Stulecie leśników RNLB (ON 786)
.JPG) Stulecie leśników RNLB (ON 786)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Stulecie leśników |
| Imiennik | Starożytny Zakon Towarzystwa Przyjaznego Leśnikom |
| Właściciel | Królewska Krajowa Instytucja Łodzi Ratunkowych (RNLI) |
| Budowniczy | Groves & Guttridge, Cowes , Isle of Wight |
| Oficjalny numer: | NA 786 |
| Dawca: | Dar Starożytnego Zakonu Towarzystwa Przyjaznych Leśnikom |
| Stacje | Sheringhama |
| Koszt | 3568 GBP 10s 5d |
| Numer podwórka | Nie: G&G210 |
| Ochrzczony | 15 czerwca 1962 przez Sir Rogera Keyesa na stacji łodzi ratunkowej Old Hythe |
| Nabyty | 1936 |
| Wycofany ze służby | 1961 |
| Czynny | 1937 do 1960 |
| Pseudonim (y) | Łódź ratunkowa lotników |
| Status | Wystawiony w Muzeum Sheringham |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Klasa Liverpoolu |
| Typ | Nie samoprostująca się łódź ratunkowa |
| Tonaż | 6 ton 1 cwt |
| Długość | Ogółem 35 stóp 6 cali (10,82 m). |
| Belka | 10 stóp 3 cale (3,12 m) |
| Zainstalowana moc | Pojedyncza, sześciocylindrowa benzyna Weyburn AE.6 o mocy 35 KM |
| Napęd | Pojedyncza śruba |
| Prędkość | 7,3 węzła (13,5 km/h) |
| Zakres | 60 mil morskich (110 km) |
| Pojemność | do 30 osób |
| Załoga | 7 |
RNLB Foresters Centenary (ON 786) to emerytowana łódź ratunkowa klasy Liverpool należąca do Royal National Lifeboat Institution (RNLI), stacjonująca w angielskim nadmorskim miasteczku Sheringham w hrabstwie Norfolk w Wielkiej Brytanii . Łódź ratunkowa stała na stacji przez 25 lat, między 1936 a 1961 rokiem, kiedy została sprzedana. Została przywrócona do pierwotnego stanu i jest wystawiona w Muzeum Sheringham .
projekt i konstrukcja
Foresters Centenary była pierwszą motorową łodzią ratunkową stacjonującą w Sheringham. Zbudowano ją za pieniądze przekazane w darze Starożytnego Zakonu Towarzystwa Przyjaznego Leśnikom . Kosztował 3568 funtów 10s 5d i został zwodowany w stoczni Groves & Guttridge, East Cowes , Isle of Wight i otrzymał oznaczenie stoczni nr:G&G210. Była jednośrubowym typem Liverpoolu i chociaż nie była konstrukcją samonaprawiającą się. Była bardzo stabilną konstrukcją i była popularna wśród ówczesnych załóg łodzi ratunkowych. Miała 35 stóp i 6 cali długości i szerokość 10 stóp i 3 cale.
Napęd
Foresters Centenary był wyposażony w pojedynczy, sześciocylindrowy silnik benzynowy Weyburn AE6 o mocy 35 koni mechanicznych , umieszczony we własnej wodoszczelnej komorze. Konstrukcja umożliwiła dalszą pracę silnika nawet w przypadku zalania maszynowni. Podczas prób morskich łodzi ratunkowej stwierdzono, że silnik zapewniał łodzi ratunkowej prędkość maksymalną 7,3 węzła, a zużycie paliwa zapewniło łodzi promień pięćdziesięciu mil morskich przy zużyciu paliwa wynoszącym 3,5 galona na godzinę pracy. Stwierdzono, że jego komfortowa prędkość przelotowa wynosiła 6,5 węzła, co przy tej prędkości i zużyciu paliwa zwiększyło jego zasięg do sześćdziesięciu mil morskich.
Pławność
Kadłub łodzi ratunkowej został skonstruowany tak, aby tworzył sześć wodoszczelnych przegród. Przedziały te wyposażone są w 115 mahoniowych skrzyń powietrznych, wszystkie indywidualnie wykonane tak, aby pasowały do przydzielonych im miejsc w kadłubie. Jej wyposażenie obejmowało najnowsze innowacje tamtych czasów: działo do rzucania liną i reflektor zasilany elektrycznie . Łódź została zaprojektowana tak, aby mogła być obsługiwana przez siedmioosobową załogę i mogła przewozić do trzydziestu osób przy złej pogodzie, chociaż załoga i pasażerowie nie zapewniali wystarczającej ochrony.
