USS Viking (ARS-1)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz USS Flamingo , USS Guide , USC&GS Guide i USS Viking .
Historia
USC&GS Guide (1918).jpg
przewodnika USC&GS
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Flamingo (AM-32)
Imiennik Flaming
Właściciel Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Budowniczy New Jersey Drydock and Transportation Company, Elizabethport , New Jersey
Położony 18 października 1917
Wystrzelony 24 sierpnia 1918
Upoważniony 12 lutego 1919 r
Wycofany z eksploatacji 5 maja 1922
Los Przeniesiony do US Coast and Geodetic Survey , 23 stycznia 1923;
Flag of the United States Coast and Geodetic Survey.svgStany Zjednoczone
Nazwa Przewodnik USC&GS
Imiennik Przewodnik , osoba, która prowadzi każdego przez nieznany lub niezmapowany kraj
Właściciel Wybrzeża Stanów Zjednoczonych i badanie geodezyjne
Nabyty 23 stycznia 1923 przez Departament Handlu Stanów Zjednoczonych za pośrednictwem transferu z US Navy
Port macierzysty
Pseudonimy Statki przewodnickie i badawcze USC&GS Discoverer i USC&GS Pioneer były wspólnie znane jako „Ptasie łodzie”
Los Przeniesiony do US Navy 27 czerwca 1941
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Viking (ARS-1)
Właściciel Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Nabyty 27 czerwca 1941 r
Upoważniony 3 stycznia 1942 r
Dotknięty 19 kwietnia 1953
Los Sprzedany na złom 22 lipca 1953 r
Ogólna charakterystyka jako trałowiec
Klasa i typ Czajka - trałowiec klasy
Przemieszczenie 850 ton
Długość 180 stóp (55 m)
Belka 35 stóp 6 cali (10,82 m)
Projekt 9 stóp (2,7 m) 9½ cala
Napęd Tłokowy silnik parowy potrójnego rozprężania , dwa kotły Babcock & Wilcox , jeden wał.
Prędkość 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h)
Komplement 78
Uzbrojenie Mocowania pistoletu kalibru 2 × 3 "/ 50
Ogólna charakterystyka statku badawczego
Typ Statek badawczy
Przemieszczenie 850 do 950 ton
Długość 187,8 stóp (57,2 m)
Belka 35,5 stopy (10,8 m)
Projekt 9,8 stopy (3,0 m)
Zainstalowana moc 1200 koni mechanicznych na wale (1,6 megawata )
Napęd Dwa kotły Babcock & Wilcox o ciśnieniu 200 psi ; Silnik z potrójnym rozprężaniem Harlana i Hollingswortha ; jeden wał
Prędkość 14 węzłów

USS Flamingo (AM-32) był trałowcem typu Lapwing zbudowanym dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych pod koniec I wojny światowej . Po zakończeniu służby za granicą w oczyszczaniu min po zawieszeniu broni , statek został wstrzymany do 1922 roku, kiedy to został przekazany Departamentowi Handlu Stanów Zjednoczonych do użytku przez United States Coast and Geodetic Survey . Przemianowany na USC&GS Guide , statek działał jako statek badawczy wzdłuż Zachodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych przez 17 lat, wnosząc znaczący wkład w nawigację , pomiary hydrograficzne i oceanografię . W czerwcu 1941 roku Guide został przeniesiony z powrotem do Marynarki Wojennej, przekształcony w statek ratowniczy i przemianowany na USS Viking (ARS-1) . Jako Viking pracował głównie w bazach w Kalifornii do 1953 roku, kiedy został sprzedany na złom.


USS Flaming

Stępkę pod w pierwszy USS Flamingo ( 32) AM - położono 18 października 1917 roku w New Jersey Drydock and Transportation Company w Elizabethport stanie New Jersey . Został zwodowany 24 sierpnia 1918 r. i wszedł do służby jako USS Flamingo , Saper nr 32, 12 lutego 1919 r. Flamingo został wyposażony w New York Navy Yard na Brooklynie . Nowy Jork , a później 29 marca 1919 r. przeniósł się do Tompkinsville na Staten Island w stanie Nowy Jork. Do wiosny 1919 r. trałowiec wykonywał różne prace holownicze i przewoził lokalne zapasy w 3. Okręgu Marynarki Wojennej . 10 kwietnia 1919 r. został uszkodzony w zderzył się z nienazwanym holownikiem Panama Railroad Company i przeszedł naprawę w Port Richmond na Staten Island. Wkrótce potem przenosząc się do New York Navy Yard, Flamingo zaczął przygotowywać się do „służby na odległość”.

