SS Melita

Nie mylić z SS Meliką .

Historia
Nazwa	1917: Melita 1935: Liguria
Imiennik	1935: Liguria
Właściciel	1918: Linie kolejowe CP Ocean 1921: Kanadyjska Kolej Pacyficzna 1935: Flotte Riuniti Cosulich-Lloyd Sabaudo 1936: Lloyd Triestino
Operator	1918: CP Ocean Services Ltd 1921: CP SS Lines Ltd
Port rejestru	1918: Belfast 1935: Genua
Budowniczy	Barclay, Curle & Co oraz Harland & Wolff
Numer podwórka	517, 463
Położony	1913
Wystrzelony	21 kwietnia 1917
Zakończony	12 stycznia 1918 r
Dziewiczy rejs	Liverpool do St John, NB
przeklasyfikowany	1935: statek wojskowy
Remont	1925: Palmers , Jarrow
Identyfikacja	Oficjalny numer w Wielkiej Brytanii 136367 litery kodowe JRVC (do 1933 r.) znak wywoławczy GMLR (1934–35) znak wywoławczy IBOQ (od 1935 r.)
Los	Zatopiony 1940, podniesiony 1941, złomowany 1950
Charakterystyka ogólna
Typ	Liniowiec oceaniczny
Tonaż	1918: 13 967 BRT , 8526 NRT 1927: 15183 BRT , 9973 NRT
Długość	520 stóp (160 m)
Belka	67,2 stopy (20,5 m)
Projekt	340 stóp 4 cale (103,73 m)
Głębokość	50,3 stopy (15,3 m)
Pokłady	3
Napęd	3 × śruby 2 × silniki z potrójnym rozprężaniem 1 × turbina parowa spalin
Prędkość	16 + 1 / 2 węzły (30,6 km / h)
Pojemność	Klasa kabiny 550 1200 trzecia klasa 37 460 stóp sześciennych (1061 m 3 ) chłodzonej przestrzeni ładunkowej
Notatki	siostrzany statek : Minnedosa

SS Melita był jednym z pary parowych transatlantyckich liniowców oceanicznych zbudowanych w Wielkiej Brytanii , zwodowanych w 1917 roku i eksploatowanych przez Canadian Pacific do 1935 roku. Jej siostrzanym statkiem był Minnedosa .

W 1935 roku Flotte Riuniti Cosulich-Lloyd Sabaudo nabył oba statki, zmienił ich nazwy i przekształcił je w okręty wojskowe dla rządu włoskiego . Melita została przemianowana na Ligurię , aw 1936 roku przeszła w ręce Lloyda Triestino .

W 1940 roku brytyjski samolot storpedował Ligurię na Morzu Śródziemnym . W 1941 roku włoskie siły zatopiły go pod Tobrukiem . Jej wrak został podniesiony iw 1950 roku zezłomowany.

Budynek

W 1913 roku Hamburg America Line zamówiła parę wkładek od Barclay, Curle & Co. Podczas tej wojny Canadian Pacific (CP) kupił dwa częściowo zbudowane statki i zlecił ich ukończenie zgodnie ze specyfikacją.

Barclay, Curle & Co zbudował Melitę w Glasgow jako stocznię numer 517 i zwodował ją 24 kwietnia 1917 r. Następnie został odholowany do Belfastu, gdzie firma Harland & Wolff zainstalowała jej silniki. Jej numer stoczni Harland & Wolff to 463.

Melita miała trzy śruby . Para czterocylindrowych silników parowych o potrójnym rozprężaniu napędzała jej lewą i prawą burtę . Para wylotowa z ich niskociśnieniowych cylindrów napędzała niskociśnieniową turbinę parową , która napędzała jej środkową śrubę. Pomiędzy nimi trzy silniki dały jej prędkość maksymalną 16 + 1 / 2 węzłów (30,6 km / h) i prędkość przelotową 15 węzłów (28 km / h).

Melity wynosiła 520 stóp (160 m), jej szerokość 67,2 stopy (20,5 m), a głębokość 50,3 stopy (15,3 m). Jej ładownie obejmowały 37 460 stóp sześciennych (1061 m ³ ) przestrzeni chłodniczej . Po zbudowaniu jego tonaż wynosił 13 967 BRT i 8526 NRT .

