Krążownik klasy Brummer

Jeden z krążowników klasy Brummer , prawdopodobnie w drodze na
przegląd klasy Scapa Flow
Budowniczowie	AG Vulcan Szczecin
Operatorzy	Imperialna niemiecka marynarka wojenna
Poprzedzony	Nautilus – stawiacze min klasy Krążowniki klasy Königsberg
zastąpiony przez	klasa Cöln
Wybudowany	1915–1916
W komisji	1916-1919
Zakończony	2
Ogólna charakterystyka
Typ	Lekki krążownik minowy
Przemieszczenie	Normalny : 4385 t (4316 długich ton ) Pełne obciążenie : 5856 t (5764 długich ton)
Długość	140,40 m (460 stóp 8 cali)
Belka	13,20 m (43 stopy 4 cale)
Projekt	6 m (19 stóp 8 cali)
Zainstalowana moc	6 × kotły wodnorurowe 33 000 shp (25 000 kW)
Napęd	2 x śmigła śrubowe 2 × turbiny parowe
Prędkość	28 węzłów (52 km / h; 32 mph)
Zakres	5800 mil morskich (10700 km; 6700 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mph)
Komplement	16 funkcjonariuszy 293 żołnierzy
Uzbrojenie	Działa 4 x 15 cm (5,9 cala) SK L / 45 2 x 8,8 cm (3,5 cala) działa przeciwlotnicze SK L / 45 Wyrzutnie torpedowe 2 × 50 cm (19,7 cala). 400 min
Zbroja	Pas: 40 mm (1,6 cala) Pokład: 15 mm (0,59 cala) Wieża dowodzenia: 100 mm (3,9 cala)

Klasa Brummer światowej składała się z dwóch lekkich krążowników minowych zbudowanych dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec podczas I wojny : SMS Brummer i SMS Bremse . Kiedy wybuchła wojna, Niemcy mieli tylko dwa starsze krążowniki minujące. Chociaż większość niemieckich krążowników była przystosowana do stawiania min, istniało zapotrzebowanie na szybkie wyspecjalizowane statki. Cesarska Marynarka Wojenna Rosji zamówiła zestawy turbin parowych dla pierwszych dwóch okrętów klasy Swietłana cruisery ze stoczni AG Vulcan w Szczecinie . Maszyny te zostały skonfiskowane po wybuchu wojny i wykorzystane na tych statkach. Obydwa statki zostały zbudowane przez AG Vulcan.

Obydwa statki w trakcie swojej kariery założyły szereg pól minowych, choć największy sukces odniosły w październiku 1917 r., kiedy zaatakowały brytyjski konwój płynący do Norwegii. Zatopili dwa eskortujące niszczyciele i dziewięć z dwunastu statków handlowych wchodzących w skład konwoju. Uciekli z powrotem do Niemiec bez uszkodzeń. Oba statki zostały internowane w Scapa Flow po zakończeniu wojny, a następnie zostały zatopione przez swoje załogi 21 czerwca 1919 r. Brummer został zatopiony na głębokiej wodzie i nigdy nie został wydobyty, ale wrak Bremse został sprzedany firmie Cox & Danks w dniu 28 października 1925 r., podniesiony 27 listopada 1929 r. i rozbity w Lyness w latach 1929–1931.

projekt i konstrukcja

W 1913 roku firma AG Vulcan w Szczecinie otrzymała kontrakt na budowę zestawu czterech turbin parowych dużej mocy dla Marynarki Wojennej Rosji do zastosowania w ich nowym lekkim krążowniku Swietłana , budowanym wówczas w Rosji. Po wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 roku, w którym Niemcy i Rosja stanęły po przeciwnych stronach, rząd niemiecki uniemożliwił dostawę turbin. Firma AG Vulcan początkowo zaproponowała zaprojektowanie dwóch „łapaczy torpedowców” wokół turbin (po dwa na statek), ale Reichsmarineamt (RMA – Imperial Naval Office) odrzucił ten pomysł w październiku. Zamiast tego Departament Konstrukcyjny RMA wolał wykorzystywać turbiny do napędzania pary szybkich stawiaczy min, ponieważ w tamtym czasie Kaiserliche Marine posiadała tylko dwa statki wyposażone wyłącznie do stawiania min , Nautilus i Albatross . Nie można było do tego wykorzystać istniejących lekkich krążowników, gdyż nie było takich jednostek, które nie byłyby już przydzielone do innych zadań.

