SM UB-13

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz niemiecki okręt podwodny U-13 .

Sekcje UB-13 na pokładzie platform kolejowych do transportu do Antwerpii na początku 1915 r.
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	UB-13
Zamówione	15 października 1914
Budowniczy	AG Weser , Brema
Numer podwórka	222
Położony	7 listopada 1914
Wystrzelony	8 marca 1915
Upoważniony	6 kwietnia 1915
Los	Zatopiony 25 kwietnia 1916 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Niemiecki okręt podwodny typu UB I
Przemieszczenie	Wynurzyło się 127 ton (125 długich ton). 141 t (139 długich ton) zanurzone
Długość	27,88 m (91 stóp 6 cali) ( o / a )
Belka	3,15 m (10 stóp 4 cale)
Projekt	3,03 m (9 stóp 11 cali)
Napęd	1 × wał napędowy 1 × 4-cylindrowy silnik wysokoprężny Körting , 59 KM (44 kW) 1 × silnik elektryczny Siemens-Schuckert , 119 shp (89 kW)
Prędkość	7,45 węzłów (13,80 km / h; 8,57 mil / h) na powierzchni 6,24 węzłów (11,56 km / h; 7,18 mil / h) zanurzony
Zakres	1500 mil morskich (2800 km; 1700 mil) przy 5 węzłach (9,3 km / h; 5,8 mil / h) na powierzchni 45 mil morskich (83 km; 52 mil) przy 4 węzłach (7,4 km / h; 4,6 mil / h) w zanurzeniu
Głębokość testu	50 metrów (160 stóp)
Komplement	14
Uzbrojenie	2 x 45 cm (17,7 cala) dziobowe wyrzutnie torpedowe 2 × torpedy Karabin maszynowy 1 × 8 mm (0,31 cala).
Notatki	33-sekundowy czas nurkowania
Książka serwisowa
Część:	Flotylli Flandrii 26 kwietnia 1915 - 24 kwietnia 1916
Dowódcy:	Oblt. Waltera Gustawa Beckera 6 kwietnia - 14 grudnia 1915 r Oblt. Karola Neumanna 15 grudnia 1915 - 11 marca 1916 Oblt. Artur Metz 12 marca - 24 kwietnia 1916 r
Operacje:	36 patroli
Zwycięstwa:	11 statków handlowych zatopionych (17665 BRT ) 1 statek handlowy zdobyty jako nagroda (27 BRT )

SM UB-13 był niemieckim okrętem podwodnym typu UB I lub okrętem podwodnym w niemieckiej Cesarskiej Marynarce Wojennej ( niem . Kaiserliche Marine ) podczas I wojny światowej. Okręt podwodny został prawdopodobnie zatopiony przez brytyjską sieć minową w kwietniu 1916 roku.

UB-13 został zamówiony w październiku 1914 roku i został zwodowany w stoczni AG Weser w Bremie w listopadzie. UB-13 miał nieco mniej niż 28 metrów (92 stóp) długości i wyporność od 127 do 141 ton (125 do 139 długich ton), w zależności od tego, czy był na powierzchni, czy zanurzony. Niósł dwie torpedy dla swoich dwóch dziobowych wyrzutni torpedowych , a także był uzbrojony w karabin maszynowy . UB-13 został podzielony na sekcje i wysłany koleją do Antwerpii do ponownego montażu. Został zwodowany w marcu 1915 roku i wszedł do służby jako SM UB-13 w kwietniu.

UB-13 spędził całą swoją karierę we Flotylli Flandrii i zatopił 11 statków handlowych, z czego około połowę stanowiły brytyjskie statki rybackie. W marcu 1916 roku UB-13 był odpowiedzialny za zatopienie holenderskiego transatlantyku Tubantia , wywołując gniew holenderskiej opinii publicznej. Tubantia była największym neutralnym statkiem zatopionym podczas wojny i jednym z 30 największych statków zatopionych przez U-Booty. 25 kwietnia 1916 roku UB-13 został zatopiony całą załogą.

