SS Morro (1930)

Historia
Morro Castle 1.jpg
zamku Morro
w Stanach Zjednoczonych
Nazwa Zamek Morro
Imiennik Zamek Morro
Właściciel
  • Linie SS Atlantyku, Zatoki Perskiej i Indii Zachodnich (1930–33)
  • Agwi Navigation Co, Inc (1933–34)
Operator Ward Line Linia Warta
Trasa Nowy Jork – Hawana
Budowniczy Newport News Ship Building & Drydock Co. , Newport News, Wirginia , USA
Koszt 4 000 000 USD
Numer podwórka 337
Wystrzelony 5 marca 1930
Zakończony 15 sierpnia 1930
Dziewiczy rejs 23 sierpnia 1930
Nieczynne 8 września 1934 r
Port macierzysty Nowy Jork, Nowy Jork, USA
Identyfikacja
Los Zapaliła się i wylądowała 8 września 1934 r .; później odholowany i sprzedany złomowcom (Union Shipbuilding Co.) Złomowany
Charakterystyka ogólna
Tonaż
Długość 480 stóp 0 cali (146,3 m)
Belka 70 stóp 9 cali (21,6 m)
Głębokość 18 stóp 5 cali (5,6 m)
Zainstalowana moc 14 000 KM
Napęd
Prędkość 20 węzłów (37 kilometrów na godzinę)
Pojemność 489 pasażerów
Załoga 240 załoga

Czujniki i systemy przetwarzania
Notatki siostrzany statek : Oriente

SS Morro Castle był amerykańskim liniowcem oceanicznym , który zapalił się i osiadł na mieliźnie rankiem 8 września 1934 r. w drodze z Hawany na Kubie do Nowego Jorku w Stanach Zjednoczonych, tracąc 137 pasażerów i załogę.

Poprzedniego wieczoru kapitan Morro Castle , Robert Willmott, zmarł nagle, a jego miejsce zajął starszy oficer William Warms, ponieważ silny północno-wschodni wiatr rozwijał się pod ciężkimi chmurami. O 2:50 w nocy wykryto pożar w schowku, który przepalił kable elektryczne, pochłonął statek w płomieniach i pogrążył go w ciemności. Odpowiedź załogi, Straż Przybrzeżna , a statki ratownicze były szczególnie powolne i nieefektywne, a łodzie ratunkowe były puste. Pokłady były zbyt gorące, aby na nich stać, dym utrudniał oddychanie, a pasażerowie byli zmuszeni skakać do fal oceanu, gdzie pływanie było niemożliwe. Do południa zamek Morro został opuszczony, a ocaleni zostali wylądowani na brzegach New Jersey przez różne statki.

Przyczyna pożaru nigdy nie została ustalona, ​​chociaż zauważono przegrzany lejek oraz pewne punkty konstrukcji kabiny i obwodów elektrycznych. Teoria podpalenia przez członka załogi zyskała poparcie przez lata, choć bez żadnych konkretnych dowodów. Wysokie straty są głównie obwiniane za niekompetentną obsługę sytuacji awaryjnej przez załogę.

Budynek

22 maja 1928 r. Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił ustawę Merchant Marine Act z 1928 r ., Tworząc fundusz budowlany o wartości 250 milionów dolarów, który miał zostać pożyczony amerykańskim firmom żeglugowym w celu wymiany starych i przestarzałych statków na nowe. Każda z tych pożyczek, która mogła sfinansować nawet 75% kosztów statku, miała być spłacana przez 20 lat przy niskich stopach procentowych.

Jedną z firm, która skorzystała z tej możliwości, była New York and Cuba Mail Steam Ship Company, lepiej znana jako Ward Line , która od połowy XIX wieku przewoziła pasażerów, ładunek i pocztę na Kubę iz powrotem. Linia zatrudniła architektów marynarki wojennej do zaprojektowania pary liniowców pasażerskich, które miały nosić nazwę Morro Castle , na cześć kamiennej fortecy i latarni morskiej w Hawanie , oraz Oriente , na cześć prowincji Oriente na Kubie.

w Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company rozpoczęto prace nad Morro Castle . W marcu 1930 roku statek został ochrzczony , aw maju jego siostrzany statek Oriente . Każdy statek miał 508 stóp (155 metrów) długości, ważył 11 520 ton rejestrowych brutto (BRT) i miał przekładnię turboelektryczną , z podwójnymi turbogeneratorami General Electric dostarczającymi prąd do silników napędowych na podwójnym śmigle wały. Każdy statek został luksusowo wykończony, aby pomieścić 489 pasażerów w klasie pierwszej i turystycznej oraz 240 członków załogi i oficerów. W erze rosnących statków pasażerskich z rufą typu cruiser , Morro Castle i Oriente budowano z klasyczną przeciwrufą .