Dział Konstrukcyjny przygotował wstępną propozycję, którą przedstawił na posiedzeniu RMA 11 listopada. Admirał Alfred von Tirpitz początkowo nie zgodził się z tym pomysłem, preferując okręty podwodne kładące miny zamiast tego, ale szefowie wydziałów zdecydowali się kontynuować propozycję krążownika pomimo jego sprzeciwu. Tirpitz ostatecznie zgodził się 5 grudnia, a sześć dni później AG Vulcan otrzymała wstępny zarys propozycji. W dniu 23 grudnia RMA złożyło formalne zamówienie w firmie Vulcan, w którym określono ogólne parametry nowych statków, ale szczegóły konstrukcyjne pozostawiło wewnętrznemu personelowi projektowemu firmy Vulcan. Zamówienie przewidywało statki o masie około 2800 ton (2756 długich ton ; 3086 ton amerykańskich ), uzbrojenie w sześć dział 10,5 cm (4,1 cala) i pojemność 200 min morskich i promień przelotowy od 1800 do 2000 mil morskich (3300 do 3700 km; 2100 do 2300 mil).

Na początku 1915 roku Admiralstab (Sztab Admiralicji) przyłączył się do dyskusji na temat nowych okrętów i wskazał, że proponowana wytrzymałość jest zdecydowanie za niska dla ofensywnych operacji stawiania min na Morzu Północnym . RMA zgodziła się z oceną 19 stycznia i cztery dni później poinformowała firmę Vulcan, że projekt będzie musiał zostać zmieniony. Departament Konstrukcyjny wydał nowe specyfikacje 2 lutego, po czym wyporność wzrosła do 4300 ton (4200 długich ton; 4700 ton amerykańskich), uzbrojenie wzrosło do czterech dział 15 cm (5,9 cala), a liczba min do minimum 300, a promień przelotowy do 3200 mil morskich (5900 km; 3700 mil). Tirpitza i Cesarz Wilhelm II wydał zgodę na zmienione specyfikacje między 12 a 23 lutego, chociaż zezwolenie na rozpoczęcie budowy Vulcan zostało wydane 15 lutego.

Prace projektowe nad okrętami zakończono w lutym 1915 r. Nowe statki miałyby być w stanie zaminować obszar pod osłoną ciemności i szybko wrócić do portu, zanim zostaną przechwycone. Zostały zaprojektowane na wzór brytyjskich krążowników klasy Arethusa , aby pomóc im w operowaniu u wybrzeży Wielkiej Brytanii. Podczas budowy kształt ich dziobu i jego podobieństwo do brytyjskich krążowników pokryto blachą, aby ukryć ich wygląd.

Ogólna charakterystyka

Brummer i Bremse miały 135 metrów (442 stóp 11 cali) długości na linii wodnej i 140,4 m (460 stóp 8 cali) długości całkowitej . Miały szerokość 13,2 m (43 stóp 4 cale) i zanurzenie 6 m (19 stóp 8 cali) do przodu i 5,88 m (19 stóp 3 cale) na rufie. Statki miały projektowaną wyporność 4385 ton (4316 długich ton), a przy pełnym obciążeniu wyporność 5856 ton (5764 długich ton). Ich kadłuby zbudowano z podłużnych wręgów stalowych. Kadłuby podzielono na dwadzieścia jeden wodoszczelnych przedziałów i wbudowano w nie: podwójne dno rozciągające się na czterdzieści cztery procent długości stępki . Brummer różniła się nieco, ponieważ miała rząd iluminatorów na śródokręciu, których nie miała jej siostra Bremse .

Brummer i Bremse wyposażono w maszty podobne do brytyjskich krążowników klasy Arethusa i podobnie jak w przypadku brytyjskich okrętów, maszty można było opuszczać i przechowywać na pokładzie nadbudówki . Ich dziób był również wzorowany na Arethusa , aby jeszcze bardziej zamaskować statki. Statki liczyły 16 oficerów i 293 żołnierzy. Przewieźli kilka mniejszych statków, w tym jedną łódź pikietową, jedną barkę i dwa pontony . Niemiecka marynarka wojenna uważała te statki za doskonałe łodzie morskie, charakteryzujące się delikatnym ruchem. Statki były bardzo zwrotne i miały mały promień skrętu, a na pełnym morzu traciły jedynie niewielką prędkość . Na ostrych zakrętach tracili aż do sześćdziesięciu procent prędkości. Byli jednak bardzo zwariowani .

