niszczycieli, UB-14 ponownie się zepsuł, zmuszając 15-go rano do powrotu do Bodrum.

Southland po ataku torpedowym UB-14 2 września 1915 r

Po zakończeniu napraw w Bodrum UB-14 kontynuował podróż z pasażerem, księciem Heinrichem XXXVII Reussem z Köstritz (z linii Reuss Junior Line ), który potrzebował przejazdu do Konstantynopola. Podczas podróży na północ UB-14 natknął się na inny w pełni załadowany statek wojskowy w pobliżu wyspy Efstratis, około 30 mil morskich (56 km; 35 mil) od Lemnos . O godzinie 09:51 2 września von Heimburg wystrzelił pojedynczą torpedę w kierunku brytyjskiego okrętu wojennego Southland , który wiózł głównie wojska australijskie zmierzające do Gallipoli. Torpeda trafiła w prawy dziób liniowca, który natychmiast zaczął przechylać się w tym kierunku. Gdy mężczyźni wchodzili na pokład łodzi ratunkowych, aby opuścić statek, kolejna torpeda ledwo minęła dotknięty statek. Brytyjski lotniskowiec Ben-my-Chree pospieszył na miejsce ataku i uratował z wody prawie 700 ludzi. Na miejscu był również statek szpitalny Neuralia, który uratował znaczną liczbę osób. Grupa około 40 ochotników pozostała na pokładzie Southland , aby pomóc załodze i przy pomocy Ben-my-Chree w holowaniu , byli w stanie wylądować statkiem na Lemnos. W sumie w ataku zginęło mniej niż 40 mężczyzn; wśród z Southland był James Martin, który po swojej śmierci niespełna dwa miesiące później został najmłodszym znanym Australijczykiem, który zginął na wojnie. Uszkodzony statek został poważnie uszkodzony, ale później został naprawiony i wrócił do służby. Podobnie jak w przypadku dwóch pierwszych celów UB-14 , Southland był również największym okrętem trafionym przez U-Booty, co przyniosło von Heimburgowi i UB-14 trzy ofiary z listy największych w ich pierwszych trzech atakach.

HMS E7 (na zdjęciu) , który dowódca UB-14 pomógł zatopić we wrześniu 1915 roku, był siostrzanym okrętem HMS E20 , storpedowanym przez UB-14 w listopadzie.

Po ataku na Southland , UB-14 znowu się zepsuł i zawiózł do Chanak w oczekiwaniu na naprawę. Tam 4 września nadeszła wiadomość o brytyjskiej łodzi podwodnej E7 zaplątanej w tureckie sieci przeciw okrętom podwodnym w pobliżu Nagara Point . Von Heimburg, książę Heinrich i UB-14 , niejaki Herzig, wyruszają łodzią wiosłową, aby obserwować tureckie próby zniszczenia E7 . Po kilku min który stanowił część sieci, został zdetonowany bezskutecznie, von Heimburg i jego grupa wiosłowali i wielokrotnie upuszczali pion, aż dotknął metalu. Następnie von Heimburg zrzucił turecką minę samonośną ze skróconym lontem na sam szczyt E7 . Po tym, jak zrzucona ręcznie mina zdetonowała zbyt blisko, by kapitan brytyjskiej łodzi podwodnej mógł czuć się komfortowo, nakazał wynurzenie swojej łodzi na powierzchnię, opuszczenie jej i zatopienie . Pomiędzy ostrzałem tureckich baterii nadbrzeżnych a ładunkami zatapiającymi E7 von Heimburg i jego kompania ledwo uniknęli obrażeń. Podczas gdy większość źródeł przypisuje E7 Pogrążając się w tureckich wysiłkach, autor Robert Stern twierdzi, że von Heimburg i UB-14 zasługują na częściowe uznanie za upadek E7 .

