Pancernik klasy L 20e α
 Rysunek liniowy projektu L 20e α
|
|
| Przegląd klas | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa L 20e α |
| Operatorzy |
 Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec
|
| Poprzedzony | klasa Bayernu |
| zastąpiony przez | klasa Scharnhorsta |
| Zaplanowany | Nieznany |
| Zakończony | Nic |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Pancernik typu superdrednot |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 238 m (781 stóp) |
| Belka | 33,5 m (110 stóp) |
| Projekt |
|
| Zainstalowana moc | |
| Napęd | 4 wały, 2 lub 4 zestawy turbin parowych |
| Prędkość | 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h) |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
L 20e α był projektem klasy pancerników , które miały być zbudowane w 1918 roku dla niemieckiej piechoty morskiej Kaiserliche ( Cesarskiej Marynarki Wojennej) podczas I wojny światowej . Prace projektowe nad typem pancernika, który miał zastąpić klasy Bayern , rozpoczęły się w 1914 roku, ale wybuch I wojny światowej w lipcu 1914 roku doprowadził do odłożenia tych planów na półkę. Prace wznowiono na początku 1916 roku, a do projektu włączono lekcje z bitwy jutlandzkiej stoczonej w tym samym roku. Reinharda Scheera , dowódca floty, chciał mieć większe działa główne i większą prędkość maksymalną niż wcześniejsze okręty, aby walczyć z najnowszymi okrętami brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej . Złożono różne propozycje, z uzbrojeniem sięgającym od tych samych ośmiu dział 38 cm (15 cali) klasy Bayern do ośmiu dział 42 cm (16,5 cala).
Prace nad projektem zakończono we wrześniu 1918 r., ale wtedy nie było już szans na ich budowę. Pogarszająca się sytuacja wojenna Niemiec i realokacja zasobów w celu wsparcia kampanii U-Bootów oznaczały, że statki nigdy nie zostaną zbudowane. Okręty byłyby znacznie większe niż poprzednie Bayern , mając 238 m (780 stóp 10 cali) długości, w porównaniu do 180 m (590 stóp 7 cali) w przypadku poprzednich okrętów. Klasa L 20e α byłaby znacznie szybsza, z maksymalną prędkością 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h) w porównaniu z maksymalną prędkością Bayernu wynoszącą 21 węzłów (39 km / h; 24 mil / h) s i byłyby pierwszymi niemieckimi okrętami wojennymi wyposażonymi w działa większe niż 38 cm.
Tło
wieku Niemcy pod dowództwem wiceadmirała Alfreda von Tirpitza rozpoczęły ekspansję morską, aby rzucić wyzwanie brytyjskiej kontroli nad morzami . W ciągu następnej dekady Niemcy zbudowały około dwudziestu pancerników typu pre-dreadnought dla klas Deutschland Brandenburg , Kaiser Friedrich III , Wittelsbach , Braunschweig i . Rewolucja drednotów pokrzyżował plany niemieckie, ale mimo to Tirpitz kontynuował swój program, zabezpieczając budowę dalszych dwudziestu jeden pancerników do 1914 roku, z Bayern klas Nassau , Helgoland , Kaiser , König i .
Począwszy od wybuchu I wojny światowej w lipcu 1914 r., niemiecka piechota morska Kaiserliche rozpoczęła planowanie projektu pancernika do programu budowy w 1916 r., który miał być kontynuacją budowanych wówczas pancerników klasy Bayern . Bayern był uzbrojony w główną baterię 38-centymetrowych (15-calowych) dział w czterech podwójnych wieżach . Brytyjczycy rozpoczęli budowę podobnie uzbrojonych Revenge pancerników typu Queen Elizabeth i a Niemcy chcieli, aby projekt pancernika z 1916 r. był lepszy od tych, a projekty zostały sporządzone z uzbrojeniem składającym się z dziesięciu lub dwunastu dział kal. 38 cm. Projekty obejmowały wersje ze standardowymi podwójnymi wieżami preferowanymi przez niemiecką marynarkę wojenną, a także warianty z podwójnymi i poczwórnymi wieżami, podobne do francuskich pancerników klasy Normandie , które zostały zwodowane w 1913 roku. Wybuch wojny doprowadził do porzucenia okrętu. planów.