Maszyneria

Układy napędowe obu statków składały się z dwóch turbin AEG-Vulcan napędzanych przez dwa dwustronne kotły wodnorurowe Marine Doppelkessel opalane węglem oraz cztery kotły dwustronne opalane olejem Öl-Marine. Turbiny napędzały parę trójłopatowych śmigieł śrubowych o średnicy 3,20 m (10 stóp 6 cali). Silniki miały moc 33 000 koni mechanicznych (25 000 kW ) przy maksymalnej prędkości 28 węzłów (52 km / h; 32 mil / h). Podczas prób Brummer osiągnął 42 797 shp (31 914 kW), podczas gdy Bremse wyprodukowano 47 748 shp (35 606 kW); osiągali średnią prędkość maksymalną 30,2 węzłów (55,9 km / h; 34,8 mil / h) przy niewielkim obciążeniu. Statki osiągały prędkość do 34 węzłów (63 km / h; 39 mil / h), choć tylko w krótkich seriach.

Zgodnie z projektem magazynowanie węgla mieściło się w pojemności 300 ton (300 długich ton; 330 ton amerykańskich), chociaż można było przewozić do 600 ton (590 długich ton; 660 ton amerykańskich). Olej opałowy miał początkowo 500 ton (490 długich ton; 550 ton amerykańskich) i można go było podobnie zwiększyć do 1000 ton (980 długich ton; 1100 ton amerykańskich). Przy prędkości przelotowej 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) statki mogły parować przez 5800 mil morskich (10700 km; 6700 mil). Przy wyższej prędkości 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h) zasięg znacznie spadł do 1200 mil morskich (2200 km; 1400 mil). Energię elektryczną zapewniały dwa turbogeneratory i jeden diesla . Sterowanie odbywało się za pomocą jednego, dużego steru.

Uzbrojenie i zbroja

Jedno z dział 15 cm Bremse'a odzyskanych w Scapa Flow

Okręty były uzbrojone w cztery działa SK L/45 kal. 15 cm (5,9 cala) umieszczone na pojedynczym cokole; wszystkie cztery umieszczono na linii środkowej , tak aby wszystkie cztery działa mogły strzelać burtą . Jeden z nich umieszczono z przodu na dziobie , drugi pomiędzy pierwszym a drugim kominem, a dwa ustawiono w parze superfire na rufie. Te działa wystrzeliły 45,3-kilogramowy (100 funtów) pocisk z prędkością wylotową 840 metrów na sekundę (2800 stóp / s). Działa miały maksymalne wzniesienie 30 stopni, co pozwalało im razić cele znajdujące się na wysokości 17 600 m (57 742 stóp 9 cali). Dostarczono im 600 sztuk amunicji, po 150 pocisków na działo. Brummer i Bremse mieli również dwa działa przeciwlotnicze SK L/45 kal. 8,8 cm (3,5 cala) zamontowane pośrodku za rufą kominów. Te działa strzelały pociskami o masie 10 kg (22 funtów) z prędkością wylotową od 750 do 770 m/s (2500 do 2500 ft/s). Okręty były również wyposażone w parę wyrzutni torpedowych o średnicy 50 cm (19,7 cala) z czterema torpedami umieszczonymi obrotowo na śródokręciu . Zaprojektowane jako stawiacze min, przenosiły w zależności od typu do 450 min. Z głównego pokładu na rufę biegły dwie szyny, umożliwiające zrzucanie min za statkiem.

klasy Brummer został wykonany ze stali cementowej Krupp . Okręty były chronione pasem pancernym na linii wodnej o grubości 40 mm (1,6 cala) na śródokręciu; dziób i rufa nie były opancerzone. Pokład pokryty był płytą pancerną o grubości 15 mm (0,59 cala). Tarcze dział o grubości 50 mm (2 cale) chroniły załogę baterii dział 15 cm. Wieża dowodzenia miała boki o grubości 100 mm (3,9 cala) i dach o grubości 20 mm (0,79 cala). Na szczycie kiosku znajdował się most , który obejmował odporny na odłamki dom wykresów. Wszystkie trzy lejki zostały wyposażone w stalową szybę chroniącą przed odłamkami.