Po zbudowaniu zamek Morro był wyposażony w sprzęt do namierzania kierunku i sygnalizacji okrętów podwodnych . Sygnalizacja podwodna stawała się przestarzała jako forma komunikacji, więc do 1934 roku została usunięta. Do tego roku na statku zainstalowano echosondę i żyrokompas .

Kariera

Morro Castle rozpoczął swój dziewiczy rejs 23 sierpnia 1930 r. Spełnił oczekiwania, pokonując dziewiczy rejs na południe o długości ponad 1100 mil w niecałe 59 godzin, a podróż powrotna zajęła tylko 58 godzin. W ciągu następnych czterech lat Morro Castle i Oriente były luksusowymi końmi roboczymi, rzadko wyłączanymi z eksploatacji i pomimo pogorszenia Wielkiego Kryzysu , były w stanie utrzymać stałą klientelę. Ich sukces był częściowo spowodowany prohibicją , ponieważ takie wycieczki zapewniały stosunkowo przystępny cenowo i (co ważniejsze) legalny sposób na nieprzerwane picie. Ich rozsądne stawki przyciągały również kubańskich i amerykańskich biznesmenów oraz starsze pary, czyniąc ze statków mikrokosmos Ameryki.

Ostatnia podróż

Zbliżający się nor'easter

Ostatnia podróż Morro Castle rozpoczęła się w Hawanie 5 września 1934 roku. Po południu 6-go, gdy statek płynął równolegle do południowo-wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, zaczął napotykać nasilające się chmury i wiatr. Rankiem siódmego dnia chmury zgęstniały, a wiatry zmieniły kierunek na wschodni, co było pierwszą oznaką rozwijającego się północnego wschodu . Przez cały dzień wzmógł się wiatr i zaczęły padać przelotne deszcze, przez co wielu ludzi wcześnie kładło się na spoczynek.

Śmierć kapitana

Wczesnym wieczorem kapitan Robert Rennison Willmott kazał dostarczyć obiad do swojej kwatery. Wkrótce potem skarżył się na dolegliwości żołądkowe i niedługo potem zmarł na zawał serca. Dowództwo nad statkiem przeszło na głównego oficera Williama Warmsa. W ciągu nocy wiatry wzmogły się do ponad 30 mil na godzinę, gdy zamek Morro posuwał się w górę wschodniego wybrzeża.

Płonący zamek Morro , 8 września 1934 r

Ogień

Około godziny 2:50 w dniu 8 września, gdy statek płynął około ośmiu mil morskich od wyspy Long Beach , wykryto pożar w schowku w pokoju do pisania pierwszej klasy na pokładzie B. W ciągu następnych 30 minut zamek Morro stanął w płomieniach. Gdy ogień narastał, pełniący obowiązki kapitana Warms próbował zejść na brzeg statku, ale rosnąca potrzeba spuszczenia łodzi ratunkowych i opuszczenia statku zmusiła go do porzucenia tego planu.

W ciągu 20 minut od wykrycia pożaru (około 3:10) ogień przepalił główne kable elektryczne statku, pogrążając zamek Morro w ciemności. Ponieważ całe zasilanie zostało utracone, radio przestało działać, więc wysłano tylko jeden sygnał SOS. Mniej więcej w tym samym czasie sterówka straciła możliwość kierowania statkiem, ponieważ pożar przeciął również te przewody hydrauliczne.

Odcięci przez pożar na śródokręciu, pasażerowie mieli tendencję do przemieszczania się w kierunku rufy. Z drugiej strony większość członków załogi przeniosła się do dziobówki. W wielu miejscach deski tarasu były gorące w dotyku, a gęsty dym utrudniał oddychanie. Ponieważ warunki stale się pogarszały, dla wielu pasażerów decyzja brzmiała „skok lub spalenie”. Jednak wskakiwanie do wody było problematyczne, ponieważ silne wiatry wzbijały wielkie fale, które bardzo utrudniały pływanie.