Tuż przed pierwszą wojną światową CP rozwijało ideę klasy kabinowej, aby zastąpić zarówno pierwszą, jak i drugą klasę. W związku z tym Melita i Minnedosa zostały wyposażone tylko w dwie klasy miejsc pasażerskich. Melita posiadała koje dla 550 pasażerów w klasie kabinowej i 1200 w klasie trzeciej.

Serwis w Wielkiej Brytanii

CP odebrał Melitę 12 stycznia 1918 roku. Jej dziewiczy rejs odbył się z Liverpoolu do St John w Nowym Brunszwiku , ale jego regularna trasa przebiegała między Liverpoolem a Nowym Jorkiem . W 1919 r. rząd Wielkiej Brytanii wyczarterował ją na jeden rejs z Glasgow do Bombaju .

W 1920 Melita została poddana remontowi w Antwerpii . Od 1922 do 1927 jej trasa przebiegała między Antwerpią a St John przez Southampton . W 1925 roku firma Palmers Shipbuilding and Iron Company przebudowała ją w Jarrow . Remont zwiększył tonaż do 15 183 BRT i 9 973 NRT .

W 1927 CP umieścił Melitę na swojej trasie między Wielką Brytanią, Quebec i Montrealem . W 1932 roku Melita dokonała ostatniego przeprawy transatlantyckiej, która prowadziła z Liverpoolu, Belfastu i Greenock do Halifax, Nowej Szkocji i St John. Północny Atlantyk przepłynęła 146 razy.

Od 1932 roku Melita została zatrzymana, ale potem CP wykorzystała ją do prowadzenia serii rejsów z Glasgow. W 1935 CP sprzedał Melitę i Minnedosa włoskim złomnikom .

Morderstwo kapitana Clewsa

Wczesnym rankiem 21 października 1925 roku Melita była w porcie w Antwerpii, kiedy jej główny oficer , Thomas Towers, zastrzelił swojego kapitana , AH Clewsa, gdy ten spał w swojej kabinie. Towers strzelił także w głowę zastępcy głównego inżyniera , Davidowi Gilmourowi, ale go nie zabił. Następnie inni oficerowie obezwładnili Towersa, ale w walce dwukrotnie strzelił Drugiemu Inżynierowi , Johnowi Hollidayowi, w klatkę piersiową. Towers próbował strzelić sobie w głowę, ale mu się nie udało.

Belgijska policja aresztowała Towersa, który oskarżył Clewsa i innych o „próbę zniszczenia jego kariery”. Następnie policja umieściła go z powrotem na pokładzie, aby przekazać go brytyjskiej policji. Gilmour i Holliday byli początkowo leczeni w szpitalu w Antwerpii, gdzie jedna z kul została usunięta z płuca Hollidaya. Następnego dnia Melita dotarła do Southampton, gdzie policyjny start umieścił na pokładzie chirurga, który miał leczyć Gilmoura i Hollidaya, a Towers został usunięty w areszcie.

Kapitan Clews był bratankiem bankiera Henry'ego Clewsa (1834–1923). Towers został uznany za niepoczytalnego i przetrzymywany zgodnie z wolą Jego Królewskiej Mości w szpitalu Broadmoor .

włoski serwis

W umowie sprzedaży określono, że oba statki muszą zostać rozbite. Klauzula ta została naruszona, gdy para została przekazana firmie Flotte Riuniti Cosulich-Lloyd Sabaudo , która przerobiła je na okręty wojskowe dla rządu włoskiego. Melita została przemianowana na Ligurię . W 1936 została przeniesiona do Lloyd Triestino.

W dniu 5 lipca 1940 roku brytyjski samolot storpedował Melitę na Morzu Śródziemnym, ale pozostała na powierzchni i dotarła do portu w Tobruku. Kiedy siły brytyjskie i australijskie zajęły Tobruk, wycofujący się Włosi zatopili Melitę w podejściu do portu w Tobruku 22 stycznia 1941 r.

Melita została później ponownie wypłynięta. W 1950 roku jego wrak został odholowany do Savony , gdzie przybył 31 sierpnia na złom.

Bibliografia

• Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Wszystko o statkach i wysyłce (wyd. 3). Londyn: Faber i Faber .
• Wilson, RM (1956). Wielkie statki . Londyn: Cassell & Co.

Linki zewnętrzne

• Baber, Marek; Newman, Jeff. „Melita” . Wielkie statki . – historyczne zdjęcia Melity w służbie Canadian Pacific