Zastosowanie
Foresters Centenary przybył na stację w Sheringham 27 czerwca 1936 r. Opłynął południowo-wschodnie wybrzeże z Cowes przez załogę Sheringham złożoną ze sternika Jamesa Dumble'a, drugiego sternika J. Hardinghama oraz „Starego” Bennetta Middletona i mechanika Kitchenera Pegga. Aby pomieścić tę nową łódź ratunkową i powóz niezbędny do jej zwodowania, RNLI musiało zainwestować w nową hangar dla łodzi dla Sheringham . Ta nowa stacja została zbudowana kosztem 7616 funtów i stała pod kątem prostym do morza ze względu na szczelność nowego miejsca. Miał specjalnie zbudowaną pochylnię nad kamienistą plażą. Nowa przystań dla łodzi nie została ukończona do czasu przybycia do miasta Foresters Centenary i przez pewien czas trzymano ją w Old Hythe House .
chrzest
Stulecie leśników zostało ochrzczone 18 lipca 1936 roku przez admirała floty Sir Rogera Keyesa . Na uroczystość przybyła liczna publiczność, w tym 2000 członków Zakonu Leśników.
Praca
Foresters Centenary służył na stacji w Sheringham przez dwadzieścia pięć lat, od 1936 r., aż 18 września 1961 r. został sprzedany RC Baker z Wells-next-the-Sea. W tym czasie został zwodowany łącznie 129 razy i uzyskał akredytację za oszczędzanie życie 82 osób.
Pierwszy serwis
Łódź ratunkowa została po raz pierwszy wezwana do akcji 7 sierpnia 1936 r., kiedy została zwodowana i zatrzymała się przy dwóch lokalnych łodziach rybackich o nazwach Liberty II i Edna . Jej pierwszy akredytowany start ratujący życie miał miejsce 19 sierpnia, kiedy wyczerpanego miejscowego rybaka odholowano w bezpieczne miejsce po tym, jak miał trudności z kontrolowaniem swojej łodzi na wzburzonym morzu. Przed wybuchem II wojny światowej łódź ratunkową wzywano w sumie sześciokrotnie.
Służba podczas II wojny światowej
Biorąc pod uwagę lokalizację stacji Sheringham na wybrzeżu północnego Norfolk , łódź ratunkowa i jej załoga cieszyły się dużym zainteresowaniem podczas drugiej wojny światowej . Stacja leżała na torze lotów kilku stacji RAF-u w tej części kraju. Wiele łodzi ratunkowych wystartowało w tym okresie w celu poszukiwania rozbitych samolotów oraz ich pilotów i załóg. W czasie wojny łódź ratunkową zwodowano pięćdziesiąt sześć razy, z czego trzydzieści cztery dotyczyły samolotów i ich załóg, z czego szesnaście zostało akredytowanych do ratowania życia. Dzięki tej usłudze obchodzimy Stulecie Leśników stał się znany jako „łódź ratunkowa lotników”.
Latarnik East Dudgeon
Jedno z działań łodzi ratunkowej z czasów wojny zostało wykorzystane w filmie krótkometrażowym wyprodukowanym przez Crown Film Unit dla brytyjskiego Ministerstwa Informacji w 1940 r. Do zdarzenia doszło 29 stycznia 1940 r., kiedy o godz. 9:15 zwodowano Foresters Centenary na wzburzone morze we wschodniej części wichura. Została wysłana, aby pomóc latarnikowi East Dudgeon, który według doniesień został zbombardowany przez niemieckie samoloty. Kiedy łódź ratunkowa dopłynęła do latarniowca, załoga nie znalazła nikogo na pokładzie. Załoga stwierdziła, że zniszczone zostało oświetlenie statku oraz wybite okna w sterówce. Zaginęła jedna z łodzi ratunkowych latarniowca i po długich poszukiwaniach łodzi ratunkowej załoga Sheringham założyła, że łódź ratunkową i ewentualni rozbitkowie zostali zabrani przez przepływający statek. Łódź ratunkowa wróciła do Sheringham i okazało się, że nadal nie odnaleziono zaginionej łodzi ratunkowej. Następnego dnia zwodowano łódź ratunkową w celu poszukiwania śladów zaginionej łodzi na zachód. Łódź z Sheringham została wezwana przez straż przybrzeżną, która uzyskała już pewność, że łódź ratunkowa została przeniesiona na wybrzeże Lincolnshire, gdzie została wyrzucona na brzeg, topiąc wszystkich członków załogi oprócz jednego.
