SS Stany Zjednoczone (1864)

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	SS Stany Zjednoczone
Budowniczy	S. Gildersleeve & Son , Portland, Connecticut
Wystrzelony	1864
Identyfikacja	Oficjalny numer : 25082 Sygnał wywoławczy : HSCM
Los	Rozbił się u wybrzeży Cape Romain w Karolinie Południowej 3 kwietnia 1881 r
Notatki	żadne życie nie zostało utracone
Charakterystyka ogólna
Typ	parowiec
Tonaż	1289 BRT 1180,10 NRT
Długość	197 stóp 0 cali (60,05 m) LOA
Belka	36 stóp 5 cali (11,10 m)
Projekt	17 stóp 2 cale (5,23 m)
Głębokość trzymania	24 stopy 0 cali (7,32 m)
Pokłady	3
Zainstalowana moc	40 cali × 40 cali (1000 mm × 1000 mm), dwucylindrowy silnik parowy bezpośredniego działania
Napęd	śruba
Plan żagla	brygantyna

SS United States był parowcem handlowym zwodowanym w 1864 r., który zaginął u wybrzeży Cape Romain w Południowej Karolinie w 1881 r. Był najdroższym parowcem zbudowanym przez amerykańską firmę stoczniową S. Gildersleeve & Son , która zbudowała 120 statków . Statek został nazwany na cześć jej kraju i miał na głowie symbol narodowy Stanów Zjednoczonych, amerykańskiego orła .

Osiadła na mieliźnie na Przylądku Romain 3 kwietnia 1881 roku.

W czerwcu 2013 roku E. Lee Spence ogłosił, że zlokalizowano wrak statku w Stanach Zjednoczonych .

Budowa

Stany Zjednoczone , oficjalny numer 25082, litery sygnałowe HSCM, port macierzysty w Bostonie, został zbudowany w 1864 roku w stoczni S. Gildersleeve & Son w Portland, Connecticut .

Opis

Parowiec śrubowy , Stany Zjednoczone , był uzbrojony w brygantynę ( ożaglowanie kwadratowe na przednim maszcie i ożaglowanie dziobowe na głównym maszcie ). Miał drewniany kadłub z żelaznymi paskami z trzema pokładami , okrągłą rufą i salonami pokładowymi. Statek zbudowany był z białego dębu i cedru z mocowaniami ze stopu miedzi i żelaza oraz miał miedziane dno (prawdopodobnie Muntz Metal , 60% miedzi i 40% cynku, ze śladami żelaza). Został zbudowany w ramach kontroli i sklasyfikowany jako A-1 dla celów ubezpieczeniowych. Silnik był pionowym silnikiem parowym bezpośredniego działania z dwoma 40-calowymi (1000 mm) cylindrami i 40-calowym skokiem tłoka.

Własność

Wkrótce po jej uruchomieniu jej kapitan został pokazany jako Gurdon Gates, a jej właściciele jako Wakemann, Dimon & Company i S. Gildersleeve & Sons.

Jej portem macierzystym w 1872 roku był Nowy Jork iw tym czasie był kapitanem GH Smith i należał do Merchant Steamship Company.

W 1880 roku jej portem macierzystym był Boston w stanie Massachusetts , gdzie był własnością Alfreda A. Nickersona i Frederica W. Nickersona.

Strata

W dniu 6 kwietnia 1881 r. Boston Daily Globe zamieścił nagłówek „Wrak dobrze znanego parowca linii Boston and Savannah u wybrzeży Cape Romain” i doniósł:

Parowiec United States płynący z Bostonu do Savannah z ładunkiem drobnicowym wylądował na przylądku Romain w niedzielę wieczorem (3 kwietnia 1881 r.). Na statku pojawił się przeciek, a dolna ładownia jest pełna wody. Holownik parowy H. Buck przybył tu z Georgetown i przywiózł pierwszego oficera parowca Stany Zjednoczone . Parowiec opuścił Boston w zeszły czwartek i kontynuował swoją podróż bez nieszczęść aż do niedzieli wieczorem, kiedy spotkał się z mglistą atmosferą i silnymi południowo-zachodnimi wiatrami. Gdy statek płynął swoim kursem, nagle wylądował na około dwunastu stopach wody w pobliżu przylądka Romain, nieco na północ, mniej więcej w połowie drogi między Georgetown a tym portem. W poniedziałek minął ją parowiec Planter z Charleston do Georgetown i wkrótce potem wrócił z parowcem Louisa i próbował wyciągnąć statek, który utknął na mieliźnie. Próba zakończyła się niepowodzeniem i oba statki wróciły do ​​​​Georgetown. Stany Zjednoczone pozostawały na swoim stanowisku do poniedziałku wieczorem, kiedy poziom morza się podniósł i statek zaczął przeciekać. Kiedy pierwszy oficer opuścił ją dziś rano o 8 rano, w jej ładowni było od dwunastu do czternastu stóp wody i była twarda na mieliźnie. Pierwszy oficer, natychmiast po przybyciu, zaangażował holowniki Wade Hampton i Republic , który wyjechał dziś wieczorem z miasta na miejsce wypadku. Będą starali się zgasić i odholować statek, który utknął na mieliźnie. Jeśli holownikom uda się ją uwolnić, prawdopodobnie zostanie odholowana do tego raportu w celu naprawy.

