MV Edmund Gardner
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | MV Edmund Gardner |
| Imiennik | Edmund Gardner , prezes |
| Właściciel | Mersey Docks and Harbor Board |
| Operator | Zarząd Pilotażu Liverpoolu |
| Port rejestru | Liverpool |
| Zamówione | lipiec 1951 |
| Budowniczy | Filip i syn , Dartmouth |
| Koszt | 189 230 funtów |
| Wystrzelony | 9 lipca 1953 r |
| Nabyty | 2 grudnia 1953 |
| Nieczynne | kwiecień 1981 |
| Identyfikacja |
|
| Status | Statek muzealny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 701 ton rejestrowych brutto (BRT) |
| Przemieszczenie | 768,36 ton |
| Długość | 54,1 m (177 stóp) |
| Belka | 9,6 m (31 stóp) |
| Projekt | 3,1 m (10 stóp) z przodu: 3,7 m (12 stóp) z tyłu |
| Zainstalowana moc | 1280 KM |
| Napęd | Diesel-elektryczny: 2x 6-cylindrowy, 640-konny silnik wysokoprężny National |
| Prędkość | 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h) |
| Załoga |
|
| Notatki |
|
MV Edmund Gardner jest emerytowanym pilotem kutra zbudowanym dla Liverpool Pilot Service po drugiej wojnie światowej . Został wycofany ze służby po prawie 30 latach służby, przekształcony w statek-muzeum w ramach Merseyside Maritime Museum .
Kariera serwisowa
Edmund Gardner został zamówiony przez Mersey Docks and Harbour Board w lipcu 1951 roku jako zamiennik przedwojennych kutrów parowych, które zbliżały się do końca swojej użyteczności.
Edmund Gardner (kuter nr 2) był jednym z trzech takich statków i / każdy został nazwany na cześć byłego prezesa zarządu. Jej siostrzanymi statkami były Thomas Brocklebank (kuter nr 1) i Arnet Robinson (kuter nr 3)
Edmund Gardner został zbudowany przez firmę Philip and Son z Dartmouth i został zwodowany 9 lipca 1953 roku. Ukończono go i wszedł do służby na rzece Mersey 2 grudnia 1953 roku.
Jej zadaniem było służyć jako pływająca baza dla pilotów prowadzących statki do i z Mersey. Miała pozostać przez tydzień w Liverpool Bar, a następnie przez tydzień w Point Lynas , Anglesey , a następnie służyć przez tydzień jako statek zaopatrzeniowy dla pozostałych dwóch. Na stacji jej zadaniem było spotykanie się ze statkami wpływającymi do Mersey w drodze do Liverpool Docks lub Manchester Ship Canal i przekazywanie pilota do tranzytu drogą wodną lub zbieranie pilotów z wychodzących statków. W tym okresie Mersey była nadal ruchliwą drogą wodną; W przeciętny dzień, taki jak 15 kwietnia 1960 r., Edmund Gardner spotkał i przeniósł pilotów na 16 statków (10 przylatujących i 6 wychodzących) w ciągu jednego 8-godzinnego okresu.
Podczas swojej 28-letniej udanej służby Edmund Gardner doznał tylko jednego wypadku; w 1963 roku brał udział w łagodnym zderzeniu z transportowcem rudy Iron Horse , ale nie odniósł poważnych uszkodzeń.
Późniejsza historia
W kwietniu 1981 Edmund Gardner został wycofany ze służby; w 1982 roku został zakupiony do muzeum, jako jeden z zaledwie dwóch zachowanych takich statków. Dziś znajduje się w Canning Graving Dock , po drugiej stronie doku od Muzeum Morskiego i obok Muzeum Życia w Liverpoolu .
W 2014 roku Edmund Gardner został wybrany do wykorzystania jako „ olśniewający statek ”, instalacja artystyczna zorganizowana w ramach projektu 14-18 NOW w Imperial War Museum . We współpracy z Liverpool Biennial i Tate Liverpool Edmund Gardner został przemalowany według projektu artysty Carlosa Cruz-Dieza zatytułowanego Induction Chromatique à Double Fréquence i zainspirowanego olśniewającym kamuflażem opracowanym i używanym podczas pierwszej wojny światowej .