SS Carnatic

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Carnatic (statek) .

Historia
SS Carnatic
Wielka Brytania
Nazwa	SS Carnatic
Operator	Firma Peninsula & Orient Steam Navigation Company
Budowniczy	Samuda Brothers , Cubitt Town , Londyn
Położony	początek 1862 r
Wystrzelony	12 czerwca 1862
Zakończony	25 kwietnia 1863
Los	Rozbity, 12 września 1869
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek parowy
Tonaż	1776 BRT
Długość	89,4 m (293 stopy 4 cale)
Belka	11,6 m (38 stóp 1 cal)
Projekt	7,8 m (25 stóp 7 cali)
Napęd	Humphrys, Tennant and Dykes 4-cylindrowy, odwrócony silnik parowy, 2442 KM (1821 kW), pojedynczy wał
Plan żagla	Bryg
Prędkość	12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h)
Pojemność	250 pasażerów
Notatki	31 osób zginęło w katastrofie statku

SS Carnatic był brytyjskim parowcem zbudowanym w latach 1862-63 przez Samuda Brothers w Cubitt Town na Isle of Dogs w Londynie dla Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Operował na Suez - Bombaj w ostatnich latach przed Kanałem Sueskim było otwarte. Trasa ta zapewniała szybką, obsługiwaną przez statki parowe trasę z Wielkiej Brytanii do Indii, łączącą się z podobnymi parowcami kursującymi przez Morze Śródziemne do Aleksandrii, z przeprawą lądową do Suezu. Alternatywą było opłynięcie Przylądka Dobrej Nadziei, odległości, na której parowce nie były na początku lat sześćdziesiątych XIX wieku wystarczająco ekonomiczne, aby konkurować komercyjnie z żaglami.

Jako jeden z pierwszych brytyjskich statków parowych, w których zastosowano silnik złożony, Carnatic osiągnął znacznie lepszą oszczędność paliwa (2 funty węgla na wskazaną moc na godzinę) niż większość innych współczesnych parowców. P&O zbudował kilka statków z silnikami złożonymi w pierwszej połowie lat sześćdziesiątych XIX wieku: Poonah (1863), Golconda (1863) i Baronda (1864).

W 1869 roku osiadł na mieliźnie na rafie koralowej w Morzu Czerwonym i rozpadł się następnego ranka, powodując śmierć 31 osób. Jej wrak został ponownie odkryty w 1984 roku i jest obecnie popularnym miejscem do nurkowania.

Historia statku

Stępkę pod okręt położono na początku 1862 roku i pierwotnie miał nosić nazwę Mysore . Został zwodowany jako Carnatic 12 czerwca 1862 r., A ukończony 25 kwietnia 1863 r. Kadłub o konstrukcji kompozytowej (z żelazną ramą i drewnianymi deskami) został wyposażony w żagle z ożaglowaniem kwadratowym i 4-cylindrowy złożony odwrócony silnik parowy firmy Humphrys & Tennant , dostarczając 2442 KM (1821 kW) do pojedynczego śmigła.

Silnik złożony był wówczas niezwykły dla brytyjskiego statku. Kocioł Carnatic pracował tylko przy 26 psi (180 kPa). Większe naciski nie były dozwolone przez Radę Handlu . Przy tak niskim ciśnieniu zalety silnika złożonego nie zostały w pełni wykorzystane, ale rozwiązaniem problemu było zastosowanie dużej ilości przegrzania . Uzyskana wydajność polegała na zużyciu paliwa wynoszącym nieco ponad 2 funty węgla na wskazaną moc na godzinę. Jest to porównywalne z osiągnięciem przełomowego   SS Agamemnona (1865) przy 2,2 funta na wskazaną moc na godzinę, ale przy ciśnieniu w kotle 60 psi (410 kPa).

Grunt

12 września 1869 osiadł na mieliźnie na rafie koralowej Sha`b Abu Nuhas w pobliżu wyspy Shadwan u ujścia Zatoki Sueskiej do Morza Czerwonego . Oceniwszy, czy statek jest bezpieczny, a pompy nienaruszone, kapitan PB Jones odrzucił powtarzające się prośby pasażerów o opuszczenie statku i zapewnił ich, że statek jest bezpieczny i że liniowiec P&O Sumatra ma przepłynąć obok i uratuje ich. Na pokładzie panowała ogólna atmosfera spokoju i normalności do około 2 w nocy 14-go, kiedy podnosząca się woda pochłonęła kotły statku i statek został bez prądu i światła. O godzinie 11 rano następnego dnia, po 34 godzinach spędzonych na rafie, kapitan Jones właśnie wydał rozkaz opuszczenia statku i pierwszych czterech pasażerów zajęło miejsca w jednym z łodzie ratunkowe , kiedy Carnatic nagle pękł na pół. Trzydzieści jeden osób utonęło. Ci, którzy przeżyli, dotarli na jałową wyspę Shadwan, gdzie następnego dnia uratowała ich Sumatra .

Współczesny nadruk wraku Carnatic

Carnatic przewoził złoto o wartości 40 000 funtów (znacznie ponad 1 000 000 funtów w ujęciu współczesnym), więc dwa tygodnie później wrak był przedmiotem operacji ratunkowej. Zgłoszono, że całe złoto zostało odzyskane, ale uporczywe pogłoski o pozostałym skarbie dodały romansu statku.

Kapitan Jones został wezwany do Anglii, aby stawić czoła oficjalnej komisji śledczej, która określiła go jako „zręcznego i doświadczonego oficera”. Jednak w dochodzeniu dodano, że „wydaje się, że istniały wszelkie warunki dotyczące statku, pogody i światła, aby zapewnić bezpieczną podróż i potrzebna była tylko odpowiednia opieka. Tego nie zrobiono i stąd katastrofa”. Chociaż świadectwo kapitana Jonesa zostało zawieszone tylko na dziewięć miesięcy, nigdy nie wrócił na morze.

Odkryty ponownie w maju 1984 roku wrak Carnatic jest obecnie popularnym miejscem do nurkowania .

Wrak SS Carnatic na Morzu Czerwonym w Egipcie.

Linki zewnętrzne

• Middleton, Ned. „Egipskie wraki statków na Morzu Czerwonym - Carnatic ” . touregpt.net .
• Ofiara katastrofy Carnatic