HMS Hotspur (1870)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Hotspur .

Historia
Wielka Brytania
Budowniczy	Robert Napier and Sons , Govan , Szkocja
Położony	2 października 1868
Wystrzelony	19 marca 1870
Upoważniony	17 listopada 1871
Los	Złomowany 1904
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	4331 ton
Długość	235 stóp (72 m)
Belka	50 stóp (15 m)
Projekt	19 stóp (5,8 m) światła, 20 stóp 8 cali (6,30 m) głębokiego obciążenia
Napęd	Dwuwałowy tłokowy Napier, IHP = 3500
Prędkość	12,65 węzłów (23,43 km / h; 14,56 mil / h)
Komplement	209 oficerów i żołnierzy
Uzbrojenie	1871 : Opancerzony baran 1 x 12 cali (305 mm) 25-tonowy karabin ładowany przez lufę 2 x 64-funtowe karabiny ładowane przez lufę 1883 : Opancerzony baran Karabiny ładowane przez lufę 2 × 12 cali (305 mm). 2 x BL 6-calowe (152,4 mm) działa Mk II Szybkostrzelne 8 × 3 cale (76 mm). 8 × karabinów maszynowych
Zbroja	Pasek: 11 cali (280 mm) zwężający się do 8 cali (200 mm) Piersi: 8 cali (200 mm) Wieża: 10 cali (250 mm) z przodu, 8,5 cala (220 mm) z tyłu Kiosk: 10 cali (250 mm) z przodu, 6 cali (150 mm) z tyłu Pokład: 2,75 cala (70 mm) zwężający się do 1 cala (25 mm)

HMS Hotspur był wiktoriańskim pancernym taranem Królewskiej Marynarki Wojennej — okrętem wojennym uzbrojonym w działa, ale którego podstawową bronią był taran .

Tło

Uznano to od czasów Cesarstwa Rzymskiego lub wcześniej, że statek, chociaż mógł przewozić broń, sam był potężną bronią, jeśli był używany jako pocisk przeciwko innym statkom. W epoce okrętów wojennych napędzanych żaglami, z ich nieodłącznymi ograniczeniami prędkości i zwrotności, praktyka taranowania przeciwników domyślnie wyszła z użycia, chociaż koncepcja pozostała żywa. Wraz z pojawieniem się statków napędzanych parą, z ich zwiększoną prędkością i brakiem zależności kierunku od wiatru, taran jako potężna broń ataku zyskała wiarygodność w kręgach marynarki wojennej i wydziałach konstruktorów statków. Po raz pierwszy stało się to widoczne podczas wojny secesyjnej, kiedy statki po obu stronach podejmowały wiele prób taranowania przeciwników, z niemal jednakowym brakiem powodzenia. (Konfederacja Virginia (ex-Merrimack) staranował i zatopił Federal Cumberland , ale stracił taran i doznał znacznych uszkodzeń konstrukcyjnych.)

Bitwą, która najbardziej wpłynęła na przesadną wiarę w barana jako broń, była bitwa pod Lissą pomiędzy Austro-Węgrami a Włochami w 1866 roku. Austriacki Ferdinand Max staranował (stacjonarną) włoską Re d'Italia , która natychmiast przechyliła się i zatonęła. Doprowadziło to do tego, że wszystkie żelazne pancerniki zaprojektowane na następne czterdzieści lat były budowane do przenoszenia taranów; broń, która przypadkowo spowodowała utratę wielu statków, ale nigdy nie zatopiła innego dużego okrętu wojennego wroga dowolnej narodowości.

Projekt

Hotspur został zaprojektowany do współpracy z Flotą, aby wykorzystać swoją główną broń, taran. To wystawało około dziesięciu stóp (3 m) przed jej dziobem prostopadle i zostało wzmocnione przedłużeniem pasa pancernego.

12 -calowy (305 mm) 25-tonowy karabin ładowany przez lufę na burcie na pokładzie Hotspur . Pokład pod mocowaniem był obrotnicą, która umożliwiała obracanie się działa między kilkoma otworami strzelniczymi w stałej okrągłej opancerzonej wieży. Jeden z łusek działa wisi w luku przed działem .

Widok z tyłu 12-calowego (305 mm) 25-tonowego działa na pokładzie Hotspur .

Zakładano, że łożyska, na których obracała się zwykła wieża, nie przetrwają wstrząsu uderzenia będącego następstwem użycia taranu przeciwko wrogiemu statkowi. Jej pojedyncze 12-calowe (305 mm) działo zostało zatem umieszczone w stałej kopule perforowanej czterema otworami strzelniczymi, przez które można było strzelać. Żaden z tych portów nie pozwalał na strzelanie z działa na wprost, gdzie znajdowałby się potencjalny cel taranujący. Dlatego atak na te cele z działa był możliwy tylko wtedy, gdy atak taranujący chybił.

Ponieważ maksymalna prędkość „Hotspura” była mniejsza niż praktycznie wszystkich jego potencjalnych celów, szybko stało się jasne, że ataki taranujące na znajdujące się w drodze statki były niemal gwarantowane, że chybiły, i szybko przestał być statkiem o wielkiej wartości militarnej, który miał być najbardziej bezużyteczny członek floty bojowej.

Został zrekonstruowany przez firmę Laird & Sons Co. i otrzymał obrotową wieżę zawierającą dwa 12-calowe działa, nowe kotły i dodatkowy pancerz.

Historia serwisowa

Hotspur wszedł do służby w Devonport w 1871 roku. 26 stycznia zderzył się z parowcem Lady Woodhouse w pobliżu Plymouth. Oba statki zostały poważnie uszkodzone. Hotspur został przewieziony do Plymouth w celu naprawy. Pozostał w rezerwie do 1876 roku. Służył z HMS Rupert na Morzu Marmara podczas wojny rosyjsko-tureckiej w 1878 roku. Następnie wrócił do Devonport, gdzie pozostał aż do poważnej przebudowy, podjętej przez firmę Laird & Sons Co. między 1881 a 1883. Od tego czasu jedyną czynną służbą była w Eskadrze Służb Specjalnych w 1885. Był strażnikiem w Holyhead do 1893, ponownie był w rezerwie do 1897, a następnie został wysłany do służby jako wartownik w Stoczni Królewskiej Marynarki Wojennej w Imperial kolonia -forteca Bermudów , gdzie przebywała do czasu sprzedaży.

Hotspur z rozłożoną siatką przeciwtorpedową .

•   Oskara Parkesa. Brytyjskie pancerniki ISBN 0-85052-604-3
•   Conwaya. Wszystkie okręty bojowe świata ISBN 0-85177-133-5

Linki zewnętrzne

• Media związane z HMS Hotspur (1870) w Wikimedia Commons