SS Meriones

Historia
Meriones
Wielka Brytania
Nazwa	Meriones
Imiennik	Meriones
Właściciel	China Mutual Steam Nav Co Ltd
Operator	Alfred Holt & Co
Port rejestru	Liverpool
Budowniczy	Palmers Sb and Iron Co , Hebburn
Numer podwórka	921
Wystrzelony	19 sierpnia 1921
Zakończony	wrzesień 1922 r
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 145974 Litery kodowe KMSP (do 1933 r.) Sygnał wywoławczy GBCK (od 1934 r.)
Los	Rozbity 25 stycznia 1941 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Chłodzony statek towarowy
Tonaż	1930: 7671 BRT , 4808 NRT 1934: 7557 BRT , 4739 NRT
Długość	459,7 stóp (140,1 m)
Belka	58,4 stopy (17,8 m)
Głębokość	26,2 stopy (8,0 m)
Pokłady	2
Zainstalowana moc	6000 KM
Napęd	2 × turbiny parowe 1 × śruba
Prędkość	14,5 węzłów (27 kilometrów na godzinę)
Pojemność	111 000 stóp sześciennych (3143 m 3 )
Czujniki i systemy przetwarzania	od 1934: bezprzewodowe namierzanie kierunku
Notatki	Jeden z klasy 11 siostrzanych statków

SS Meriones był parowcem chłodniczym Blue Funnel Line . Został zwodowany w 1921 roku na rzece Tyne jako jeden z 11 statków klasy, które zastąpiły wiele strat Blue Funnel w pierwszej wojnie światowej .

W 1941 roku podczas II wojny światowej Meriones utknęło na mieliźnie na Morzu Północnym . Próba uratowania jej została przerwana przez ataki powietrzne wroga, a ona poniosła całkowitą stratę .

Blue Funnel Line nazwał swoje statki imionami postaci z mitologii greckiej . Meriones był wojownikiem z Iliady Homera .

Nowa klasa statków Blue Funnel Line

Blue Funnel Line stracił 16 statków podczas pierwszej wojny światowej. Następnie firma wymieniła swoją flotę, głównie na klasę 11 nowych parowców o zarejestrowanej długości około 460 stóp (140 m), szerokości 58 stóp (18 m) i tonażu około 7500 BRT , wszystkie zwodowane w latach 1920-1923.

Blue Funnel zamówił członków nowej klasy z pięciu różnych stoczni. Palmers Shipbuilding i Iron Company zbudowały dwa: Automedon w Jarrow i Meriones w Hebburn , oba zwodowane w 1921 roku.

Palmers zwodował Merionesa 19 sierpnia 1921 roku i ukończył go we wrześniu 1922 roku. Jak większość członków tej klasy, był napędzany przez dwie turbiny parowe , które napędzały pojedynczą śrubę za pośrednictwem podwójnej przekładni redukcyjnej . Pomiędzy nimi jej turbiny rozwijały 6000 SHP i dawały jej prędkość 14,5 węzła (27 km / h). Jej ładownie miały chłodnie na 111 000 stóp sześciennych (3143 m ³ ) ładunku.

W 1934 roku litery kodowe Automedon KMSP zostały zastąpione znakiem wywoławczym GBCK, a okręt został wyposażony w bezprzewodowy system namierzania kierunku .

Służba II wojny światowej

Podczas II wojny światowej Meriones pływał głównie bez eskorty. W listopadzie 1939 popłynął w Convy HG 7 z Port Said do Liverpoolu. W maju 1940 popłynął w Convoy SL 32 z Freetown w Sierra Leone do Liverpoolu.

Grunt

W styczniu 1941 Meriones częściowo załadował ładunek mieszany do Brisbane i dołączył do konwoju zmierzającego z Londynu do Hull w drodze do załadunku reszty ładunku. Jej ładunek obejmował cement, azotan sodu , mangan , blachę białą oraz dużą ilość kabli i maszyn. Na pokładzie znajdowały się również dwa konie wyścigowe należące do księcia Gloucester , który niedawno został mianowany generalnym gubernatorem Australii . Dopełnienie Merionesa _ numer 101, w tym jej kapitan , załoga i pasażerowie.

W dniu 22 stycznia 1941 r. Meriones uderzył we wrak statku towarowego Monte Nevoso , który osiadł na mieliźnie i zatonął na South Haisborough Bank w 1932 r. Meriones osiadł na mieliźnie na wraku, a ładownia numer 6 wypełniła się wodą.

24 stycznia Richard Lee Barber, należący do Great Yarmouth Port and Haven Commissioners, holownik ratunkowy 122 BRT , wziął pompy, aby spróbować wydobyć Meriones z wody . Richard Lee Barber przewoził oficera ratowniczego , nadinspektora morskiego Blue Funnel Line, kapitana Glaziera i sternika Henry'ego Blogga z łodzi ratunkowej Cromer , który miał najlepszą wiedzę na temat Haisborough Sands.

Tymczasem niemieckie samoloty zaatakowały Meriones . Jeden atak został przeprowadzony, gdy Richard Lee Barber zbliżył się do Haisborough Sands, ale ostatecznie został odparty przez strzelców na pobliskich statkach. Atak o godzinie 14:15 zranił jednego z strzelców DEMS Merionesa . Kolejny atak o godzinie 16:00 zrzucił bomby, które spadły bardzo blisko Meriones . Niemieckie samoloty zrzuciły łącznie 23 bomby w trzech atakach na statek.

