KRI Teluk Dżakarta (541)

KRI Teluk Jakarta (tło) i KRI Teluk Parigi (pierwszy plan) w Surabaya w 2018 r.
Historia
NRD
Nazwa	Eisenhüttenstadt
Imiennik	Eisenhüttenstadt
Budowniczy	VEB Peenewerft , Wolgast
Numer podwórka	341
Położony	18 sierpnia 1977
Wystrzelony	8 marca 1978
Upoważniony	4 stycznia 1979
Wycofany z eksploatacji	2 października 1990
Dotknięty	1 października 1990 r
Identyfikacja	Numer proporczyka : 615
Los	Sprzedany do Indonezji 1993
Indonezja
Nazwa	Teluk Dżakarta
Imiennik	Zatoka Dżakarta
Nabyty	25 sierpnia 1993
Upoważniony	19 września 1994
Nieczynne	14 lipca 2020 r
Identyfikacja	Numer proporczyka : 541
Los	Zatopiony z powodu wycieku, 14 lipca 2020 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Okręt desantowy klasy Frosch
Przemieszczenie	1950 długich ton (1980 ton)
Długość	98 m (321 stóp 6 cali)
Belka	11,1 m (36 stóp 5 cali)
Projekt	2,8 m (9,2 stopy)
Zainstalowana moc	5000 KM (3,7 MW)
Napęd	2x silniki Diesla 2x wały
Prędkość	18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h)
Pojemność	11 czołgów desantowych lub 400–600 ton ładunku
Wojsko	1 kompania piechoty morskiej
Komplement	46
Czujniki i systemy przetwarzania	Radar nawigacyjny TSR-333 w paśmie I Radar powietrzno-powierzchniowy MR-302 Strut Curve w paśmie F
Wojna elektroniczna i wabiki	2 x wyrzutnie plew PK-16
Uzbrojenie	1 × pojedyncze działo Bofors 40 mm L/ 60 1 × podwójne działo V-11 37 mm L / 63 2 x podwójne działa 2M-3 25 mm

KRI Teluk Jakarta (541) był okrętem desantowym klasy Frosch, eksploatowanym przez indonezyjską marynarkę wojenną . Statek był dawnym Eisenhüttenstadt ( 615) Volksmarine .

Charakterystyka

KRI Teluk Jakarta to regularny średni okręt desantowy Projektu 108 ( nazwa sprawozdawcza NATO : Frosch I).

Teluk Jakarta ma długość 98 m (322 stóp), szerokość 11,1 m (36 stóp), zanurzenie 2,8 m (9,2 stopy), a jej wyporność wynosi 1950 długich ton (1980 ton) przy pełnym obciążeniu. Statek jest napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi o łącznej mocy 5000 koni mechanicznych (3,7 MW) rozmieszczonych na dwóch wałach.

Ma prędkość 18 węzłów (33 km/h) i 46-osobową załogę. Statek ma ładowność 600 długich ton (610 ton).

Jako Eisenhüttenstadt był początkowo uzbrojony w dwa podwójne działa АК-725 57 mm, dwa podwójne lufy AK-230 30 mm i był wyposażony w radar kierowania ogniem Muff Cob . Być może był wyposażony w dwie 40-rurowe wyrzutnie rakiet kal. 122 mm. Jako Teluk Jakarta , okręt jest uzbrojony w jedno działo Bofors 40 mm L/60 , jedno podwójne działo V-11 37 mm L/63 i dwa podwójne działka automatyczne 2М-3 25 mm.

Historia serwisowa

Eisenhüttenstadt zostało zbudowane przez VEB Peenewerft , Wolgast . Stępkę pod okręt położono 18 sierpnia 1977 r., zwodowano 8 marca 1978 r., a służbę w Volksmarine wcielono 4 stycznia 1979 r. Po zjednoczeniu Niemiec Eisenhüttenstadt usunięto 1 października 1990 r., a 2 października formalnie wycofano ze służby z Volksmarine. Zjednoczona niemiecka marynarka wojenna nie przejęła okrętu i został zatrzymany z zamalowanym numerem proporczyka w bazie morskiej Peenemünde , czekając na utylizację jako złom.

Indonezyjska Marynarka Wojenna nabyła okręt 25 sierpnia 1993 r. w ramach programu zamówień na okręty wojenne kierowanego przez ówczesnego ministra stanu ds. badań i technologii BJ Habibiego jako koordynatora zespołu ds. zamówień . Program zamówień opierał się na Instrukcji Prezydenckiej nr 3/1992 wydanej przez Prezydenta Suharto w dniu 3 września 1992 r., której celem było wzmocnienie zdolności Marynarki Wojennej. Przed wypłynięciem do Indonezji został przebudowany i zdemilitaryzowany w Niemczech. Statek przybył do Indonezji w 1994 roku i wszedł do służby jako KRI Teluk Jakarta (541) 19 września 1994 roku.

Teluk Jakarta został zatopiony z powodu wycieku po uderzeniu przez wysokie fale 14 lipca 2020 r. O godzinie 09:00 UTC + 7 na wodach na północny wschód od wyspy Kangean . Zatonął na głębokości 90 metrów, przewożąc towary do wschodniej Indonezji. Fale w okolicy osiągały wysokość od 2,5 do 4 metrów. Wszystkich 55 członków załogi przeżyło zatonięcie. 54 uratował KM Tanto Sejahtera , a ostatni KM Dobonsolo . Następnie zostali przeniesieni do KRI Raden Eddy Martadinata . Według szefa Służby Informacyjnej Marynarki Wojennej, Kontradmirał M. Zaenal, w chwili zatonięcia statek był zdatny do żeglugi i był rutynowo konserwowany.

Bibliografia

• Ehlers, Hartmut (1991). „Obiekty marynarki wojennej w Peenemünde po zjednoczeniu Niemiec” . Międzynarodowy okręt wojenny . Międzynarodowa Organizacja Badań Marynarki Wojennej. 28 (3): 227–239.
•   Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, wyd. (1995). Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7 .
•   Moore, kapitan John (1984). Bojowe statki Jane 1984-85 . Grupa informacyjna Jane. ISBN 978-0710607959 .
•   Saunders, Stephen, wyd. (2009). Bojowe statki Jane 2009-2010 . Grupa informacyjna Jane. ISBN 9780710628886 .