Pomimo nadziei wyrażonych powyżej, Stanów Zjednoczonych nie udało się wyciągnąć i następnego dnia w Charleston News and Courier pojawił się następujący artykuł zatytułowany „The Stranded Steamship”.

Parowce Planter i Louisa , które przybyły tutaj z Georgetown późną godziną we wtorek wieczorem, przywiozły część ładunku parowca United States , o którym wcześniej informowano, że wylądował na lądzie u wybrzeży Cape Romain. Ten ładunek, składający się z artykułów pospolitych, stanowił ładunek „między pokładami” i został uratowany w dobrym stanie i wylądował na nabrzeżu Zakwaterowania. Statki przywiozły także łodzie, meble i część sprzętu ze Stanów Zjednoczonych . Kapitan SH Matthewes, kapitan statku, przybył do miasta z częścią załogi i zostawiając tutaj pierwszego oficera, pana AB Crookera, wrócił z holownikami Wade Hampton i Republic na miejsce katastrofy. Dwaj pasażerowie, którzy byli w Stanach Zjednoczonych , również przybyli do miasta Planterem i wczoraj rano pojechali koleją do Savannah. Holowniki Charleston dotarły do ​​miasta zeszłej nocy z kapitanem Matthewesem na pokładzie, ponieważ nie udało im się wypompować wody ze statku, który utknął na mieliźnie . Morze było zbyt ciężkie, aby holowniki mogły z nim pracować, io godzinie 14:00 kapitan zdecydował się go porzucić. Część ładunku wraz z oprzyrządowaniem została zabezpieczona i umieszczona na pokładzie łodzi pilotowej z Georgetown, a dwudziestosiedmioosobowa załoga została przeniesiona na holownik Forrest City , który przybył na miejsce katastrofy wraz z agentem statek z Savannah i wysłany do tego miasta. Kiedy statek został opuszczony, w jego ładowni było czternaście stóp wody, a wrak szybko się rozpadał. Niszczący mieszkanie Wujek Sam , pod dowództwem kpt. Smitha, pozostawiono obok, aby uratować wszystko, co można było zabezpieczyć z wraku. Kapitan Matthewes i jego pierwszy oficer pozostaną tu przez kilka dni, aby zająć się uratowanym ładunkiem. Nie mógł podać żadnych informacji co do wartości statku i ładunku ani kwoty, na jaką były ubezpieczone”.

Jej stała rejestracja, która została wydana w Bostonie 4 maja 1880 r. I poddana w Bostonie 5 maja 1881 r., Nosi notatkę: „Statek rozbił się 3 kwietnia 1881 r. W pobliżu Charleston, Karolina Południowa”, podczas gdy inne oficjalne dokumenty rządowe pokazują ją jako „Zagubiony 30 czerwca 1881 r.”, co mogło być dniem jej legalnego porzucenia przez właścicieli.

W chwili jej utraty Stany Zjednoczone były wycenione na około 60 000 USD, a jej ładunek na około 25 000 USD.

Dystrybucja ładunku

Stany Zjednoczone miały trzy talie. Ładunek mógł być przechowywany na każdym z nich. Ładownia statku , w której przechowywano większość ładunku statku, zwykle nie była uważana za pokład. Współczesne relacje prasowe wyraźnie wspominają o jej „ładunku między pokładami”. „Międzypokładem” lub „ międzypokładem ” jest każdy pokład pomiędzy głównym pokładem a ładownią statku. „Przestrzeń międzypokładowa” to przestrzeń między dowolnymi dwoma ciągłymi pokładami. Wzmianka o ładunku międzypokładowym sugeruje, że jej ładownia była wypełniona po brzegi, ponieważ ze względu na wagę i równowagę zostałaby załadowana jako pierwsza.

Ładunek, taki jak bele, worki lub beczki , można układać w stos na międzypokładzie, na szczycie międzypokładu.

Pod najniższym pokładem znajduje się ładownia, przeznaczona na drobnicę. Ładunki drobnicowe były pakowane i pakowane w skrzynie, takie jak biżuteria, lekarstwa w butelkach, wino, alkohol, porcelana, broń, zegary kominkowe, meble, maszyny, obuwie, odzież i inne towary.

Współczesny ratunek

Chociaż osiadł na mieliźnie, początkowo sądzono Stany Zjednoczone można uratować. Zanim zdano sobie sprawę, że nie można jej uratować, miała w sobie 14 stóp (4,3 m) wody i „szybko rozpadała się na kawałki”. Łatwo dostępny ładunek „między pokładem” został zachowany w dobrym stanie.

Nie ma wzmianki, że jakikolwiek towar w jej ładowni, która znajdowała się pod wodą, został uratowany.