Inne godne uwagi akcje ratunkowe w czasie wojny
W dniu 19 lutego 1940 r. Coaster Boston Trader of Great Yarmouth został zaatakowany i podpalony przez niemieckie samoloty. Po trudnym wodowaniu łodzi ratunkowej udało jej się uratować siedmiu mężczyzn z przybrzeżnej łodzi. Boston Trader” ostatecznie dopłynął do brzegu w Cley obok morza . Wzburzone morze ugasiło pożar na pokładzie i ostatecznie udało się go uratować.
Łódź ratunkowa została zwodowana 21 października, aby pomóc porzuconemu brytyjskiemu bombowcowi w pobliżu Blakeney Point. Łódź ratunkowa natknęła się na gumowy ponton z całą piątką załogi, bardzo zmęczoną i mokrą, ale nikt nie odniósł obrażeń. Załoga samolotu otrzymała czekoladę i brandy z awaryjnych racji żywnościowych łodzi ratunkowej i została zabrana z powrotem do bezpiecznego Sheringham, gdzie po ciepłych kąpielach otrzymała ciepłe ubrania.
W dniu 29 października 1941 r. w bardzo trudnych warunkach szalupę ratunkową zwodowano do znajdującego się w trudnej sytuacji parowca pięć mil na zachód od Sheringham. Wydawało się , że kanadyjski statek Eaglescliffe Hall dryfuje, a Foresters Centenary uratował z niego 15 ludzi. Sternik łodzi ratunkowej James Dumble został odznaczony Brązowym Medalem RNLI za akcję ratunkową.
Resztę wojny łódź ratunkowa spędziła głównie na wezwanie ofiar konfliktu. 30 października 1941 r. łódź ratunkowa wypłynęła w poszukiwaniu Wellington (nr W5720) z 304 Dywizjonu Bombowego , który zatonął w morzu dwie mile na północny wschód od miasta po uszkodzeniu przez pocisk przeciwlotniczy podczas nalotu nad Hamburgiem . . Łódź ratunkowa uratowała życie pięciu polskim lotnikom, których odnaleziono w jednym pontonie, szósty lotnik utonął podczas ucieczki z porzuconego samolotu. W momencie uratowania lotnicy przebywali na pontonie od siedemnastu godzin. W tym czasie nie mieli jedzenia, a ratownicy dali im rum, czekoladę i ciastka z awaryjnych racji żywnościowych znajdujących się na pokładzie łodzi ratunkowej. Bezpiecznie wylądowali w mieście i wkrótce wracali do swojej stacji w RAF Lindholme w Yorkshire .
1942
30 października 1942 r. łódź ratunkowa ponownie włączyła się w akcję ratowania polskich lotników z porzuconego samolotu. Bombowiec Halifax ze 138 Dywizjonu RAF wracał do RAF Tempsford po operacji specjalnej . Samolot był w drodze powrotnej w ramach operacji zwanej Operacją Wrench , czyli zrzutu dostaw broni nad Polską. Pilotem Halifaxa był Stanisław Kłosowski z Polskich Sił Powietrznych. Załoga Halifaxu poinformowała, że został poważnie uszkodzony przez Bf 110 nocnych myśliwców, doznając uszkodzeń powierzchni sterowych, silników i zbiorników paliwa. Straż przybrzeżna na północny wschód od Sheringham zauważyła w wodzie uszkodzony samolot. Foresters Centenary wystartował z pewnymi trudnościami i wkrótce znalazł się na miejscu katastrofy. Uratowała wszystkich sześciu członków polskiej załogi z pontonu i zwróciła ich do Sheringham.
1945
Leśników Stulecia odbyła się 16 sierpnia 1945 r . , kiedy to spłynęła na pomoc jednej z byłych miejskich łodzi ratunkowych Henry'ego Rameya Upchera . Dawna prywatna łódź ratunkowa wypłynęła w morze z sześćdziesięcioma pasażerami, aby wziąć udział w miejskich regatach z okazji Dnia Zwycięstwa nad Japonią . Stara łódź ratunkowa znajdowała się około dwóch mil od brzegu, kiedy napotkała problemy. Łódź nie była w stanie popłynąć dalej pomimo bardzo silnego zachodniego wiatru. stulecie leśników , które zabrało Henry'ego Rameya Upchera holując, wyrzuciwszy ją z powrotem do Sheringham.
