Statek kompozytowy

Technika budowy statków z kompozytów ( drewniane poszycie na ramie z kutego żelaza ) pojawiła się w połowie XIX wieku jako ostatni etap ewolucji szybkich żaglowców handlowych .

Budowę statków o kadłubach z kutego żelaza rozpoczęto w latach dwudziestych XIX wieku i była to technologia dojrzała do czasu wypuszczenia na rynek SS Great Britain w 1843 roku. Jednakże żelaznych kadłubów nie można było pokrywać stopem miedzi (ze względu na korozję bimetaliczną ), co spowodowałoby obsypują się chwastami powodującymi wciąganie podczas długich podróży w tropikach.

Drewniane poszycie statku kompozytowego pozwoliło na zastosowanie miedzianego poszycia niezbędnego do szybkich przepraw oceanicznych pod żaglami, podczas gdy żelazna rama zapewniała statek stosunkowo odporny na uginanie się i uginanie oraz zajmowała mniej przestrzeni wewnętrznej niż drewniana konstrukcja.

Krótkie panowanie klipsów kompozytowych jako najszybszego środka transportu między Europą a Azją zakończyło się otwarciem Kanału Sueskiego w 1869 roku i ciągłym ulepszaniem wydajności statków parowych .

W niektórych statkach parowych zastosowano również konstrukcję kompozytową. O proporcji zbudowanych statków kompozytowych można dowiedzieć się ze statystyk dotyczących statków zbudowanych na rzece Clyde (i jej dopływach) w 1869 r. Spośród 206 statków zwodowanych tam w tym roku 22 miało konstrukcję kompozytową w porównaniu do 168 statków żelaznych. i 16 drewnianych. Spośród 22 statków złożonych 16 to żaglowce i 6 parowców.

Dziś przetrwało tylko pięć statków tego typu, w różnym stanie zachowania lub zniszczenia.

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Composite_ship&oldid=1063181031 ”