Budowa

Stępkę pod parowcem kopalnianym C (czyli Brummer ) położono w stoczni AG Vulcan w Szczecinie 24 kwietnia 1915 roku. Prace przebiegały szybko i statek zwodowano 11 grudnia 1915 roku . Po zakończeniu prac wyposażeniowych statek wszedł do służby do Floty Pełnomorskiej w dniu 2 kwietnia 1916 r. Mine Steamer D ( Bremse ) trzy dni później podążył za swoją siostrą na szlaki w AG Vulcan. Został zwodowany 11 marca 1916 r. i ukończony w niecałe cztery miesiące; statek wszedł do floty 1 lipca 1916 roku.

Dane konstrukcyjne

Nazwa	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Zakończony
Brummera	AG Vulcan , Szczecin	24 kwietnia 1915	11 grudnia 1915	2 kwietnia 1916
Bremse		27 kwietnia 1915	11 marca 1915	1 lipca 1916 r

Praca

Po przyjęciu do służby Brummer i Bremse służyły we Flocie Pełnomorskiej, m.in. podczas wypadu na Morze Północne w październiku 1916 r. Okręty założyły pole minowe w pobliżu Norderney w styczniu 1917 r. i strzegły trałowców od marca do maja tego roku. W październiku 1917 roku admirał Reinhard Scheer wysłał oba statki, aby zaatakowały brytyjski konwój do Norwegii w celu odwrócenia uwagi sił chroniących konwoje na Atlantyku. Scheer wybrał Brummera i Bremse ze względu na ich dużą prędkość i duży promień działania. Krótko po świcie 17 października oba krążowniki zaatakowały konwój składający się z dwunastu osób statki handlowe , dwa niszczyciele i dwa uzbrojone trawlery . W wyniku akcji u wybrzeży Lerwick niemieckie okręty szybko zatopiły eskortujące niszczyciele i dziewięć z dwunastu statków towarowych. Admiralicja Brytyjska została poinformowana o ataku dopiero, gdy Brummer i Bremse bezpiecznie wracali do Niemiec.

Wraz z najnowocześniejszymi jednostkami Floty Pełnomorskiej, Brummer i Bremse weszły w skład statków przeznaczonych do internowania w Scapa Flow przez zwycięskie mocarstwa alianckie . Okręty wypłynęły z Niemiec 21 listopada 1918 r. w jednym rzędzie pod dowództwem kontradmirała Ludwiga von Reutera . Reuter uważał, że Brytyjczycy zamierzali przejąć niemieckie okręty 21 czerwca 1919 r., dlatego nakazał zatopić je przy najbliższej okazji. Rankiem 21 czerwca flota brytyjska opuściła Scapa Flow w celu przeprowadzenia manewrów szkoleniowych, a o 11:20 Reuter przekazał rozkaz zatopienia swoich statków . Brummer zatonął o 13:05; nigdy nie została wychowana na złom i pozostaje na dnie Scapa Flow. „Bremse” zatonął o godzinie 14:30 i ostatecznie został podniesiony 27 listopada 1929 r., a od grudnia 1929 r. do maja 1931 r. rozbijany na złom w Lyness . Prawa do ratownictwa wraku W latach 1962–1981 Brummer przechodził przez różne ręce; własność wraku została przeniesiona z Ministerstwa Obrony (Wielka Brytania) na Radę Orkadów w 1985 r.; wrak został uznany za zabytek w dniu 23 maja 2001 r.

Przypisy

Cytaty

•   Campbell, NJM i Sieche, Erwin (1986). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway „Wszystkie statki bojowe świata 1906–1921” . Londyn: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Krążowniki cesarza 1871–1918 . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Press. ISBN 978-1-68247-745-8 .
•   Groener, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki nawodne. Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
•   Herwig, Holger (1980). Flota „luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888–1918 . Amherst: Książki o ludzkości. ISBN 978-1-57392-286-9 .
•   Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i zwycięstwo w Wielkiej Wojnie na Morzu . Nowy Jork: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5 .
• Nowik, Anton (1969). „Historia krążowników Brummer i Bremse”. Międzynarodówka Okrętów Wojennych . Toledo: Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich . 3 : 185–189.

Dalsza lektura

•   Dodson, Aidan; Nie mogę, Serena (2020). Łupy wojenne: losy flot wroga po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-5267-4198-1 .
•   Koop, Gerhard i Schmolke, Klaus-Peter (2004). Kleine Kreuzer 1903–1918: Bremen bis Cöln-Klasse [ Małe krążowniki 1903–1918: klasy z Bremy przez Köln ] (w języku niemieckim). Monachium: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-6252-3 .