projekt i konstrukcja

Po szybkim postępie armii niemieckiej wzdłuż wybrzeża Morza Północnego w najwcześniejszych fazach I wojny światowej, niemiecka marynarka wojenna znalazła się bez odpowiednich okrętów podwodnych, które mogłyby operować na wąskich i płytkich morzach u wybrzeży Flandrii . Projekt 34, projekt rozpoczęty w połowie sierpnia 1914 r., Doprowadził do powstania typu UB I : małej łodzi podwodnej, którą można było przetransportować koleją do portu operacyjnego i szybko zmontować. Ograniczony ograniczeniami wielkości linii kolejowych, projekt UB I wymagał łodzi o długości około 28 metrów (92 stóp) i wyporności około 125 ton (123 długie tony) z dwoma wyrzutnie torpedowe .

UB-13 był częścią początkowego przydziału siedmiu okrętów podwodnych — o numerach od UB-9 do UB-15 — zamówionych 15 października w firmie AG Weser z Bremy , niecałe dwa miesiące po rozpoczęciu planowania dla tej klasy. Stępkę pod UB-13 położył Weser w Bremie 7 listopada. Po zbudowaniu UB-13 miał 27,88 m (91 stóp 6 cali) długości, 3,15 m (10 stóp 4 cale) trawersu i miał zanurzenie 3,03 m (9 stóp 11 cali). Miała pojedynczy 4-cylindrowy silnik Körting o mocy 59 koni mechanicznych (44 kW) silnik wysokoprężny do podróży naziemnych i pojedynczy silnik elektryczny Siemens-Schuckert o mocy 119 koni mechanicznych (89 kW) do podróży podwodnych, oba przymocowane do jednego wału napędowego . Jej maksymalne prędkości wynosiły 7,45 węzłów (13,80 km / h; 8,57 mil / h) na powierzchni i 6,24 węzłów (11,56 km / h; 7,18 mil / h) w zanurzeniu. Przy bardziej umiarkowanych prędkościach mógł przepłynąć do 1500 mil morskich (2800 km; 1700 mil) na powierzchni przed zatankowaniem i do 45 mil morskich (83 km; 52 mil) zanurzonych przed naładowaniem akumulatorów. Jak wszystkie łodzie tej klasy, UB-13 został oceniony na głębokość nurkowania 50 metrów (160 stóp) i mógł całkowicie zanurzyć się w 33 sekundy.

UB-13 był uzbrojony w dwie 45-centymetrowe (17,7 cala) torpedy w dwóch dziobowych wyrzutniach torpedowych . Była również wyposażona w pojedynczy 8-milimetrowy (0,31 cala) karabin maszynowy na pokładzie. Standardowy oddział UB-13 składał się z jednego oficera i trzynastu szeregowców.

Po zakończeniu prac nad UB-13 w stoczni Wezera przygotowano go do wysyłki koleją. Proces wysyłania łodzi UB I obejmował rozkładanie łodzi podwodnej na coś, co było zasadniczo zestawem do rozbiórki . Każda łódź została rozbita na około piętnaście części i załadowana na osiem platform kolejowych . W lutym 1915 r. Sekcje UB-13 zostały wysłane do Antwerpii w celu montażu, co zwykle trwało od dwóch do trzech tygodni. Po zmontowaniu i uruchomieniu UB-13 8 marca załadowano ją na barkę i kanałami przewieziono do Brugii , gdzie przeszła próby.

Wczesna kariera

Okręt podwodny został wcielony do niemieckiej Cesarskiej Marynarki Wojennej jako SM UB-13 6 kwietnia 1915 r. Pod dowództwem Oberleutnant zur See Walter Gustav Becker, 29-letniego dowódcy U-Boota po raz pierwszy. 26 kwietnia UB-13 dołączył do Flotylli Flandrii ( niem . U-boote des Marinekorps U-Flotille Flandern ), która została zorganizowana 29 marca. Kiedy UB-13 dołączył do flotylli, Niemcy były w trakcie pierwszej ofensywy okrętów podwodnych , rozpoczęta w lutym br. Podczas tej kampanii miały zostać zatopione wrogie statki w zdefiniowanej przez Niemców strefie wojennej ( niem . Kriegsgebiet ), która obejmowała wszystkie wody wokół Wielkiej Brytanii. Statki krajów neutralnych nie miały być atakowane, chyba że można je definitywnie zidentyfikować jako statki wroga działające pod fałszywą banderą .