Flamingo opuścił Tompkinsville 18 maja 1919 i udał się na Orkady . Płynąc przez Boston w stanie Massachusetts , dotarł do Kirkwall w Szkocji 5 czerwca 1919 r., aby rozpocząć służbę w amerykańskim oddziale trałowania min na Morzu Północnym . Wraz ze ścigaczami okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , czarterowanymi trawlerami brytyjskiej marynarki wojennej i innymi trałowcami klasy Czajka , Flamingo brał udział w oczyszczaniu zapory minowej na Morzu Północnym . Ustawiona przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej bariera służyła jako potężna przeszkoda dla niemieckich okrętów podwodnych stacjonujących w portach Morza Północnego. Jednak do 1919 r. zapora jedynie utrudniła wznowienie pokojowego handlu.

23 czerwca 1919 roku Flamingo przetransportował oficerów i żołnierzy z Kirkwall do Inverness w Szkocji, a wieczorem wrócił do swojej bazy, niosąc zaopatrzenie dla okrętu flagowego oddziału, USS Black Hawk ( Destroyer Tender No. 9). Flamingo następnie pełnił służbę holowniczą w Kirkwallc między 25 czerwca a 7 lipca 1919 r. 11 lipca 1919 r. Odszedł, aby pomóc w oczyszczaniu Grupy 11 zapory minowej w drugiej fazie czwartej operacji oczyszczania prowadzonej przez Oddział trałowania min.

Pierwsze dni były bez przygód. 15 lipca Flamingo zakotwiczył na noc, jak to było w zwyczaju, na północ od pola minowego. W kolejnych godzinach wieczornych silne wiatry i prądy sprawiły, że zaciągnęła kotwicę . Powoli pracowała na południe od swojej pierwotnej pozycji. Następnego ranka, kiedy Flamingo podniósł kotwicę, aby wypłynąć, odkryła, że ​​zdryfowała na pole minowe i zabrudziła jedną z min w swoim kablu kotwicznym. Mina ciągnęła się tuż pod ogonem statku i eksplodowała pod Flamingo jest surowy. Podwodny podmuch poważnie uszkodził ster , wyłączył kabestan i generator oraz w kilku miejscach wbił się w poszycie rufowe statku. USS Eider (trałowiec nr 17) udzielił pomocy i odholował Flamingo do Invergordon w Szkocji w celu dokowania i naprawy w dniu 17 lipca 1919 r.

Flamingo był gotowy do powrotu do bazy w Kirkwall na początku sierpnia 1919 r. W drodze powrotnej przetransportował ładunek stali i drewna do Black Hawk , docierając do Kirkwall 13 sierpnia 1919 r. Dwa dni później trałowiec odholował jej uszkodzony siostrzany statek USS Pelican (trałowiec nr 27) do South Shields w Anglii w celu dokowania w suchym doku i naprawy po wydobyciu Pelikana w lipcu.

Później w sierpniu Flamingo wznowił swoje obowiązki trałowca w oddziale, pracując w norweskich portach Lervic, Stavanger i Haugesund przed powrotem do Kirkwall przez Otters Wick na Orkadach 7 września 1919 roku. zapora minowa - kulminacyjny atak, który zdetonował pięć min, uwolnił 47 i zniszczył 50 - do końca września 1919 r. Po zakończeniu żmudnej i niebezpiecznej pracy Flamingo opuścił Kirkwall 1 października 1919 r. i po podróży, która zabrała ją przez Plymouth i Devonport w Anglii; Brześć , Francja; Lizbona , Portugalia; Azory ; _ i Bermudy , w końcu przybył do Tompkinsville w dniu 20 listopada 1919 r.

