SS Brema (1928)

W przypadku innych statków o nazwie Brema, zobacz Bremen (ujednoznacznienie) # Ships .

TS Bremen.jpg
SS Brema w latach 30.
Historia
Niemiec
Nazwa Brema
Właściciel Norddeutscher Lloyd
Budowniczy Deutsche Schiff- und Maschinenbau
Wystrzelony 16 sierpnia 1928
Zakończony 5 lipca 1929 r
Dziewiczy rejs 16 lipca 1929
Los Wypatroszony przez pożar w Bremerhaven , 16–18 marca 1941 r .; następnie zezłomowany do linii wodnej, a następnie odholowany w górę rzeki Wezery do Nordenham i zatopiony przez materiały wybuchowe 1 kwietnia 1946 r .; pozostaje nadal widoczny podczas odpływu (pozycja 53.507651N, 8.537235E).
Charakterystyka ogólna
Tonaż 51 656 BRT
Przemieszczenie 55 600 ton
Długość
  • 938,6 stóp (286,1 m) oa
  • 905,5 stóp (276,0 m) dł
  • 888,12 stóp (270,7 m) str
Belka 101,9 stóp (31,1 m)
Projekt
  • 31,72 stopy (9,7 m) (projekt)
  • 33,89 stóp (10,3 m) (maksymalnie)
Głębokość 71,5 stopy (21,8 m) do pokładu promenady
Zainstalowana moc
  • Cztery zestawy turbin parowych z przekładnią o mocy 33 750 KM (25 170 kW) każdy;
  • Maksymalnie 135 000 shp (101 000 kW).
Napęd Czteroosobowe śmigła
Prędkość 27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h) (prędkość projektowa)
Zakres Około 6000 mil morskich
Pojemność 2139; 811 pierwsza klasa, 500 druga klasa, 300 klasa turystyczna, 617 trzecia klasa
Załoga 966 łącznie

SS Bremen był zbudowanym w Niemczech liniowcem oceanicznym zbudowanym dla linii Norddeutscher Lloyd (NDL) do obsługi transatlantyckiej trasy morskiej. Bremen wyróżniała się bulwiastą konstrukcją dziobu, szybkimi silnikami i niskim, opływowym profilem. W czasie jej budowy ona i jej siostrzany statek Europa były dwoma najbardziej zaawansowanymi liniowcami oceanicznymi z turbiną parową o dużej prędkości swoich czasów. Niemiecka para zapoczątkowała międzynarodową konkurencję w budowie dużych, szybkich, luksusowych liniowców oceanicznych, które były symbolami narodowymi i punktami prestiżu w latach przedwojennych lat 30. XX wieku. Posiadał Blue Riband i był czwartym statkiem NDL noszącym nazwę Bremen .

Historia

Znany również jako TS Bremen - od Turbine Ship - Bremen i jego siostra zostały zaprojektowane tak, aby osiągały prędkość przelotową 27,5 węzłów (50,9 km / h), co pozwala na przeprawę przez pięć dni. Ta prędkość umożliwiła Norddeutscher Lloyd regularne cotygodniowe przeprawy dwoma statkami, co normalnie wymagało trzech. Twierdzono, że Brema na krótko osiągała prędkość 32 węzłów (59 km / h) podczas swoich prób morskich .

Projekt i konstrukcja

Brema została zbudowana przez nową niemiecką firmę stoczniową Deutsche Schiff- und Maschinenbau . Została zbudowana z 7000 ton stali o wysokiej wytrzymałości 52 kg/m 2 (500 N/m 2 ), co pozwoliło na zmniejszenie masy konstrukcji o około 800 ton. Był również pierwszym statkiem handlowym zaprojektowanym z bulwiastym dziobem Taylora , chociaż bulwiaste dzioby różnych typów pojawiały się na wcześniejszych statkach handlowych, takich jak SS Malolo z 1926 r. Został zwodowany w Bremie po południu w czwartek 16 sierpnia 1928 r. przez prezydenta Paula von Hindenburga , zaledwie jeden dzień po zwodowaniu jej siostrzanego statku Europa w Hamburgu. SS Bremen i jej siostrzany statek Europa były swego czasu uważane za najnowocześniejsze liniowce na świecie. Wysokie prędkości oraz poziom komfortu i luksusu na pokładzie stawiały wysokie wymagania personelowi technicznemu. Każdy statek wymagał załogi inżynieryjnej liczącej około 170 ludzi.