Okres powojenny
Po wojnie pierwsza służba pokojowa Leśników Stulecia odbyła się 9 grudnia 1945 r., kiedy udała się na pomoc parowcowi Lady Sophia . Parowiec znajdował się sześć mil na północny zachód od Cromer i miał awarię silnika. Łódź ratunkowa holowała statek, dopóki nie przejął go holownik z Great Yarmouth . W grudniu 1946 roku James Edward Dumble przeszedł na emeryturę po 22 latach pracy jako sternik, a John Henry „Sparrow” Hardingham został sternikiem. We wrześniu dwukrotnie w ciągu tygodnia zwołano Stulecie Leśników . W dniu 14 września wystartował, aby pomóc Amerykański tankowiec typu T2 SS El Morro , który osiadł na mieliźnie na mieliźnie Sheringham . W dniu 21 września uczestniczyła w keczu Livre , który z trudem został odholowany do Wells nad morzem .
Lata 50
Dekada lat pięćdziesiątych XX wieku była bardzo pracowita dla obchodów Stulecia Leśników , gdy przybrzeżny ruch morski zaczął wracać do przedwojennego poziomu. Średnio łódź ratunkową wodowano trzy razy w roku. W dniu 31 grudnia 1950 r. łódź ratunkową zwodowano na holenderski statek motorowy Johanne TeVelde, który pokazywał sygnały alarmowe w związku z awarią silnika i zaginął we mgle . Drugi sternik Henry „Downtide” West wszedł na pokład i pokazał kapitanowi, gdzie się znajduje na swoich mapach oraz po naprawie silników, które postawiła po drodze. Miała to być ostatnia służba sternika Johna Henry'ego „Sparrowa” Hardinghama, który po czterdziestu dwóch latach służby przeszedł na emeryturę.
1955
Kolejna znacząca akcja miała miejsce 19 maja 1955 roku i polegała na uratowaniu członków załogi tureckiego parowca Zor ze Stambułu . Statek przewożący ładunek drewna zaczął się przechylać po tym, jak jego ładunek przesunął się w wyniku złej pogody. Statek znajdował się cztery mile na północny zachód od latarniowca Dudgeon . Początkowo łódź ratunkowa Wells RNLB Cecil Paine uratowała kilku członków załogi, ale czterech mężczyzn zdecydowało się pozostać na pokładzie, aby spróbować uratować statek. Cecil Paine , której kończyło się paliwo, musiała wrócić na swoją stację. Na miejsce przybyli leśnicy Stulecia, aby ją odciążyć. Zanim przybyła łódź ratunkowa, dla sternika Westa było jasne, że Zor tonie. Północna wichura wiała z całą siłą i sternik West poprosił kapitana o opuszczenie statku, ale ten odmówił. serwisant holownika z zamiarem zabrania Zora holowany na linie. Niemal natychmiast po rozpoczęciu holowania statek zaczął gwałtownie się przechylać. W związku z takim obrotem wydarzeń kapitan poprosił łódź ratunkową o pomoc w opuszczeniu statku. Aby wydobyć pozostałych czterech ludzi, sternik West skierował łódź ratunkową na odsłoniętą lewą burtę statku, gdzie zwisała lina. West skierował łódź ratunkową na burtę statku i utrzymał tę pozycję, podczas gdy załoga zsunęła się po linie w bezpieczne miejsce na łodzi ratunkowej. W ciągu dziesięciu minut od wydobycia statek zatonął pod falami. Za udział w tej akcji ratunkowej zarówno sternik West z Sheringham, jak i sternik William Cox z Wells otrzymali „Podziękowania dla instytucji na welinie”.
