USCGC Blackthorn

USCGC Blackthorn (WLB-391) trwa w 1972
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	USCGC Blackthorn (WLB-391)
Budowniczy	Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation, Duluth , Minnesota
Koszt	876 403 USD
Położony	21 maja 1943 r
Wystrzelony	20 lipca 1943 r
Upoważniony	27 marca 1944 r
Wycofany z eksploatacji	1980
Los	Zatopiony w wypadku 1980
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Boja boja klasy Iris
Przemieszczenie	935 długich ton (950 ton)
Długość	180 stóp (55 m)
Belka	37 stóp (11 m)
Zainstalowana moc	2 × silniki wysokoprężne Cooper-Bessemer 2 generatory Westinghouse'a
Napęd	1 × silnik elektryczny
Prędkość	Maksymalnie 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h).
Zakres	8000 mil morskich (15 000 km; 9200 mil) przy 13 węzłach (24 km / h; 15 mil / h)
Komplement	48
Uzbrojenie	pojedyncze stanowisko 1 × 3 cale (76 mm) / 50 kalibru 4 × 20 mm Oerlikon /80 2 × tory ładunków głębinowych 2 wyrzutnie pułapek na myszy (1944). Czas pokoju: Brak.

USCGC Blackthorn (WLB-391) był 180-stopowym (55 m) bojem morskim (WLB), który zatonął w 1980 roku w kolizji w pobliżu mostu Tampa Bay Sunshine Skyway Bridge , w wyniku czego zginęło 23 członków załogi. Okręt Iris , zbudowany przez Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation w Duluth w stanie Minnesota . Wstępny projekt Blackthorna został ukończony przez United States Lighthouse Service a ostateczny projekt został wyprodukowany przez Marine Iron and Shipbuilding Corporation w Duluth. 21 maja 1943 r. Położono stępkę, zwodowano 20 lipca 1943 r. I wszedł do służby 27 marca 1944 r. Pierwotny koszt kadłuba i maszyn wyniósł 876 403 USD.

Blackthorn był jednym z 39 oryginalnych boi morskich o długości 180 stóp (55 m) zbudowanych w latach 1942-1944. Wszystkie oprócz jednego oryginalnego przetargu, USCGC   Ironwood ( WLB-297) , zostały zbudowane w Duluth.

Blackthorn został początkowo przydzielony do Wielkich Jezior do zadań związanych z łamaniem lodów , ale już po kilku miesiącach został przeniesiony do San Pedro w Kalifornii . Służyła w San Pedro przez kilka lat, zanim została przewieziona do regionu wybrzeża Zatoki Perskiej, aby służyć w Mobile w Alabamie , a następnie przeniesiona do Galveston w Teksasie na ostatnie lata służby, aż do wypadku.

W latach 1979-1980 Blackthorn przeszedł gruntowny remont w Tampie na Florydzie . W dniu 28 stycznia 1980 roku, opuszczając Tampa Bay po remoncie, zderzył się z tankowcem SS Capricorn . Krótko po zderzeniu Blackthorn wywrócił się, zabijając 23 członków swojej załogi. Kuter został podniesiony do śledztwa i został zatopiony w Zatoce Meksykańskiej po zakończeniu śledztwa. Obecnie służy jako sztuczna rafa do nurkowania rekreacyjnego i wędkowania.

Wypadek

Właśnie po zakończeniu remontu w firmie Gulf Tampa Drydock Company, który obejmował przegląd głównych generatorów napędu, Blackthorn wyruszył w drogę z zatoki Tampa w nocy 28 stycznia 1980 r. Tymczasem tankowiec Capricorn , należący do Kingston Shipping Company i obsługiwany przez Apex Marine Corporation z Nowego Jorku stała (podróżując z pierwszeństwem przejazdu) do zatoki. Kapitan Blackthorna , komandor porucznik George Sepel opuścił mostek statku, aby zbadać problem z nowo zainstalowanym wałem napędowym. Chorąży John Ryan miał połączenie.

Wcześniej kuter wyprzedził rosyjski statek pasażerski Kazachstan . Na prośbę Kazachstanu o przejście, Blackthorn skręcił prawą burtą , pozwalając Kazachstanowi przejść. Blackthorn do prawie środkowego kanału i wznowił kurs. (Niektórzy twierdzą, że jasno oświetlony statek pasażerski zasłaniał zdolność załóg Blackthorna i Capricorna do wzajemnego widzenia się).

Capricorn zaczął skręcać w lewo, ale ten kurs nie pozwoliłby Capricornowi i Blackthornowi przejść z portu do portu, jak wymagały tego zasady nawigacji. Nie mogąc nawiązać kontaktu radiowego z Blackthornem , pilot Capricorna dał dwa krótkie gwizdki, aby statki przeszły od prawej do prawej burty . Z oficerem pokładowym Blackthorna (chorążym Ryanem) zdezorientowanym co do standardowej procedury operacyjnej i zasad nawigacji , kapitan Blackthorna wydał rozkaz wykonania uniku. Pomimo Blackthorna doszło do kolizji.