Siedem ofiar UB-13 to rybacy , tradycyjnie wyposażeni w żagle w kolorze czerwonej ochry , jak ten współczesny smack.

Okręty podwodne Flotylli Flandrii zatopiły ponad 14 000 ton statków handlowych w czerwcu 1915 roku, a pierwszy zatopiony statek UB-13, Dulcie , przyczynił się do prawie jednej siódmej tej sumy. Brytyjski parowiec Dulcie , notowany na 2033 tonach rejestrowych brutto (BRT), kierował się z Dunston do Le Havre z ładunkiem węgla, kiedy Becker storpedował ją 6 mil morskich (11 km; 6,9 mil) na wschód od Aldeburgh . Jeden człowiek na Dulcie stracił życie w ataku. Dulcie był jedynym statkiem zatopionym przez UB-13 w czerwcu.

W dniach 27 i 28 lipca Becker i UB-13 zatopili trzy brytyjskie statki rybackie podczas patrolowania w odległości od 15 do 30 mil morskich (28 do 56 km; 17 do 35 mil) od Lowestoft . Wszystkie trzy zatopione statki były smackami – żaglowcami tradycyjnie uzbrojonymi w czerwone żagle w kolorze ochry – które zostały zatrzymane, weszły na pokład przez członków załogi UB-16 i zatopione materiałami wybuchowymi.

po zatopieniu przez niemieckie okręty podwodne parowca Cunard Line Lusitania w maju 1915 r . Jego dyrektywa nakazała wszystkim okrętom podwodnym wycofanie się z kanału La Manche i podejść południowo-zachodnich oraz wymagała, aby cała działalność okrętów podwodnych na Morzu Północnym była prowadzona ściśle zgodnie z przepisami dotyczącymi nagród . 20 lutego 1916 r. pod dowództwem ppor Kapitänleutnant Karl Neumann, który zastąpił Beckera w grudniu 1915 r., UB-13 zdobył belgijski statek o nazwie Z10 David Marie i zatrzymał go jako nagrodę . Nie ma dalszych szczegółów na temat tego, gdzie Z10 David Marie został zabrany ani o jego ostatecznym usposobieniu, ale inne statki zdobyte jako nagrody przez łodzie Flandrii zostały przywiezione do Zeebrugge przez cenne załogi .

Druga ofensywa okrętów podwodnych

Na początku 1916 roku brytyjska blokada Niemiec zaczęła mieć wpływ na Niemcy i ich import. Królewska Marynarka Wojenna zatrzymała i przejęła więcej ładunku przeznaczonego dla Niemiec niż ilość ładunku zatopionego przez niemieckie okręty podwodne podczas pierwszej ofensywy okrętów podwodnych. W rezultacie niemiecka marynarka wojenna rozpoczęła 29 lutego drugą ofensywę przeciwko żegludze handlowej. Ostateczne zasady uzgodnione przez niemiecki Admiralstab gdyby wszystkie wrogie statki w samozwańczej strefie wojny Niemiec zostały zniszczone bez ostrzeżenia, wrogie statki poza strefą wojny zostałyby zniszczone tylko wtedy, gdyby były uzbrojone, oraz - aby uniknąć antagonizowania Stanów Zjednoczonych - że wrogie parowce pasażerskie nie miały być atakowane , niezależnie od tego, czy w strefie działań wojennych, czy nie. Dzień po rozpoczęciu drugiej ofensywy Neumann i UB-13 zatopili cztery kolejne kutry rybackie na północny wschód od Lowestoft. Wszystkie cztery statki weszły na pokład i zostały zatopione w taki sam sposób, jak trzy zatopione w lipcu poprzedniego roku. Wkrótce potem Neumann został przeniesiony do dowództwa UB-2 na początku marca i został zastąpiony przez Oberleutnant zur See Arthur Metz, który dowodził UB-17 przez poprzedni miesiąc.