W 1916 r. wznowiono prace nad nowymi projektami pancerników, aw kwietniu złożono pierwsze trzy propozycje: projekty L 1, L 2 i L 3, które były podobne do krążowników liniowych klasy Ersatz Yorck, które również były wówczas opracowywane . Pancerniki były tej samej wielkości co krążowniki liniowe, a L1 i L3 miały to samo uzbrojenie składające się z ośmiu dział kal . do 48 km / h; 29 do 30 mil / h) w porównaniu do 29 do 29,5 węzłów (53,7 do 54,6 km / h; 33,4 do 33,9 mil / h) prędkości Ersatz Yorck s i cięższy pancerz. Prace nad projektami kontynuowano w wolnym tempie, z myślą o alternatywnych uzbrojeniach, w tym bateriach ośmiu lub dziesięciu dział kal. 38 cm lub ośmiu dział kal. 42 cm (17 cali).
| Projekt | Przemieszczenie | Główny akumulator | Prędkość | Długość | Belka | Projekt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L 1 | 34 000 ton (33 463 długich ton) | Działa 8 × 38 cm | 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h) | 220 m (721 stóp 9 cali) | 30 m (98 stóp 5 cali) | 8,6 m (28 stóp 3 cale) |
| L 2 | 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h) | |||||
| L 3 | 38 000 ton (37 400 długich ton) | 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h) | 230 m (754 stóp 7 cali) | 30,4 m (99 stóp 9 cali) | 8,8 m (28 stóp 10 cali) |
Rozwój i anulowanie
W styczniu 1916 r. głównodowodzącym Floty Pełnomorskiej został wiceadmirał Reinhard Scheer . Po bitwie jutlandzkiej w dniach 31 maja – 1 czerwca 1916 r. Scheer naciskał na nowe, potężniejsze pancerniki, które były zgodne z wezwaniem cesarza Wilhelma II do stworzenia czegoś, co nazwał „ Einheitsschiff ” (zjednoczony okręt), który łączył pancerz i siłę ognia pancerników oraz dużą prędkość krążowników liniowych. Kolejna frakcja w dowództwie marynarki wojennej, dowodzona przez admirała Eduarda von Capelle , Sekretarz Stanu Reichsmarineamt ( RMA – Cesarskie Biuro Marynarki Wojennej), sprzeciwił się temu pomysłowi i opowiadał się za tradycyjnymi, zróżnicowanymi projektami statków kapitałowych . Scheer zażądał, aby nowe statki miały działa kalibru 42 cm, pas pancerny o grubości 350 mm (14 cali) i rozwijały prędkość do 32 węzłów (59 km / h; 37 mil / h), a wszystko to przy wyporności do do 50 000 ton metrycznych (49 000 długich ton). Nowe działo 42 cm zostało zaprojektowane do 29 grudnia 1916 r. I zostało zatwierdzone 11 września 1918 r., Chociaż żadne nie zostało zbudowane.