Przerwa w Tompkinsville była jednak krótka, ponieważ „Flamingo” wyruszył pięć dni później, 25 listopada 1919 r., do Portsmouth Navy Yard w Kittery w stanie Maine . Przybył 28 listopada 1919 roku i wkrótce przystąpił do remontu. Przydzielony do 1. Dywizji 2. Eskadry Minowej Floty Atlantyku Stanów Zjednoczonych 1 lipca 1920 r. Flamingo otrzymał klasyfikację AM-32 17 lipca 1920 r., Kiedy marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych przyjęła w tym dniu swój nowoczesny system alfanumerycznych numerów kadłuba . Flaming działał w 2. Eskadrze Min do jesieni 1920 r., a następnie 18 listopada 1920 r. został przeniesiony do rezerwy w Portsmouth Navy Yard.

Przewodnik USC&GS

USC&GS Pioneer i USC&GS Guide w Dutch Harbor na Terytorium Alaski w 1940 roku.

Flamingo pozostawał nieaktywny przez prawie pół roku, zanim dekret z 25 marca 1922 upoważnił Marynarkę Wojenną do przekazania jednostki Departamentowi Handlu Stanów Zjednoczonych do użytku przez United States Coast and Geodetic Survey , w związku z czym został wycofany ze służby 5 maja. 1922. Przekazany Coast and Geodetic Survey w Portsmouth Navy Yard w dniu 23 stycznia 1923 do użytku jako statek badawczy , statek został przemianowany na USC&GS Guide , pierwszy statek Coast and Geodetic Survey o tej nazwie, 1 marca 1923 r. Ona i statki badawcze USC&GS Discoverer i USC&GS Pioneer , również byłe trałowce Marynarki Wojennej, były znane jako „Łodzie Ptasie” w Coast and Geodetic Survey, ponieważ wszystkie zostały nazwany na cześć ptaków - Guide to USS Flamingo , Discoverer to   USS Auk (AM-38) , a Pioneer to   USS Osprey (AM-29) - podczas służby w marynarce wojennej.

Do stycznia 1923 roku Coast and Geodetic Survey zdecydowało się zainstalować dalmierz dźwiękowy Hayesa - wczesną echosondę - na pokładzie Guide , który Coast and Geodetic Survey planował wprowadzić do swojej floty jeszcze w tym samym roku. Postanowiono również kontynuować rozwój radioakustycznego pomiaru odległości , nowej koncepcji obejmującej metodę określania dokładnego położenia statku na morzu poprzez zdetonowanie ładunku wybuchowego pod wodą w pobliżu statku, wykrywanie nadejścia podwodnych fal dźwiękowych w hydrofonach w odległych lokalizacjach i wysyłanie drogą radiową czasu dotarcia fal dźwiękowych do odległych stacji na statek, umożliwiając załodze statku zastosowanie triangulacji do określenia pozycji statku. Nicholas H. Heck (1882–1953), oficer United States Coast and Geodetic Survey Corps , przejął kontrolę nad tym procesem rozwoju. Zarówno echosonda, jak i zasięg radioakustyczny wymagały dokładnego zrozumienia prędkości dźwięku w wodzie.

Konwersja Guide i wyposażenie go jako statku badawczego na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych zostało zakończone w 1923 roku. Po tym, jak Heck nadzorował testy w siedzibie Coast and Geodetic Survey w Waszyngtonie , które wykazały, że pokładowy zapis czasu wybuchu może być wykonane wystarczająco dokładnie, aby jego koncepcja akustyki radiowej zadziałała, Heck miał Guide w New London , Connecticut . Pod jego kierownictwem Przewodnik obaj przetestowali zdolność jej nowej echosondy do wykonywania dokładnych sondowań głębinowych i przeprowadzili eksperymenty radioakustyczne na odległość we współpracy z Korpusem Artylerii Wybrzeża Armii Stanów Zjednoczonych . Pomimo wielu trudności testy zarówno echosondy, jak i radioakustyki zakończyły się sukcesem w listopadzie 1923 roku.