SSWimbledon _
W dniu 31 października Leśników Stulecia został powołany do SS Wimbledon . Straż przybrzeżna wezwała obsługę kopalni parowej o godzinie 8:25. Wimbledon nabierał wody około 21 km na północny zachód od Cromer i prosił o pomoc. Siostrzany statek SS Wimbledon , SS Sydenham , zgłosił straży przybrzeżnej, że płynie jej z pomocą. W pobliżu stały także dwa inne statki w pobliżu, Blythe i Eleanor Brook . Wimbledon SS skontaktował się przez radio ze strażą przybrzeżną, aby zgłosić, że jej pompy nie są w stanie zapanować nad podnoszącym się poziomem wody i że planuje wypłynąć na brzeg w Blakeney . W związku z takim obrotem wydarzeń Stulecie Leśników zostało postawione w stan gotowości, ale niemal natychmiast sternik Wimbledonu poinformował , że jej mistrz został wyrzucony za burtę. Ciało mistrza zostało odebrane przez Eleanor Brook . Wimbledon SS był obciążony węglem, znajdował się na dziobie i miał poważne trudności. Starszy oficer, który objął dowództwo, postanowił nie spuszczać statku na brzeg, lecz zakotwiczyć pod zawietrzną w pobliżu ujścia Blakeney.
Pozycja wraku SS Wimbledon dzisiaj
- na głębokości 13 m (43 stóp).
Dobrze rozproszony, prawie nic nie widać z piasku.
Rozpoczyna się akcja ratunkowa
Podjęto także decyzję o przeniesieniu części z 18-osobowej załogi. Leśnicy Centenary przenieśli ośmiu członków załogi do pobliskiego Blythe , gdyż sternik nie chciał ryzykować życia w kolejnych podejściach do uszkodzonego statku, które niewątpliwie musiałby wykonać. Coxswain West przekazał również przez radio, że kończy się paliwo w łodzi ratunkowej, w związku z czym Eleanor Brook zwodowano łódź ratunkową Wells Cecil Paine , aby zabrać ciężko chorego kapitana i dostarczyć paliwo na stulecie leśników . W międzyczasie helikopter z RAF Horsham St Faith wysłał lekarza na pokład Eleanor Brook , aby zajął się kapitanem. Lekarz podejmował próby reanimacji kapitana, lecz zakończyło się to niepowodzeniem i stwierdzono zgon. Przypłynęła łódź ratunkowa z Wells, zabrała lekarza i zmarłego mistrza, zatankowała paliwo dla Foresters Centenary i wróciła na swoją stację.
Opuścić statek
O 13:00 Wimbledon osiadał już niżej, a morze zalewało pokład i docierało do mostu. Po upływie kolejnej godziny starszy oficer został przekonany do opuszczenia statku. W tym czasie wichura północno-wschodnia wiała z siłą ósmej, a przypływ był pełny, nie dając schronienia po obu stronach statku. Do tej pory tylko tylna część Wimbledonu znajdowała się nad wodą. Coxswain West poprowadził obchody stulecia leśników do statku przymocowano liny, co umożliwiło uratowanie dwóch kolejnych członków załogi, z których jeden doznał urazu głowy. Następnie lina pękła i łódź ratunkowa ponownie podpłynęła, przymocowała się nowymi linami i uratowała kolejnych dwóch ludzi, zanim liny się zerwały. Trzej mężczyźni zostali uratowani przy trzeciej próbie, zanim liny zerwały się, a łódź ratunkowa została zmieciona z uszkodzonego statku. Sternik West został zmuszony do wpłynięcia łodzią ratunkową na zatopiony pokład Wimbledonu oraz mechanik silnikowy łodzi ratunkowej, Edward Craske, walczył o obsługę elementów sterujących silnika pod małym baldachimem, zgodnie z wymaganiami sternika, mimo że często zanurzał się po pachy w wodzie. Podczas Foresters Centenary oderwano dwa metry lewego błotnika łodzi ratunkowej, ale ostatnich trzech mężczyzn udało się ostatecznie uratować tuż przed tym, jak statek w końcu zatonął pod falami. Warunki na morzu uległy pogorszeniu, a warunki w Sheringham zgłoszono jako bardzo złe, a ponieważ szybko zapadał zmrok, łódź ratunkowa obrała kurs na port Wells, do którego dopłynięto o 16:00.
Uznanie
Za uratowanie osiemnastu mężczyzn z SS Wimbledon w dniu 31 października 1956 r. Sternik Henry West został odznaczony srebrnym medalem RNLI , a mechanik samochodowy Edward Craske brązowym medalem, oba za waleczność. Odznaczenia „Dzięki za welin” przyznane przez RNLI otrzymali: pełniący obowiązki drugiego sternika H. Bishopa, pełniący obowiązki Bowmana A. Scottera, zastępcy mechanika JH Bishopa; członkowie załogi: D. Little, S. Little i R. West. List z podziękowaniami został wysłany do głównego wyrzutni D. Coopera.