Do końca 1916 roku zakończono prace projektowe nad trzema propozycjami spełniającymi specyfikacje Scheera, z których wszystkie przemieszczały około 42 000 ton metrycznych (41 000 długich ton). L 20b, L 21b i L 22c; L 20b miałby mieć osiem dział kal. 42 cm, L 21b i L 22c odpowiednio dziesięć lub osiem dział kal. 38 cm. Po rozpoczęciu nieograniczonej wojny podwodnej w lutym 1917 r. Capelle argumentował, że budowa okrętów wojennych nie powinna być wstrzymywana na rzecz U-bootów. budowa. Prace nad L 20b były kontynuowane, ponieważ dowództwo marynarki wojennej preferowało wariant z działem kal. 42 cm, z udoskonaloną wersją przedłożoną 21 sierpnia 1917 r. Jako L 20e; Przedstawiono również nowy projekt, L 24, który był podobny do L 20e, ale był nieco dłuższy, szybszy o 1,5 węzła (2,8 km / h; 1,7 mil / h), miał dwa dodatkowe kotły i odpowiednio szerszy lejek . Różnił się także rozmieszczeniem uzbrojenia torpedowego. Projekt L 20 umieścił je w kadłubie poniżej linii wodnej , podczas gdy propozycja L 24 wykorzystywała wyrzutnie nadwodne. Przemieszczenie dla projektów ustalono na 45 000 ton (44 000 długich ton). Oba statki osiągały maksymalną prędkość zaledwie 23 węzłów (43 km / h; 26 mil / h), co było nie do przyjęcia dla Scheera.
| Projekt | Przemieszczenie | Główny akumulator | Prędkość | Długość | Belka | Projekt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L 20b | 42 000 ton (41 337 długich ton) | Działa 8 × 42 cm | 22,5 węzłów (41,7 km / h; 25,9 mil / h) | 235 m (771 stóp) | 32 m (105 stóp) | 9 m (29 stóp 6 cali) |
| L 21a | Pistolety 10 × 38 cm | Nieznany | ||||
| L 22c | 41700 ton (41041 długich ton) | Działa 8 × 38 cm | ||||
| L 20e | 42 000 ton (41 337 długich ton) | Działa 8 × 42 cm | 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h) | 235 do 237 m (777 stóp 7 cali) | ||
| L 24 | 43 000 ton (42 321 długich ton) | 26,5 węzłów (49,1 km / h; 30,5 mil / h) | 240 m (787 stóp 5 cali) | |||
| L 24e α | 45 000 ton (44 289 długich ton) | 27,5 węzłów (50,9 km / h; 31,6 mil / h) | 33,5 m (109 stóp 11 cali) |
Do października 1917 roku projekty L 20e i L 24e zostały udoskonalone do wersji L 20e α i L 24e α; te przemieściły odpowiednio 44 500 ton (43 800 długich ton) i 45 000 ton. Baterie dodatkowe zostały zredukowane do dwunastu dział, w porównaniu z szesnastoma działami klasy Bayern . L 24e α miał również dodatkową parę wyrzutni torpedowych , zamontowanych nad linią wody, w porównaniu do L 20e α. Układ pancerza dla obu projektów był podobny do tego z Bayern . Propozycje zostały przekazane dowództwu marynarki wojennej w styczniu 1918 roku; Wilhelm II nadal podkreślał znaczenie „ Einheitsschiffa ” i zasugerował, że prędkość konstrukcji można znacznie zwiększyć, usuwając przednią wieżę superfire i zanurzone wyrzutnie torped. wzrosła do 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h), co opóźniło ukończenie projektu do połowy 1918 r. Do tego czasu zakończone badania sugerowały, że oszczędność masy byłaby minimalna i że bardziej zatłoczony potrójny lub poczwórne wieże zbytnio zmniejszyłyby szybkostrzelność.
Dwie kolejne propozycje zostały ukończone w połowie 1918 roku; pierwszy był prawie taki sam jak wariant L 20e α, a drugi był podobny, ale miał tylko sześć dział baterii głównej i prędkość maksymalną 28 węzłów (52 km / h; 32 mil / h). Do 11 września 1918 roku wybrano wariant L 20e α jako podstawę do budowy kolejnego pancernika. Podczas procesu projektowania zdecydowano, że największą troską jest to, aby statki mogły być szybko budowane i wprowadzane do eksploatacji. Statki miały odrzucić użycie pancerza z pasem burtowym poniżej linii wodnej, której mocowanie było niezwykle czasochłonnym procesem. Uważano, że większa prędkość tej klasy - 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h) - zrekompensuje podatność na atak torpedowy i sprawi, że pancerz stanie się niepotrzebny.