Pod koniec listopada 1923 r., z Heckiem na pokładzie, Guide opuścił New London w Connecticut , kierując się do swojego nowego portu macierzystego , San Diego w Kalifornii , przez Puerto Rico i Kanał Panamski , a jej trasa zaplanowała, że ​​poprowadzi ją przez różne głębokości oceanów aby mogła dalej testować swoją echosondę. Przewodnik przeszedł do historii podczas rejsu, stając się pierwszym statkiem Coast and Geodetic Survey, który wykorzystał echosondę do pomiaru i zarejestrowania głębokości morza w punktach wzdłuż swojego kursu; zmierzyła również temperaturę wody i pobrała próbki wody, aby Scripps Institution for Biological Research (obecnie Scripps Institution of Oceanography ) w La Jolla w Kalifornii mógł zmierzyć zasolenie poziomy. Porównała również sondowania echosond z sondowaniami wykonanymi przez ołowiane linki, odkrywając, że użycie jednej prędkości dźwięku przez wodę, jak to było w poprzedniej praktyce przeprowadzanej przez osoby przeprowadzające eksperymenty z echosondą, przyniosło wyniki akustycznego wyszukiwania głębi, które nie pasowały do ​​znalezionych głębokości po liniach prowadzących. Przepłynął przez Kanał Panamski 8 grudnia 1923 r. Zanim dotarł do San Diego w grudniu 1923 r., zgromadził wiele danych przydatnych do badania ruchu fal dźwiękowych w wodzie i mierzenia ich prędkości w różnych warunkach zasolenia, gęstości i temperatura , informacje niezbędne zarówno do wykrywania głębokości, jak i odległości radioakustycznych.

Po przybyciu do Kalifornii, personel Heck and Guide w porozumieniu z Scripps Institution opracował formuły, które umożliwiły dokładne sondowanie głębokości we wszystkich wodach z wyjątkiem najpłytszych, i zainstalował hydrofony w La Jolla i Oceanside w Kalifornii, aby umożliwić eksperymenty na Oceanie Spokojnym z radiem zasięg akustyczny. Pod kierunkiem Hecka Guide przeprowadził następnie eksperymenty u wybrzeży Kalifornii w pierwszych miesiącach 1924 r., Które wykazały, że dokładne echosondowanie jest możliwe przy użyciu nowych formuł. Eksperymenty z zasięgiem radioakustycznym, pomimo początkowych trudności, wykazały, że metoda ta jest również praktyczna, chociaż trudności z detonacją niektórych ładunków wybuchowych utrudniały część programu eksperymentalnego. W kwietniu 1924 r. Coast and Geodetic Survey stwierdziło, że zarówno echosondowanie, jak i zasięg radioakustyczny były zasadniczo prawidłowe, bez podstawowych problemów do rozwiązania, i że wszystko, co pozostało konieczne, to dalszy rozwój i udoskonalanie obu technik podczas ich użytkowania operacyjnego. Heck poświęcił się dalszemu rozwojowi echosondy i radioakustyki w zakresie do Dowódca Guide , komandor Robert Luce, i wrócił do swoich obowiązków w Waszyngtonie

Operując w pobliżu Oregonu w 1924 roku, Guide stał się pierwszym statkiem, który zastosował operacyjnie zasięg radioakustyczny. Będąc poza Oregonem tego roku, z powodzeniem zastosowała tę technikę w odległości 206 mil morskich (382 km) między eksplozją a zdalnymi hydrofonami wykrywającymi jej dźwięk, i w trakcie tego procesu uzyskała pierwsze zaobserwowane wskazanie warstwy dźwiękowej oceanu, która była później nazywany kanałem utrwalania i ustawiania dźwięku (SOFAR) lub kanałem głębokiego dźwięku (DSC).

Firma Guide , z siedzibą w San Diego i prowadząca badania hydrograficzne u zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, przez ponad 17 lat wykonywała zadania związane z badaniami wybrzeża i geodezyjnymi. We współpracy z firmą Pioneer przeprowadziła wiele wczesnych badań batymetrycznych na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Niejednokrotnie Guide pomagał marynarzom w niebezpieczeństwie. W dniu 3 czerwca 1927 roku przybyła z pomocą szkunerowi do drewna City of Nome , który płonął w Aberdeen w stanie Waszyngton ; Przewodnik stał obok City of Nome do 5 czerwca 1927 r . pompował wodę do szkunera i pomógł opóźnić pożar na tyle, aby umożliwić uratowanie ładunku City of Nome . W dniu 4 lutego 1933 roku udzielił pomocy łodzi rybackiej Giuseppina , która zepsuła się z powodu problemów z silnikiem w Monterey Bay w Kalifornii.