SS Tubancja

Karykatura redakcyjna holenderskiego artysty Pieta van der Hema, potępiająca zatonięcie Tubantii

Krótko po godzinie 02:30 16 marca torpeda z UB-13 uderzyła w prawą burtę neutralnego holenderskiego liniowca Tubantia , który stał na kotwicy w pobliżu latarniowca North Hinder, około 50 mil morskich (93 km; 58 mil) od holenderskie wybrzeże. Statek Royal Holland Lloyd ( holenderski : Koninklijke Hollandsche Lloyd ) był w pełni oświetlony, a jego imię wypisane było elektrycznymi lampkami między dwoma kominami . Wezwania pomocy z Tubantii zostały wzięte pod uwagę i wszystkich 80 pasażerów i 294 członków załogi zostało uratowanych przez trzy pobliskie statki, zanim statek zatonął. Tubantia była największym neutralnym statkiem zatopionym podczas wojny i jednym z 30 największych statków zatopionych przez U-Booty.

Niemcy początkowo próbowały wplątać brytyjskie miny lub torpedy, ale ustąpiły, gdy skonfrontowano je z dowodami, że to jedna z ich własnych torped - która została przydzielona do UB-13 - zatopiła Tubantię . Niemcy przedstawili jednak sfałszowany dziennik z UB-13 , który wskazywał, że w czasie ataku nie znajdował się w pobliżu Tubantii . Co więcej, poinformowali, że UB-13 wystrzelił tę konkretną torpedę w kierunku brytyjskiego okrętu wojennego 6 marca – dziesięć dni przed Tubantią . został zatopiony - co byłoby pod jej poprzednim dowódcą, Kapitänleutnant Neumann. Minister USA w Holandii , Henry van Dyke , pisząc w Fighting for Peace w 1917, nazwał to wyjaśnienie „niesamowitym” i wyszydził je:

Ten pewien U-boot wystrzelił tę konkretną torpedę w kierunku brytyjskiego okrętu wojennego gdzieś na Morzu Północnym dziesięć dni przed zatopieniem Tubantii . Strzał chybił celu. Ale niegrzeczna niezdyscyplinowana mała torpeda krążyła po morzu na własnym haku przez dziesięć dni, czekając na okazję, by kogoś zabić. Potem Tubantia i torpeda „Wędrujący Willy” szybko, uparcie wpadła na statek i zatopiła go. To było wyjaśnienie. Niemcy nie były winne.

Holenderska opinia publiczna była wściekła z powodu tego, co uważali za wrogi niemiecki akt, co spowodowało, że niemieccy dyplomaci rozpowszechnili pogłoski o zbliżającej się brytyjskiej inwazji na Holandię, aby odwrócić niechcianą uwagę.

Wśród wszystkich zaprzeczeń i dyplomatycznych sporów o zatonięcie Tubantii , UB-13 nadal zatapiał statki. 31 marca w pobliżu Southwold Metz i UB-13 zatopiły brytyjski parowiec Alacrity . Statek o masie 1080 BRT przewoził balast przeznaczony do Seaham Harbor, kiedy zatonął z czternastoma członkami załogi. Dwanaście dni później, w Kentish Knock , UB-13 zatopił duński statek Proeven . Żaglowiec 276 BRT był ostatnim zatopionym statkiem UB-13 .

Tonący

Wieczorem 23 kwietnia 1916 r. UB-13 opuścił Zeebrugge na patrol u ujścia Tamizy i nigdy więcej o nim nie słyszano. Autor Dwight Messimer w swojej książce Verschollen: World War I U-Boat Losses donosi, że Brytyjczycy rozmieścili nową wybuchową sieć przeciw okrętom podwodnym na pozycji we wczesnych godzinach porannych 24 kwietnia. Sugeruje, że możliwe było, że UB-13 uruchomił niektóre miny kontaktowe w sieci lub że okręt podwodny uderzył w minę na jednym z wielu brytyjskich pól minowych u wybrzeży Flandrii. Jednak według autorów RH Gibson i Maurice Prendergast w swojej książce Niemiecka wojna okrętów podwodnych, 1914–1918 , UB-13 zabrudził linę kotwicy brytyjskiej marynarki wojennej Gleaner of the Sea w dniu 24 kwietnia i został naładowany ładunkiem głębinowym przez EES . Następnie, na wszelki wypadek, brytyjski niszczyciel Afridi użył wybuchowych ataków na okręt podwodny. Bez względu na konkretną przyczynę jej śmierci, wszyscy siedemnastu członków załogi na pokładzie łodzi podwodnej zginęło.