Brema w trakcie budowy.

Podobnie jak na siostrzanym statku Europa , Bremen miał katapultę na górnym pokładzie między dwoma kominami z małym wodnosamolotem , co ułatwiało szybszą obsługę poczty. Samolot został wystrzelony ze statku na kilka godzin przed przylotem, lądując w bazie wodnosamolotów w Blexen.

Kocioł i wyposażenie maszyny zaprojektował prof. dr Gustav Bauer . Brema miała cztery hermetyczne kotłownie. Powietrze do spalania palników olejowych kotłów nadmuchiwane było do kotłowni przez osiem turbin parowych . Powstałe nadciśnienie powodowało, że kotłownie były dostępne tylko przez śluzy. Para była generowana w 20 kotłach wodnorurowych opalanych olejem, jedenastu podwójnych i dziewięciu pojedynczych w czterech bankach opalanych łącznie przez 227 palników olejowych. Ciśnienie robocze wynosiło 23 atm = 24 bary z temperaturą pary na wylocie z przegrzewacza 370 ° C (698 ° F). Maksymalna wydajność wytwarzania pary wynosiła 500 ton/h. Do pracy w porcie dostępne były trzy kotły z własną dmuchawą, tak aby w okresach pracy śluzy głównego kotła mogły pozostać otwarte. Całkowita powierzchnia grzewcza wyniosła 17 050 m2 , powierzchnia przegrzewacza 3875 m2, a powierzchnia podgrzewacza powietrza 8786 m2 (94 570 stóp kwadratowych). Woda zasilająca została wstępnie podgrzana do 130 ° C (266 ° F), a zużycie oleju opałowego wynosiło 33 tony / h lub 380 g / KM / h lub 800 ton / dzień, zasilane z bunkrów olejowych o pojemności 7552 ton.

SS Bremen miał cztery turbiny parowe z przekładnią, które mogły generować około 135 000 koni mechanicznych na wale (101 000 kW). Każda z nich posiadała turbinę wysokiego ciśnienia, średniego ciśnienia, niskiego ciśnienia oraz turbinę rewersyjną. Na biegu wstecznym dostępne było 65% mocy do przodu. Przy prędkości przelotowej turbiny obracały się z prędkością 1800 obr./min, a śmigła 180 obr./min, uzyskując moc wyjściową 84 000 shp (63 000 kW). Cztery śmigła były wykonane z brązu i miały średnicę 5000 mm (197 cali), skok 5200 mm (205 cali) i ważyły ​​​​po 17 ton. Zasilanie elektryczne 230 V na statku pochodziło z czterech silników wysokoprężnych generatory o łącznej mocy 520 kW. Na pokładzie znajdowało się łącznie 420 silników elektrycznych, około 21 000 lamp, kuchenki elektryczne i 20 wind.

Niebieska Wstęga

Okładka przyleciała z Bremy 2 sierpnia 1929 r., podpisana przez kpt. Ziegenbeina

Brema miała odbyć swoją dziewiczą przeprawę transatlantycką w towarzystwie swojej siostry Europy , ale Europa doznała poważnego pożaru podczas wyposażania, więc Brema przeprawiła się solo, opuszczając Bremerhaven do Nowego Jorku pod dowództwem komandora Leopolda Ziegenbeina 16 lipca 1929 r. Przybył cztery dni, 17 godzin i 42 minuty później, przechwytując Blue Riband w kierunku zachodnim z Mauretanii ze średnią prędkością 27,83 węzłów (51,54 km/h).