O godzinie 15:16 wezwano łódź ratunkową Cromer. HF Bailey został wystrzelony o godzinie 15:34 pod dowództwem drugiego sternika Lewisa Harrisona. Dotarła do Meriones około godziny 18:30 i udała się wraz z Richardem Lee Barberem . Blogg ponownie dołączył do HF Bailey i zabrał kapitana Glaziera na pokład Merionesa . Następnie HF Bailey stanął obok.

Ratunek

Łódź ratunkowa Cromer HF Bailey

Poziom morza był umiarkowany, wiał wiatr wschodnio-północno-wschodni. Ale teraz wiatr się wzmógł i morze zaczęło wzburzać się nad Haisborough Sands. załogi Merionesa były zalane wodą, a dwa boksy z końmi się poluzowały. Meriones poprosił HF Bailey o uratowanie jej załogi.

HF Bailey ustawił się po zawietrznej stronie Meriones i po kilku próbach został przymocowany do statku dużymi linami. Zabrał połowę załogi Merionesa na zakotwiczony w pobliżu holownik Royal Navy Saint Mullion . Następnie wrócił do Meriones , zabrał kolejną 40-osobową załogę, ale potem 6-calowe (150 mm) i 9-calowe (230 mm) liny, które zabezpieczały HF Baileya do Meriones , pękły. HF Bailey zabrał 40 mężczyzn do Richarda Lee Barbera , który był teraz zakotwiczony w piaskach.

Meriones pozostało ośmiu ludzi : jej kapitan i oficerowie. Konia wyścigowego księcia nie udało się uratować, więc jeden z oficerów je zastrzelił. HF Bailey zabrał ostatnich ludzi z Meriones około godziny 01:00 26 stycznia. HF Bailey przewoził także lekarza pokładowego z Meriones i strzelca, który został ranny w jednym z ataków powietrznych i który teraz leżał na noszach .

Teraz padał ulewny deszcz ze śniegiem. Wzburzone morze płynęło zarówno po lądzie, jak i po piaszczystych brzegach. W ciemności Blogg nie był pewien HF Bailey , więc zabrał ją na głębsze wody Cockle Gat na południe od Haisborough Sands i zakotwiczył na resztę nocy.

Po pięciu i pół godzinie zrobiło się wystarczająco jasno, aby ustalić pozycję HF Baileya z wieży kościoła parafialnego w Winterton-on-Sea, dwie mile na południe. HF Bailey podniósł kotwicę i o godzinie 10:15 dotarł do Great Yarmouth, aby wylądować ostatnich 10 uratowanych mężczyzn.

Utrata Merionesa

26 stycznia 1941 niemieckie samoloty ponownie zaatakowały Meriones , podpalając ją. Do 27 stycznia była nie do uratowania. Jej wrak leży teraz na South Haisborough Bank obok wraku Monte Nevoso na głębokości 19 m (62 ft) na pozycji . Dwa wraki znajdują się 10,3 mil morskich (19,1 km) na północ od północno-wschodniego Hemsby , 12,0 mil morskich (22,3 km) na północ od Caister-on-Sea i 13,0 mil morskich (24,1 km) na północ od Great Yarmouth.

Załoga łodzi ratunkowej Cromer

Ratunek Merionesa
HF Baileya
Nazwa	Ranga
Henryk G. Blogg	sternik
Lewisa Harrisona	Drugi sternik
WT Davies	Łucznik
HW Davies	Mechanik
W Davies	Asystent mechanika
Henry „krewetka” Davies	Sygnalizator
Edward W. („Boy Primo”) Allen	Sygnalizator
JJ Davis Jnr	załoga
RC Davisa	załoga
JR Davies	załoga
L.B. Harrison	załoga
S. Harrison	załoga
R Cox	załoga
G. Cox	załoga
JJ Davis senior	Sternik rezerwowy

Bibliografia

•   Bensley, Mick (2001). Ratowanie Henry'ego Blogga i załóg łodzi ratunkowej Cromer . Benginn. ISBN 1-85770-229-8 .
•   Wesoły, C (2002). Henry Blogg, największy z ratowników . Północny Walsham: Wydawnictwo Poppyland. ISBN 0-946148-59-7 .
• Le Fleming, HM (1961). Statki Blue Funnel Line . Southampton: Adlard Coles Ltd.
•   Malster, Bob; Stibbons, Peter (1986). Łodzie ratunkowe Cromer, 1804–1986 . Północny Walsham: Wydawnictwo Poppyland. ISBN 0-946148-21-X .
•   Tikus, Ayer (2003). Wraki statków u wybrzeży północno-wschodniego Norfolk . Publikacje Ayer Tikus. ASIN B0032Z2NU0 .
• Wykres małych jednostek Admiralicji od Harwich i Rotterdamu do Cromer & Terschelling (mapa). 1:300 000. małe wykresy rzemieślnicze. Biuro Hydrograficzne Wielkiej Brytanii .

Linki zewnętrzne

• „Stacja łodzi ratunkowych Cromer” . RNLI .
• „Henry Blogg: Legendarny ratownik” . RNLI . 17 czerwca 2020 r.
• „Szopa na łódź ratunkową Cromer” . Muzeum łodzi ratunkowych Alfreda Corry'ego.