Ostatnie lata
Przez resztę lat pięćdziesiątych w tej części wybrzeża nadal panował ruch, a łódź ratunkowa była wielokrotnie wzywana. Rok 1960 był ostatnim rokiem, w którym Foresters Stulecie odbyło się na stacji w Sheringham. W tym roku łódź ratunkowa była wzywana trzy razy. Jedna z takich akcji ratowniczych miała miejsce 16 kwietnia na lokalnej łodzi rybackiej o nazwie Windsor Rose , która próbowała wrócić do domu w obliczu pogarszających się warunków pogodowych. Organizacja Foresters Centenary odholowała łódź do domu w Sheringham. Tę łódź rybacką można teraz oglądać na wystawie w Muzeum Sheringham, The Mo , po drugiej stronie sali wystawowej, skąd pochodzi Wyświetlono Stulecie Leśników .
Ostatni serwis
Ostatnia służba łodzi ratunkowej w Sheringham miała miejsce 13 stycznia 1961 r., kiedy Foresters Centenary wypłynął z łodziami ratunkowymi Cromer i Wells w poszukiwaniu wampira RAF (T11 XD431) z Dowództwa Szkolenia Latającego. Pilot w związku z awarią silnika powiadomił przez radio swoją bazę o zamiarze katapultowania się gdzieś nad Wash. Nie natrafiono na żadne ślady pilota ani samolotu, a poszukiwania przerwano po trzydziestu godzinach bez powodzenia.
Sprzedaż
„ Foresters Centenary” opuścił stację 2 lipca 1961 roku. Ze sternikiem Henrym Westem na czele popłynął wzdłuż wschodniego wybrzeża do Oulton Broad . Tutaj wyjęto ją z wody i sprzedano za 830 funtów panu RCW Bakerowi z Wells Next the Sea. Od tego czasu był używany na całym wybrzeżu Essex. W latach 70. i 80. kilkakrotnie zmieniała właścicieli. W 1995 r. wróciła do północnego Norfolk , ale obecnie jest przechowywana w Aylsham . 14 sierpnia 1999 roku Narodowy Komitet Okrętów Zabytkowych dodał Stulecie Leśników do Krajowego Rejestru Statków Historycznych (świadectwo nr 1768) W 2002 roku został przeniesiony w miejsce planowanej lokalizacji nowego Muzeum Sheringham i otrzymał nazwę The Mo. Tutaj dołączyła do niego inna łódź ratunkowa z Sheringham JC Madge (ON 536 ) . W maju 2009 roku do kolekcji dołączyła łódź ratunkowa Manchester Unity of Oddfellows (ON 960) . Wszystkie trzy łodzie ratunkowe są obecnie wystawione na stałe w muzeum.
Służba i ratownictwo
|
Stulecie leśników ON786
|
||
|---|---|---|
| Data | Wypadek | Życie uratowane |
| 1936 | ||
| 7 sierpnia | Łódź rybacka Liberty II i Edna z Sheringham zostały eskortowane z powrotem do portu | |
| 19 sierpnia | Mała łódka z West Runton, Uratowana łódź | 1 |
| 20 września | Statek motorowy Karanan z Rotterdamu , stał obok | |
| 1937 | ||
| 7 sierpnia | Statek motorowy John M. z Londynu , stał w pobliżu | |
| 1939 | ||
| 22 kwietnia | Łódź rybacka Reliance II z Sheringham pod eskortą | |
| 27 kwietnia | Łódź rybacka Oliver z Sheringham pod eskortą | |
| 1940 | ||
| 9 lutego | Parowiec Boston Trader z Great Yarmouth . | |
| 1 marca | Łódź parowca Jevington Court z Londynu uratowała łódź | |
| 2 marca | Dryfująca boja, zagrożenie dla nawigacji, uratowana boja | |
| 22 kwietnia | Pomocniczy jacht barkowy Mahelah z Londynu | 4 |
| 1 września | Brytyjski samolot, uratowany sprzęt i wrak | |
| 21 października | Brytyjski samolot | 5 |
| 1941 | ||
| 5 kwietnia | Łódź rybacka z Sheringham, uratowana łódź | 5 |
| 27 października | Brytyjski samolot z polską załogą | 5 |