Podczas tej podróży po raz pierwszy poczta została przewieziona samolotem wystrzelonym ze statku w celu dostarczenia przed przybyciem statku. Wodnosamolot Heinkel HE 12 , pilotowany przez 27-letniego pilota Luft Hansa , barona Jobsta von Studnitza, został wystrzelony na morze dwadzieścia mil na wschód od Fire Island z 11 000 przesyłek pocztowych w sześciu workach pocztowych o wadze 220 funtów (100 kg), które dostarczył do Nowym Jorku na wiele godzin przed zacumowaniem statku do molo North German-Lloyd u podnóża 58th Street na Brooklynie. W drodze powrotnej do Niemiec Brema pokonał Blue Riband w kierunku wschodnim z czasem 4 dni 14 godzin i 30 minut i średnią prędkością 27,91 węzłów (51,69 km / h), po raz pierwszy liniowiec pobił dwa rekordy na swoich dwóch pierwszych przejściach. Samolot pocztowy wystartował w podróż w kierunku wschodnim po kanale La Manche w pobliżu Cherbourga, przewożąc 18 000 listów do Bremerhaven, gdzie dostarczył pocztę na wiele godzin przed przybyciem statku. Brema straciła Blue Riband w kierunku zachodnim na rzecz swojej siostry Europy w 1930 r., A Blue Riband w kierunku wschodnim na rzecz włoskiego SS REX w 1932 r.

Przed II wojną światową

Brema koło Bremerhaven 1933. Obraz olejny pędzla Gustava Lüttgensa

Gdy nazizm doszedł do władzy w Niemczech, Brema i jej nowojorskie molo były często miejscem antyhitlerowskich demonstracji. 26 lipca 1935 r. grupa antyhitlerowskich demonstrantów weszła na pokład Bremy tuż przed jej wypłynięciem i wyrwała nazistowską flagę z lasku i wrzuciła ją do rzeki Hudson . W tym czasie obowiązywało prawo podwójnej flagi, na mocy którego zarówno czarno-biało-czerwony poziomy trójkolorowy (wcześniej flaga Cesarstwa Niemieckiego ) , jak i flaga ze swastyką były jednocześnie oficjalnymi flagami narodowymi Niemiec. Ponieważ flaga statku ze swastyką została wrzucona do rzeki, władze USA twierdziły, że żaden symbol Niemiec nie został uszkodzony.

Brema przybywająca do Bremerhaven w 1939 roku

15 września 1935 r. Niemcy zmieniły swoje prawo flagowe, usuwając status czarno-biało-czerwonej flagi cesarskich Niemiec, aby nie była używana przez reakcjonistów. Naziści po dojściu do władzy użyli jej jako flagi współnarodowej, która zastąpiła czarno-czerwono-złotą flagę Republiki Weimarskiej .

Bremen rozpoczął swój rejs po Ameryce Południowej 11 lutego 1939 roku i był pierwszym statkiem tej wielkości, który przepłynął przez Kanał Panamski . 22 sierpnia 1939 rozpoczął swój ostatni rejs do Nowego Jorku. Po dziesięciu latach służby odbył prawie 190 rejsów transatlantyckich.

II wojna światowa

Zdjęcie rozpoznawcze Bremy w Bremerhaven, wciąż dymiącej po pożarze

26 sierpnia 1939 r., w oczekiwaniu na inwazję na Polskę , naczelne dowództwo Kriegsmarine nakazało wszystkim niemieckim statkom handlowym natychmiast skierować się do niemieckich portów. Bremen znajdowała się na przejściu w kierunku zachodnim i dwa dni od Nowego Jorku, kiedy otrzymała rozkaz. Brema _ Kapitan postanowił kontynuować podróż do Nowego Jorku, aby wysadzić 1770 pasażerów. Opuścił Nowy Jork bez pasażerów 30 sierpnia 1939 r., a 1 września, zbiegając się z rozpoczęciem II wojny światowej, otrzymał rozkaz udania się do rosyjskiego portu w Murmańsku. W drodze jej załoga pomalowała statek na szaro dla kamuflażu. Wykorzystał złą pogodę i dużą prędkość, aby uniknąć krążowników Królewskiej Marynarki Wojennej , które dotarły do ​​Murmańska 6 września 1939 r. Wraz z wybuchem wojny zimowej między Finlandią a Związkiem Radzieckim, 10 grudnia 1939 r. Brema popędziła do Bremerhaven , przybywając 13 grudnia. Po drodze został zauważony i wyzwany przez okręt podwodny klasy S HMS Salmon . Podczas wyzwania Bremen eskortujący wodnosamolot Dornier Do 18 zmusił Salmona do nurkowania dla bezpieczeństwa. Po nurkowaniu Salmona , komandor porucznik EO Bickford, postanowił nie torpedować liniowca, ponieważ uważał, że nie jest on legalnym celem . Jego decyzja, by nie strzelać do Bremy , prawdopodobnie opóźniła rozpoczęcie nieograniczonej wojny podwodnej .