Statki nigdy nie zostały zbudowane, głównie dlatego, że moce produkcyjne stoczni dostępne pod koniec wojny zostały w dużej mierze skierowane na wsparcie kampanii U-Bootów . Prace, które byłyby konieczne do zaprojektowania i przetestowania nowej wieży 42 cm, kolidowały z konstrukcją U-Boota, która stała się priorytetem Marynarki Wojennej. Krupp , firma, której przyznano kontrakt na przeprowadzenie testów, poinformowała RMA, że prace projektowe nad nową wieżą będą musiały poczekać, a Capelle przyjął tę wiadomość bez większego sprzeciwu. RMA złożyło raport z dnia 1 lutego 1918 r., w którym stwierdzono, że budowa okrętów wojennych została wstrzymana, głównie z powodu zmiany priorytetów na wojnę U-Bootów. Chociaż okręty tej klasy nigdy nie zostały zbudowane, historyk marynarki wojennej Timothy Mulligan zauważa, że z „nierozwiązanym dylematem sprzecznych koncepcji projektowych i zbyt ambitnymi wymaganiami dotyczącymi charakterystyki pancernika…”, które reprezentował projekt L 20 α, „ ... Imperial Navy pozostawił wątpliwe dziedzictwo do swoich następców”.
Charakterystyka
Ogólna charakterystyka i maszyny
Konstrukcja L 20e α miała 238 m (781 stóp) długości na linii wodnej , szerokość 33,5 m (110 stóp) i zanurzenie 9 m (30 stóp). Wyporność miała wynosić około 44 500 ton metrycznych (43 800 długich ton) zgodnie z projektem i do 49 500 ton metrycznych (48 700 długich ton) w pełni załadowany . Statki miały mieć typowy pojedynczy trójnożny maszt przedni zamontowany na szczycie dużej, przedniej nadbudówki i lżejszy maszt główny za kominem. Miały być napędzane przez dwa lub cztery zestawy turbin parowych napędzający cztery wały, które miały mieć łączną moc 100 000 koni mechanicznych (75 000 kW). Elektrownia parowa składała się z sześciu kotłów opalanych olejem i szesnastu opalanych węglem, połączonych w duży lej. W bunkrze było 3000 ton metrycznych (2953 długich ton) węgla i 2000 ton metrycznych (1968 długich ton) oleju opałowego . Zewnętrznie okręty były podobne do Ersatz Yorck .
Uzbrojenie
Bateria główna została umieszczona w czterech podwójnych wieżach, podobnie jak w poprzedniej klasie Bayern , w układzie superognia na linii środkowej; tylna para wież była oddzielona maszynowniami. Każda z czterech wież miała po dwa działa SK L/45 kal. 42 cm, co daje w sumie osiem dział na burcie . Działo 42 cm wystrzeliło 1000-kilogramowy (2200 funtów) pocisk na odległość 33 000 m (36 000 jardów) przy maksymalnym wzniesieniu 30 stopni. Szacunkowa prędkość wylotowa wynosiła 800 metrów na sekundę (2600 stóp / s). Okręty miały być uzbrojone w dodatkową baterię dwunastu 15 cm (5,9 cala) SK L / 45 działa zamontowane w kazamatach na pokładzie głównym wokół nadbudówki. Bateria przeciwlotnicza miała składać się z ośmiu dział SK L / 45 kal. 8,8 cm (3,5 cala) lub ośmiu dział SK L / 45 kal. 10,5 cm (4,1 cala) . Cztery z nich byłyby zamontowane po obu stronach przedniej kiosku na górnym pokładzie, a pozostałe cztery znajdowałyby się na wysokości tylnej wieży superfire na głównym pokładzie. Projekt miał być wyposażony w trzy zanurzone wyrzutnie torpedowe o średnicy 60 lub 70 cm (23,6 lub 27,6 cala). Jedną rurę umieszczono na dziobie, dwie pozostałe na każdej belce z tyłu maszynowni.