Uszkodzenia Blackthorna spowodowane początkowym uderzeniem nie były rozległe. Jednak kotwica Koziorożca była gotowa do puszczenia. Kotwica wbiła się w Blackthorna i rozerwała lewą burtę powyżej linii wodnej. Potem, gdy dwa statki odsunęły się od siebie, łańcuch stał się napięty. Siła przyciągania znacznie większego statku spowodowała, że ​​Blackthorn przechylił się na bok, aż nagle się przewrócił. Sześciu pracowników po służbie, którzy zebrali się, gdy usłyszeli alarm kolizyjny, zostało uwięzionych na statku. Kilku członków załogi, którzy właśnie zgłosili się na pokład, próbowało uciec i uwięziło się w maszynowni. Chociaż 27 członków załogi przeżyło zderzenie, 23 zginęło.

Główna odpowiedzialność za zderzenie spadła na kapitana Blackthorna , komandora porucznika Sepela, który mianował niedoświadczonego młodszego oficera (chorąży Ryan) na oficera pokładowego i pozwolił mu kierować statkiem po nieznanej drodze wodnej o dużym natężeniu ruchu .

Komendant Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, admirał John B. Hayes , zatwierdził raport morskiej komisji śledczej w sprawie zderzenia Blackthorn i Capricorn . Zarząd ustalił, że przyczyną zderzenia było to, że oba statki nie trzymały się dobrze burty kanału, która leżała po prawej (prawej) burcie każdego statku. Zgadzając się z ustaleniem przyczyny przez zarząd morski, Komendant podkreślił w swoim „Akcji”, że główną przyczyną przyczynową było nieustalenie przez osoby kierujące obydwoma statkami zamiarów drugiej strony poprzez wymianę odpowiednich sygnałów gwizdkiem. Admirał Hayes zwrócił ponadto uwagę, że próby zawarcia porozumienia tylko przy użyciu łączności radiotelefonicznej nie zastąpiły wymiany właściwych sygnałów gwizdkiem.

znalazł dowody naruszenia różnych praw nawigacyjnych ze strony kapitana i pilota Capricorn . Podobne ustalenia były ze strony dowódcy Blackthorna i oficera pokładowego. Sprawy te zostały przekazane dowódcom Siódmego i Ósmego Okręgu Straży Przybrzeżnej w celu dalszego zbadania i podjęcia odpowiednich działań.

Komendant działał również zgodnie z różnymi zaleceniami bezpieczeństwa wydanymi przez zarząd morski, dotyczącymi szkolenia i wyposażenia na statkach Straży Przybrzeżnej oraz względów nawigacyjnych w zatoce Tampa.

Uczeń marynarza William „Billy” Flores

Uczeń marynarza William „Billy” Flores pochodził z Carlsbad w Nowym Meksyku i uczęszczał do Western Hills High School w Fort Worth w Teksasie . W 2000 roku został pośmiertnie odznaczony Medalem Straży Przybrzeżnej , najwyższym odznaczeniem tej służby za bohaterstwo w czasie pokoju. SA Flores, który był poza obozem dla rekrutów zaledwie rok, otworzył szafkę na kamizelki ratunkowe jako Blackthorn wywrócił się, zabezpieczając właz otwartym pasem i upewniając się, że jego towarzysze mają dostęp do kamizelek ratunkowych i mogą z nich korzystać. Jego działania uratowały wiele istnień ludzkich podczas wypadku. Jego bohaterska rola została początkowo przeoczona przez dwa oficjalne raporty Straży Przybrzeżnej i NTSB , ale później otrzymał uznanie, na jakie zasługiwał. Medal został wręczony jego rodzinie 28 stycznia 2000 r., w 20. rocznicę tragedii. Uczeń marynarza Flores zginął na pokładzie Blackthorn . W październiku 2010 roku ogłoszono, że trzeci nowy nóż szybko reagujący klasy Sentinel , 154-metrowa łódź patrolowa, zostałaby nazwana na cześć Floresa. W maju 2021 roku Flores został odznaczony Legislacyjnym Medalem Honorowym Teksasu za swoje czyny w USCGC Blackthorn.

Galeria

• 

  Blackthorn około 1945 roku

• 

  Blackthorn wychowany w 1980 roku

• 

  Memoriał Blackthorna

• 

  USCGC Blackthorn , (kotwica statku)

• 

  Ściana pamięci Blackthorna

• 

  Williama R. Floresa

Linki zewnętrzne

• Raport o wypadkach morskich: USCGC Blackthorn, SS Capricorn, zderzenie w zatoce Tampa w dniu 28 stycznia 1980 r. Z utratą życia , raport Komisji Śledczej Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych (1980)
• Strona historii USCG Blackthorn
• Raport Służby Parku Narodowego dotyczący przetargów na boje o długości 180 stóp (55 m).
• „Przetargi na boje morskie i przybrzeżne amerykańskiej straży przybrzeżnej, 1939-2000” . Biuro Historyka Straży Przybrzeżnej .
• Artykuł o 20. rocznicy zatonięcia
• Zdjęcia Straży Przybrzeżnej z Blackthorn
• Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii (HAER) nr TX-107, „ US Coast Guard Cutter BLACKTHORN, Galveston, Galveston County, TX ”, 6 stron danych