Brema była używana jako statek koszarowy ; planowano wykorzystać ją jako transportowiec w operacji Lew Morski , planowanej inwazji na Wielką Brytanię . 16 marca 1941 r. Brema została podpalona przez 15-letniego członka załogi Waltera Schmidta w jej doku w Bremerhaven i całkowicie wypatroszona. Długie dochodzenie wykazało, że podpalenie było wynikiem osobistej urazy do jednego z oficerów statku i nie było aktem wojny. Schmidt został później zgilotynowany za podpalenie, stając się jedną z najmłodszych osób skazanych przez reżim na egzekucję sądową. [ potrzebne lepsze źródło ] Od 1942 roku był rozbierany do linii wodnej, aby stal mogła być wykorzystana do produkcji amunicji. W 1946 roku jej szczątki zostały odholowane w górę rzeki Wezery, wyrzucone na mieliznę w pobliżu Blexen w Nordenham i zniszczone przez materiały wybuchowe, chociaż niektóre części podwójnego kadłuba są widoczne do dziś.

Dziedzictwo

Pieczęć Bremy

W 2004 roku wydano znaczek przedstawiający Bremę przed panoramą Manhattanu.

W 2003 roku Radio Bremen wyprodukowało godzinny program radiowy Königin der Meere - Die Geschichte des Schnelldampfers „Bremen” ( Królowa mórz - historia szybkiego parowca „Brema” ) autorstwa Detlefa Michelersa i innych byłych marynarzy z Bremy . [ potrzebne źródło ]

Na klatce schodowej w Übersee Museum Bremen znajduje się model Bremy w skali 1:100 , podczas gdy na wystawie żeglugowej znajduje się model jej znacznie mniejszego wcześniejszego imiennika w tej samej skali. [ potrzebne źródło ]

Brema IV, junior w Bremerhaven

Znacznie większy, 39-metrowy model Bremen , oficjalnie znany jako Bremen IV, Junior, został zbudowany w latach 1949-1962 przez entuzjastów Güntera Bosa i Güntera Buse. 10-tonowy model, obsługiwany przez dwuosobową załogę wewnątrz, miał objechać świat i osiągnąć rekord świata Guinnessa dla największego modelu statku nadającego się do żeglugi. Obecnie znajduje się w Technik Museum Speyer .

Widok na Bremę

Profil Bremy w pierwotnym kształcie - lejki zostały podniesione o pięć metrów w 1930 roku.

Dalsza lektura

  • Ahrens, Adolf: Die Siegesfahrt der „Bremen” . Berlinie, 1939.
  •   Aschenbeck, Nils: Schnelldampfer Bremen – Die Legende/Express Liner Bremen – Legenda . Delmenhorst, 1999 ISBN 3-932292-16-2 .
  • Huchthausen, Peter A .: Shadow Voyage: niezwykła ucieczka legendarnego SS w czasie wojny z Bremy , Wiley, 2005.
  •   Willoughby, J. Russell: Brema i Europa - niemieckie królowe prędkości Atlantyku . Morskie koncepcje wydawnicze 2010 ISBN 978-0-9531035-5-3 .
  • Nur das Gästebuch bezeugt den alten Glanz. Erinnerungen an Julius Hundt, Chief-Ingenieur der „Bremen” / Besuch an Bord war ein Erlebnis . W Weser-Kurier . Brema, 1999.
  • "Bremen"-Fotos aus privaten Alben. Bildband über den Schnelldampfer . W Weser-Kurier , Brema, 1999.
  •   Hermann Haarmann / Ingrid Peckskamp-Lürßen: Mit der Kamera um die Welt – Richard Fleischhut (1881–1951) . Kettler-Verlag ISBN 3-937390-67-7 .

Linki zewnętrzne

Dokumentacja
Poprzedzony
Posiadacz Błękitnej Wstęgi (rekord w kierunku zachodnim) 1929-1930 		zastąpiony przez

Blue Riband (rekord w kierunku wschodnim) 1929-1935 		zastąpiony przez
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Bremen_(1928)&oldid=1144040727 ”