Morze Czarne

Po naprawie UB-14 udał się do Konstantynopola, skąd 3 października rozpoczął patrol na Morzu Czarnym . Podczas tego patrolu von Heimburg storpedował rosyjski parowiec 474 GRT Katja około 15 mil morskich (28 km; 17 mil) na północny zachód od Sewastopola 7 października, a Apscheron , belgijski parowiec wywłaszczony przez Cesarską Marynarkę Wojenną Rosji , 24 mil morskich (44 km ; 46 mil) na południe od Przylądka Chersonezu 8. Po powrocie do Konstantynopola 19-go, UB-14 był przygotowany do kolejnego patrolu na Morzu Czarnym. Jednak tuż przed jej planowanym wypłynięciem miejsce docelowe U-boota zostało zmienione z Morza Czarnego na Morze Marmara , a 5 listopada von Heimburg i UB-14 skierowali się na południe. Podczas gdy UB-14 był w porcie 30 listopada, siły tureckie zdobyły francuski okręt podwodny Turquoise , zanim okręt podwodny lub jakiekolwiek poufne dokumenty na pokładzie mogły zostać zniszczone. Kiedy Turquoise została złapana, jej dowódca nie zasygnalizował nikomu jej trudnej sytuacji, więc zaplanowane spotkanie z brytyjską łodzią podwodną HMS E20 — o ile wiedział ktokolwiek poza Turquoise , Niemcami i Turkami — nadal był włączony. UB-14 został wysłany, aby utrzymać spotkanie, podobno posuwając się nawet do wiadomości radiowych w najnowszym brytyjskim kodzie. Po przybyciu we wskazane miejsce UB-14 wynurzył się i wystrzelił torpedę w kierunku E20 z odległości 500 metrów (550 jardów). Dopiero gdy E20 zobaczyła torpedę, zdała sobie sprawę, że coś jest nie tak, ale było już za późno, aby uniknąć broni . Torpeda trafiła w E20 kiosku i zatopił okręt podwodny ze stratą 21 ludzi. UB-14 uratował dziewięciu mężczyzn, w tym kapitana E20 , który podobno mył zęby w czasie ataku.

W grudniu von Heimburg został zastąpiony na stanowisku dowódcy UB-14 przez Kapitänleutnanta Albrechta von Dewitza, ale na początku lutego 1916 roku von Heimburg wznowił dowodzenie. Źródła nie informują o działaniach UB-14 między listopadem a majem, ale Paul Halpern donosi, że UB-14 patrolował Morze Czarne u wybrzeży Trebizondu od końca maja do początku czerwca, powracając bez powodzenia do Konstantynopola.

Atak UB-14 z lipca 1916 r . Na rosyjski pancernik Imperatritsa Mariya został udaremniony przez ekran niszczycieli, który odepchnął niemiecki okręt podwodny.

UC-22 , który miał wkrótce wejść do służby, i został zastąpiony na UB-14 przez Kapitänleutnanta Kurta Schwarza, dowódcę U-Boota po raz pierwszy. Wkrótce po objęciu dowództwa przez Schwarza UB-14 znalazł się na Morzu Czarnym, wspierając lipcowy wypad niemieckiego krążownika liniowego Goeben i lekkiego krążownika Breslau we wschodniej części Morza Czarnego. Ponieważ rosyjska flota z kwaterą główną w Sewastopolu mogłaby mieć możliwość odcięcia niemieckich okrętów wojennych w misji, UB-14 został wysłany na stację niedaleko Sewastopola. Kiedy rosyjska flota dokonała wypadu, Schwarz próbował storpedować Imperatritsa Mariya , ale został zauważony i odepchnięty przez ekran niszczycieli rosyjskiego drednota.

Po przystąpieniu Rumunii do wojny po stronie Ententy w sierpniu i szybkim opanowaniu jej przez państwa centralne , rosyjskie wysiłki na Morzu Czarnym w drugiej połowie 1916 r. skupiły się na zachodzie. Ponieważ niemieckie okręty podwodne nigdy tak naprawdę nie osiągnęły tak wiele na Morzu Czarnym, wznowienie nieograniczonej wojny podwodnej w lutym 1917 r. Doprowadziło Niemców do tymczasowego porzucenia Morza Czarnego zamiast bardziej bogatego w cele Morza Śródziemnego. UB-14 ' Miejsce pobytu i działalność s w drugiej połowie 1916 r. i pierwszych miesiącach 1917 r. nie są podawane w źródłach.

28 maja 1917 r. Schwarza zastąpił Oberleutnant zur See Ernst Ulrich, a wkrótce potem UB-14 popłynął na pierwszy niemiecki patrol roku na Morzu Czarnym. 5 czerwca UB-14 zatopił rosyjski żaglowiec Karasunda o pojemności 155 BRT na północ od Poti ; Karasunda był ostatnim statkiem należącym do UB-14 . Poza odnotowaniem, że Oberleutnant zur See Bodo Elleke zastąpił Ulricha w marcu 1918 r., w źródłach nie ma żadnej wzmianki o UB-14 ” s działalność od czerwca 1917 do listopada 1918.

Po podpisaniu przez Rosyjską Federacyjną Socjalistyczną Republikę Radziecką 3 marca 1918 r. Traktatu brzeskiego z państwami centralnymi, wychodząc z wojny, siły państw centralnych otoczyły, a później zajęły port w Sewastopolu. UB-14 był w Sewastopolu po podpisaniu przez Niemcy traktatu o zawieszeniu broni , który zakończył wszystkie walki 11 listopada. UB-14 i trzy inne ocalałe łodzie Flotylli Konstantynopola zostały rozbrojone 25 listopada. UB-14 został zatopiony w Morzu Czarnym niedaleko Sewastopola w pierwszych miesiącach 1919 roku.