Zbroja
Okręty miały pas pancerny o długości 350 mm (13,8 cala) biegnący od nieco przed przednią barbetą do nieco za czwartą barbetą. Za najbardziej wysuniętą do tyłu wieżą pas został skrócony do 300 mm (11,8 cala), chociaż nie sięgał aż do rufy. W przedniej części okrętu pas zmniejszono do 250 mm (9,8 cala), a dziób otrzymał jedynie zabezpieczenie przeciwodpryskowe w postaci płyty o grubości 30 mm (1,2 cala). Pas zaczynał się 35 cm (13,8 cala) poniżej linii wodnej i rozciągał się do 195 cm (76,8 cala) nad nią. Bezpośrednio nad pasem głównym znajdował się pas o grubości 250 mm pancerza sięgającego aż do górnego pokładu. Opancerzony pokład okrętów miał mieć grubość 50 mm (2 cale) z przodu, zwiększoną do 50–60 mm (2,4 cala) na śródokręciu i od 50 do 120 mm (4,7 cala) na rufie. Dodatkowa ochrona pozioma z przodu składała się z dziobówki o grubości od 20 do 40 mm (0,8 do 1,6 cala). Okręty były również chronione grodzią torpedową o grubości 50–60 mm. Nachylona gródź przeciwodłamkowa o grubości 30 mm chroniąca przed odłamkami pocisków, rozciągająca się od szczytu grodzi torpedowej do pokładu górnego.
Barbety miały również grubość 350 mm z przodu i po bokach, zmniejszając się do 250 mm z tyłu. Ich dolne części, które były chronione przez pancerz pasa, zostały znacznie zmniejszone do 100 mm (3,9 cala). Wieże głównego działa miały 350 mm powierzchni czołowej, 250 mm boków, 305 mm (12 cali) tyłu i 150 do 250 mm (5,9 do 9,8 cala) dachów. Działa dodatkowe były chronione 170 mm (6,7 cala) płytą pancerną. Przedni kiosk miał 350 do 400 mm (13,8 do 15,7 cala) pancerza, a tylny kiosk otrzymał zaledwie 250 mm ochrony bocznej.
Notatki
przypisy
Cytaty
- Campbell, NJM (1977). Preston, Antony (red.). „Niemieckie pancerniki i ich ochrona”. okręt wojenny Londyn: Conway Maritime Press. I (4): 12–20. ISSN 0142-6222 .
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Dodson, Aidan (2016). Flota bojowa Kaisera: niemieckie okręty kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Forstmeier, Friedrich & Breyer, Zygfryd (2002). Deutsche Großkampfschiffe 1915 bis 1918 - Die Entwicklung der Typenfrage im Ersten Weltkrieg [ Niemieckie duże okręty wojenne 1915 do 1918 - Rozwój typu w pierwszej wojnie światowej ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard & Graefe. ISBN 978-3-7637-6230-9 .
- Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej: działa, torpedy, miny i broń ASW wszystkich narodów; Ilustrowany katalog . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki Cesarskiej Marynarki Wojennej: 1906–1918; Konstrukcje między konkurencją zbrojeń a prawami dotyczącymi floty ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9 .
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
- Mulligan, Timothy P. (październik 2005). „Okręt liniowy czy Atlantic Raider? Pancernik„ Bismarck ”między ograniczeniami projektowymi a strategią morską”. Dziennik historii wojskowości . 69 (4): 1013–1044. doi : 10.1353/jmh.2005.0246 . ISSN 1543-7795 . S2CID 159780706 .
- Weir, Gary E. (1992). Budowa marynarki wojennej Kaisera: Biuro Cesarskiej Marynarki Wojennej i przemysł niemiecki w erze Tirpitza, 1890–1919 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-929-1 .