HMS Królewski Alfred (1864)
.jpg) W Plymouth w 1867
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Królewski Alfred |
| Budowniczy | Stocznia w Portsmouth |
| Położony | 1 grudnia 1859 |
| Wystrzelony | 15 października 1864 |
| Zakończony | 23 marca 1867 |
| Upoważniony | styczeń 1867 |
| Los | Rozbity, 1885 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Pancernik typu Bulwark |
| Przemieszczenie | 6707 długich ton (6815 ton) |
| Długość | 273 stóp (83 m) |
| Belka | 58 stóp 6 cali (17,83 m) |
| Projekt |
|
| Napęd |
|
| Plan żagla | z ożaglowaniem okrętowym; powierzchnia żagli 29 200 stóp kwadratowych (2 700 m 2 ) |
| Prędkość |
|
| Komplement | 605 plus laska admirała |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
HMS Royal Alfred był żelazną fregatą z centralną baterią z epoki wiktoriańskiej, służącą w Królewskiej Marynarce Wojennej . Była przyrodnią siostrą HMS Zealous i HMS Repulse .
Tło i projekt
W 1861 roku, w odpowiedzi na francuski program budowy okrętów wojennych zainicjowany przez cesarza Napoleona III , brytyjska Rada Admiralicji wybrała siedem drewnianych, dwupokładowych okrętów wojennych drugiej kategorii, będących obecnie w budowie, do konwersji na okręty opancerzone. Pierwsze cztery, które zostały przekształcone z całą możliwą szybkością, zostały ukończone jako HMS Royal Oak i statki klasy Prince Consort , HMS Prince Consort , HMS Caledonia i HMS Ocean .
Ostatnie trzy zostały celowo opóźnione do czasu dokonania oceny pierwszych czterech, w wyniku czego Royal Alfred , Zealous i Repulse zostały ukończone na innych liniach niż wcześniejsze statki, a nawet między sobą.
W latach 60. XIX wieku następowały gwałtowne zmiany w technologii produkcji uzbrojenia, a kalibry zwiększały się o około cal rocznie. Było zatem całkiem możliwe, że statek zaprojektowany do przenoszenia określonego uzbrojenia byłby już po ukończeniu zdeklasowany przez inne okręty znajdujące się już w zapasach, w kraju lub za granicą, zaprojektowane dla dział następnej generacji. Ponieważ pancernik zwykle potrzebował co najmniej trzech lat, aby przejść od położenia do startu, a projekty dział okrętów wojennych były w tym czasie modernizowane mniej więcej co roku, był to prawdziwy i poważny problem. Mając to na uwadze, ukończenie Royal Alfred został opóźniony do czasu udostępnienia odpowiedniego ciężkiego działa. Jej uzbrojenie zostało umieszczone na śródokręciu w „baterii skrzynkowej”, obudowie opancerzonej ze wszystkich czterech stron, z działami umieszczonymi jak najbliżej siebie, jednocześnie umożliwiając ich wydajną pracę. Lżejsze działa zostały umieszczone na zewnątrz pudła, w pobliżu dziobu i rufy, aby zapewnić ogień do przodu i do tyłu. W przeciwieństwie do wielu wiktoriańskich okrętów wojennych, przez całą swoją aktywną karierę przewoził tę samą amunicję. Był ostatnim pancernikiem z drewnianym kadłubem zbudowanym w Portsmouth.
Historia serwisowa
Wszedł do służby w styczniu 1867 jako okręt flagowy na stacji North America; przybył do Halifax w Nowej Szkocji po przepłynięciu przez dużą wichurę północnoatlantycką, mając w swoich bunkrach zapas węgla tylko na jeden dzień. Pozostał na tej stacji przez sześć lat, przemieszczając się między Nową Szkocją a Indiami Zachodnimi, przerwany jedynie krótką ulgą ze strony HMS Defence w celu dokowania. [ potrzebne źródło ] 21 marca 1872 osiadła na mieliźnie w kanale Bahama . Naprawa kosztowała 952 funty. Dwóch jej oficerów otrzymało reprymendę w kolejnym sądzie wojennym. Wróciła do spłacenia w styczniu 1874 roku i był w rezerwie Portland aż do następnego roku. Ankieta inżynierska wykazała, że jej bojlery były tak skorodowane, że mogła osiągnąć ciśnienie pary zaledwie 10 funtów/m2. cal i prędkość 7,5 węzłów (13,9 km / h). Został natychmiast odstawiony do czasu sprzedaży w 1885 roku firmie Henry Castle & Sons.
- Jones, Colin (1996). „Entente Cordiale, 1865”. W McLean, David & Preston, Antony (red.). Okręt wojenny 1996 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-685-X .
- Oscar Parkes Brytyjskie pancerniki , Pen & Sword Books Ltd, 1990. ISBN 0-85052-604-3
- Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 , Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-85177-133-5