Podsumowanie historii rajdów

Statki zatopione lub uszkodzone przez SM UB-14

Data	Nazwa	Narodowość	Tonaż	Los
7 lipca 1915	Amalfi	Regia Marina	10118	Zatopiony
13 sierpnia 1915	Królewski Edward	Kanada	11117	Zatopiony
2 września 1915 r	Południe	Królewska Marynarka Wojenna	11 899	Uszkodzony
7 października 1915	Katja	Rosja	474	Zatopiony
8 października 1915	Apscheron	Rosja	1864	Zatopiony
6 listopada 1915	HMS E20	Królewska Marynarka Wojenna	725	Zatopiony
5 czerwca 1917 r	Karasunda	Rosja	155	Zatopiony
		Zatopiony: Uszkodzony: Razem:	24 453 11 899 36 352

Galeria

• 

  SM UB-14 , dowódca Oberleutnant zur See Heino von Heimburg z Pour-le-Merit

• 

  SM UB-14 przygotowuje się do opuszczenia Poli do Konstantynopola

• 

  SM UB-14 odholowany w kierunku ulicy Otranto

• 

  SM UB-14 w Konstantynopolu

• 

  Typowy transport kolejowy U-Bootów klasy UB-I

Bibliografia

•   Bendert, Harald (2000). Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine, 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal (w języku niemieckim). Hamburg : Verlag ES Mittler & Sohn GmbH . ISBN 3-8132-0713-7 .
•   Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-booty i okręty do walki z minami . Niemieckie okręty wojenne 1815–1945 . Tom. 2. Przetłumaczone przez Thomasa, Keitha; Magowan, Rachel. Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4 .
•    Compton-Hall, Richard (2004) [1991]. Okręty podwodne na wojnie 1914–18 . Penzance : wydawnictwo Periscope. ISBN 978-1-904381-21-1 . OCLC 57639764 .
•    Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
•    Gibson, PR; Maurice Prendergast (2003) [1931]. Niemiecka wojna podwodna 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781591143147 . OCLC 52924732 .
•    Gilbert, Martin (1996) [1994]. Pierwsza wojna światowa: kompletna historia (wyd. 1. książki o sowie). Nowy Jork: Henry Holt . ISBN 978-0-8050-7617-2 . OCLC 34792651 .
•    Grant, Robert M. (2003). Łowcy okrętów podwodnych: łamacze kodów, nurkowie i porażka okrętów podwodnych, 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-889-0 . OCLC 54688427 .
•    Hendrickson, Robert (1984). Ocean Almanach (wyd. 1). Garden City, Nowy Jork: Doubleday . ISBN 978-0-385-14077-5 . OCLC 8532256 .
•    Karau, Mark D. (2003). Dzierżąc sztylet: MarineKorps Flandern i niemiecki wysiłek wojenny, 1914–1918 . Westport, Connecticut : Praeger . ISBN 978-0-313-32475-8 . OCLC 51204317 .
•    Koburger, Charles W. (2001). Mocarstwa centralne na Adriatyku, 1914–1918: wojna na wąskim morzu . Westport, Connecticut: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0 . OCLC 44550580 .
•    Messimer, Dwight R. (2002). Verschollen: Straty okrętów podwodnych z I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-475-3 . OCLC 231973419 .
•    Miller, David (2002). Ilustrowany katalog okrętów podwodnych świata . St. Paul, Minnesota : Pub MBI. Co ISBN 978-0-7603-1345-9 . OCLC 50208951 .
•    Piper, Leonard (2007). Tragedia Erskine'a Childersa . Londyn: Hambledon Continuum. ISBN 978-1-84725-020-9 . OCLC 255623189 .
•    Sondhaus, Lawrence (1994). Polityka morska Austro-Węgier, 1867–1918: marynarstwo, rozwój przemysłowy i polityka dualizmu . West Lafayette, Indiana : Purdue University Press . ISBN 978-1-55753-034-9 . OCLC 59919233 .
•    Stern, Robert Cecil (2007). The Hunter Hunted: Submarine Versus Submarine: Spotkania od I wojny światowej do współczesności . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-379-6 . OCLC 123127537 .
•    Tarrant, VE (1989). Ofensywa U-Bootów: 1914–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-764-7 . OCLC 20338385 .
•   Tennent, AJ (2006) [1990]. Brytyjskie statki handlowe zatopione przez łodzie U w wojnie 1914–1918 . Penzance: wydawnictwo Periscope. ISBN 1-904381-36-7 .
•    Williamson, Gordon (2002). U-Booty Marynarki Wojennej Cesarza . Oksford : Osprey. ISBN 978-1-84176-362-0 . OCLC 48627495 .
•    Mądry, James E.; Baron, Scott (2004). Żołnierze zagubieni na morzu: kronika katastrof wojskowych . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-966-8 . OCLC 52182511 .