Podsumowanie historii rajdów

Statki zatopione lub uszkodzone przez SM UB-13

Data	Nazwa	Narodowość	Tonaż	Los
19 czerwca 1915 r	Dulcie	Zjednoczone Królestwo	2033	Zatopiony
27 lipca 1915	Iceni	Zjednoczone Królestwo	57	Zatopiony
27 lipca 1915	Salacia	Zjednoczone Królestwo	61	Zatopiony
28 lipca 1915 r	Młody Percy	Zjednoczone Królestwo	45	Zatopiony
20 lutego 1916	Dawid Maria	Belgia	27	Schwytany jako nagroda
1 marca 1916	Haroldzie	Zjednoczone Królestwo	56	Zatopiony
1 marca 1916	Poleganie	Zjednoczone Królestwo	54	Zatopiony
1 marca 1916	Trevose	Zjednoczone Królestwo	46	Zatopiony
1 marca 1916	Spróbuj	Zjednoczone Królestwo	46	Zatopiony
16 marca 1916	Tubancja	Holandia	13 911	Zatopiony
31 marca 1916	Skwapliwość	Zjednoczone Królestwo	1080	Zatopiony
11 kwietnia 1916	dowód	Dania	276	Zatopiony
		Całkowity:	17692

Bibliografia

•   Bendert, Harald (2000). Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine, 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal (w języku niemieckim). Hamburg : Verlag ES Mittler & Sohn GmbH . ISBN 3-8132-0713-7 .
•   Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-booty i okręty do walki z minami . Niemieckie okręty wojenne 1815–1945 . Tom. 2. Przetłumaczone przez Thomasa, Keitha; Magowan, Rachel. Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4 .
•    Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
•    Gibson, PR; Maurice Prendergast (2003) [1931]. Niemiecka wojna podwodna 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781591143147 . OCLC 52924732 .
•    Grant, Robert M. (2003). Łowcy okrętów podwodnych: łamacze kodów, nurkowie i porażka okrętów podwodnych, 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-889-0 . OCLC 54688427 .
•    Karau, Mark D. (2003). Dzierżąc sztylet: MarineKorps Flandern i niemiecki wysiłek wojenny, 1914–1918 . Westport, Connecticut : Praeger . ISBN 978-0-313-32475-8 . OCLC 51204317 .
•    Messimer, Dwight R. (2002). Verschollen: Straty okrętów podwodnych z I wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-475-3 . OCLC 231973419 .
•    Miller, David (2002). Ilustrowany katalog okrętów podwodnych świata . St. Paul, Minnesota : Pub MBI. Co ISBN 978-0-7603-1345-9 . OCLC 50208951 .
•    Pickford, Nigel (2006). Zaginione statki ze skarbami z mórz północnych: przewodnik i dziennikarz po 2000 latach wraku statku . Londyn: Chatham. ISBN 978-1-86176-250-4 . OCLC 67375472 .
•    Tarrant, VE (1989). Ofensywa U-Bootów: 1914–1945 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-764-7 . OCLC 20338385 .
•    van Dyke, Henry (1921). Prace Henry'ego Van Dyke'a (red. Avalon). Nowy Jork: Synowie Charlesa Scribnera. ISBN 0-665-81693-6 . OCLC 9473678 .
•    van Tuyll van Serooskerken, Hubert P. (2001). Holandia i I wojna światowa: szpiegostwo, dyplomacja i przetrwanie . Leiden : Brill. ISBN 978-90-04-12243-7 . OCLC 48081143 .
•    Williamson, Gordon (2002). U-Booty Marynarki Wojennej Cesarza . Oksford : Osprey. ISBN 978-1-84176-362-0 . OCLC 48627495 .