| 30 października | Parowiec Eaglescliffe Hall w Montrealu | 15 |
| 31 października | Pomoc udzielił parowiec Eaglescliffe Hall | |
| 1941 | ||
| 1 lutego | Brytyjski samolot, uratowany wrak | |
| 15 marca | HMS Vortigern podniósł ciało | |
| 30 lipca | Samolot, odzyskane ciało | |
| 17 października | HM Trawler Cap d'Antifer (677) wyładował chorego człowieka | |
| 30 października | Samolot | 6 |
| 1943 | ||
| 13 maja | Samolot USAF znalazł ciało | |
| 24 sierpnia | Pomoc udzieliła organizacja Smack Our Need z Lowestoft | |
| 1944 | ||
| 17 września | Pomoc udzielił motorowy statek rybacki Admiralicji klasy MFV 601 | |
| 1945 | ||
| 3 kwietnia | łódź rybacka Gwendoline z Sheringham | |
| 16 sierpnia | łódź ratunkowa Henry Ramey Upcher z Sheringham | |
| 9 grudnia | Pomoc udzielił parowiec Lady Sophia z Londynu | |
| 1946 | ||
| 24 maja | Pod eskortą trzy łodzie rybackie z Sheringham | |
| 10 grudnia | Statek motorowy Bilsdale z Middlesbrough pod eskortą | |
| 1947 | ||
| 14 września | Tankowiec parowy El Morro z Portland w stanie Oregon stał w pobliżu | |
| 21 września | Jacht motorowy Livre z Burnham na Crouch uratował jacht | 2 |
| 1948 | ||
| 6 lutego | Pod eskortą trzy łodzie rybackie z Sheringham | |
| 1949 | ||
| 22 kwietnia | Pomoc udzieliło sześć łodzi rybackich z Sheringham | |
| 3 maja | W pobliżu stał parowiec Barren Hill z Panamy | |
| 4 maja | W pobliżu stał parowiec Barren Hill z Panamy | |
| 1950 | ||
| 11 września | Jacht żaglowy Gaia , jacht uratowany | 4 |
| 22 września | Jacht żaglowy Miranda , uratowany jacht | 2 |
| 31 grudnia | Pomoc udzielił statek motorowy Johanne Te Velde z Delfzijl | |
| 1951 | ||
| 7 maja | Eskortowano cztery łodzie rybackie z Sheringham | |
| 27 sierpnia | Dinghy Beza | 2 |
| 27 sierpnia | Łódź motorowa, uratowana łódź | |
| 1953 | ||
| 29 czerwca | Pod eskortą trzy łodzie rybackie z Sheringham | |
| 1954 | ||
| 6–7 listopada | Trawler motorowy Świnoujście Czajk z Gdyni był w pobliżu i udzielił pomocy | |
| 8 grudnia | Barka motorowa Gold z Rochester wylądowała 2 z parowca Rota | |
| 9 grudnia | Barka motorowa Gold z Rochester pomogła uratować barkę | |
| 1955 | ||
| 19 maja | Parowiec Zor ze Stambułu | 4 |
| 2 grudnia | Pomoc udzielił jacht motorowy Flashing Stream firmy Goole | |
| 1956 | ||
| 8 czerwca | Łodzie rybackie z Sheringham pod eskortą | |
| 31 października | Parowiec Wimbledon w Londynie | 18 |
| 1957 | ||
| 31 maja | Latarnia morska Dudgeon, wylądował chory człowiek | |
| 29 lipca | Jacht motorowy Vanesa z Rochester, uratowany jacht | 3 |
| 30 lipca | Pomoc udzieliła łódź rybacka Charlie z Hemsby | |
| 20 sierpnia | Krążownik z kabiną Sunwood z Falmouth uratował krążownik | 3 |
| 24 września | Łódź rybacka Windsor Rose z Sheringham uratowała łódź | 2 |
| 1958 | ||
| 31 maja | Latarnia morska Dudgeon, wylądował chory człowiek | |
| 1959 | ||
| 17 kwietnia | Łodzie rybackie Boy Billy , Our Boys i June Rose z Sheringham były eskortowane | |
| 26 czerwca | Jacht Pleasant Mirth , udzielił pomocy | |
| 1960 | ||
| 16 kwietnia | Pomoc i eskortę udzieliła łódź rybacka Windsor Rose z Sheringham | |
| 26 czerwca | Jacht Sulaire z Ipswich pod eskortą | 3 |
| 11 sierpnia | łódź rybacka Enterprize z Sheringham | |