W miarę narastania napięć w Europie i Azji Wschodniej pod koniec lat trzydziestych XX wieku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozszerzyła się, aby sprostać kryzysowi, zwłaszcza po rozpoczęciu II wojny światowej w Europie po niemieckiej inwazji na Polskę 1 września 1939 r. Marynarka wojenna potrzebowała różnego typu okrętów pomocniczych , i zarzućcie na nie szeroką sieć. Jednym ze statków wskazanych do przeniesienia do Marynarki Wojennej był „Guide” , który 27 czerwca 1941 r. został przeniesiony z Coast and Geodetic Survey do Marynarki Wojennej.

Uczczenie pamięci

Podwodny obiekt geograficzny Oceanu Spokojnego, Guide Seamount u wybrzeży Kalifornii, nosi nazwę Guide .

USS Wiking

25 lipca 1941 r. W San Diego Marine Construction Company w San Diego rozpoczęto prace nad przekształceniem statku w statek ratowniczy . Podczas rekonfiguracji Marynarka Wojenna 5 sierpnia 1941 r. Zmieniła nazwę okrętu USS Viking , trzeciego okrętu US Navy o tej nazwie i sklasyfikowała go jako ARS-1 . Podczas gdy zmiany były jeszcze w toku, samoloty Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii zaatakowały Pearl Harbor na Hawajach 7 grudnia 1941 r., pogrążając Stany Zjednoczone w II wojnie światowej . Wprowadzony do służby 3 stycznia 1942 r., Viking został uznany za gotowego do służby 12 lutego 1942 roku.

Obsadzony przez cywilną załogę i obsługiwany z San Diego przez firmę ratowniczą Merritt, Chapman i Scott – cywilną firmę działającą na podstawie kontraktu udzielonego przez US Navy Bureau of Ships – Viking został przydzielony do 11. Okręgu Marynarki Wojennej .

Między 3 a 6 lipca 1942 roku Viking asystował dwóm lokalnym jednostkom patrolowym Marynarki Wojennej USA , YP-267 i YP-269 , które osiadły na mieliźnie w pobliżu San Diego, holując je z powrotem do portu w celu naprawy. Według jej raportów z ruchu, Viking spędziła jesień i zimę w swoim macierzystym porcie. [ potrzebne źródło ]

Viking przeniósł się na krótko do San Francisco w Kalifornii w styczniu 1943 roku, w drodze na Guadalupe w Baja California w Meksyku, aby przeprowadzić awaryjne operacje ratownicze pod egidą dowódcy Western Sea Frontier . Po powrocie do San Diego w lutym 1943 roku Viking działał tam do 1944 roku.

27 października 1944 Viking popłynął do San Pedro w Kalifornii na remont. Wrócił do San Diego później w listopadzie 1944. W dniu 31 grudnia 1944, Viking opuścił San Diego w towarzystwie floty holownika oceanicznego   USS Tenino (ATF-115) zmierzającego na wyspę Clipperton . Tam oba statki dołączyły do ​​​​statku ratowniczego   USS Seize (ARS-26) w nieudanych próbach ponownego wypłynięcia uziemionego statku desantowego czołgu USS LST-563 . Podczas akcji ratowniczej Viking został uszkodzony przez wzburzone morze i wkrótce potem trafił do San Diego w celu naprawy.

Viking operował z San Diego i San Pedro do końca II wojny światowej w połowie sierpnia 1945 r. Do lat pięćdziesiątych XX wieku świadczył usługi holowania statków różnej wielkości, od niszczycieli po okręty desantowe. W grudniu 1949 roku pomógł uziemionemu parowcowi SS Aristocratus u południowego krańca kalifornijskiej wyspy Santa Rosa . Ostatecznie obszar działań Vikinga obejmował Long Beach i Port Hueneme w Kalifornii, a także okolice San Diego.

Zwolniony przez statek ratowniczo-ratowniczy   USS Gear (ARS-34) jako statek ratowniczy dla 11. Okręgu Marynarki Wojennej, Viking został zwrócony do aresztu Marynarki Wojennej przez firmę ratowniczą Merritt, Chapman i Scott. W dniu 17 marca 1953 r. Został dopuszczony do utylizacji, a jego nazwisko zostało skreślone z listy marynarki wojennej 19 kwietnia 1953 r. Leżał w Naval Supply Depot w San Pedro do czasu sprzedaży 22 lipca 1953 r. Firmie Nathan Cohen and Son, Inc. z Los Angeles w Kalifornii. Wkrótce potem została złomowana.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Viking_(ARS-1)&oldid=1108589931 ”