Na pokładach płonącego statku załoga i pasażerowie wykazywali pełen zakres reakcji na katastrofę. Niektórzy członkowie załogi byli niezwykle odważni, gdy próbowali walczyć z ogniem. Inni wyrzucali za burtę leżaki i koła ratunkowe, aby zapewnić osobom znajdującym się w wodzie prowizoryczne urządzenia unoszące się na wodzie.

Tylko sześć z dwunastu łodzi ratunkowych statku zostało zwodowanych: łodzie 1, 3, 5, 9 i 11 na prawej burcie oraz łódź 10 na lewej burcie . Chociaż łączna pojemność tych łodzi wynosiła 408, przewoziły one tylko 85 osób, w większości członków załogi. Wielu pasażerów zginęło z powodu braku wiedzy na temat korzystania z kamizelek ratunkowych . Gdy uderzyli w wodę, kamizelki ratunkowe pozbawiły wielu osób przytomności, co doprowadziło do późniejszej śmierci w wyniku utonięcia lub złamania karków ofiarom uderzenia, zabijając je natychmiast.

Akcja ratunkowa na morzu

Ratownicy zwlekali z reakcją. Pierwszym statkiem ratunkowym, który przybył na miejsce zdarzenia był Andrea F. Luckenbach . Dwa inne statki — Monarch of Bermuda i City of Savannah — nie podejmowały działań po otrzymaniu sygnału SOS, ale w końcu dotarły na miejsce. Czwartym statkiem biorącym udział w akcjach ratunkowych był President Cleveland , który zwodował motorówkę, która wykonała pobieżny krąg wokół zamku Morro i widząc nikogo w wodzie na swojej trasie, odzyskała swoją motorówkę i opuściła miejsce zdarzenia.

Statki Straży Przybrzeżnej Tampa i Cahoone ustawiły się zbyt daleko, aby zobaczyć ofiary w wodzie i udzieliły niewielkiej pomocy. Stacja powietrzna Straży Przybrzeżnej w Cape May w stanie New Jersey nie wysłała swoich wodnosamolotów, dopóki lokalne stacje radiowe nie zaczęły informować, że na plażach New Jersey, od Point Pleasant Beach do Spring Lake, wyrzucane są zwłoki .

Z czasem na miejsce przybyły dodatkowe małe łodzie. Duże fale oceaniczne stanowiły poważny problem, bardzo utrudniając dostrzeżenie ludzi w wodzie. Samolot pilotowany przez Harry'ego Moore'a , gubernatora stanu New Jersey i dowódcę straży stanu New Jersey, [ wymagane wyjaśnienie ] , pomagał łodziom w znajdowaniu ocalałych i ciał, zanurzając skrzydła i zrzucając znaczniki.

Zamek Morro po pożarze; zdjęcie zrobione od strony morza przy Asbury Park Convention Hall , listopad 1934 r

Działania ratownicze na brzegu

Podczas gdy telefony i stacje radiowe rozpowszechniały informacje o katastrofie wzdłuż wybrzeża New Jersey, lokalni mieszkańcy zebrali się na wybrzeżu, aby pomóc rannym, odzyskać zmarłych i spróbować zjednoczyć rodziny, które zostały rozproszone wśród różnych łodzi ratunkowych, które wylądowały na New Jersey. Plaże Jersey.

Do południa statek został całkowicie opuszczony, a jego płonący kadłub dryfował na brzeg, zatrzymując się późnym popołudniem na płytkich wodach w pobliżu Asbury Park w stanie New Jersey, prawie dokładnie w miejscu, gdzie New Era rozbił się w 1854 roku . tlił się przez następne dwa dni i ostatecznie zginęło 135 pasażerów i załogi (z łącznej liczby 549).

Statek został uznany za całkowitą stratę, a jego zwęglony kadłub został ostatecznie odholowany z linii brzegowej Asbury Park 14 marca 1935 r. Według jednej relacji, później zaczął osiadać na rufie i zatonął podczas holowania i musiał zostać ponownie wypłynięty. (Inne relacje mówią, że statek był holowany bez żadnych problemów). Niezależnie od tego został odholowany do Gravesend Bay , a następnie 29 marca 1935 roku do Baltimore , gdzie został złomowany.

W kolejnych miesiącach, ze względu na bliskość promenady i molo Asbury Park Convention Hall , z którego można było wyjść na wrak i dotknąć go rękami, wrak traktowany był jako cel wycieczek krajoznawczych, wraz z ostemplowanymi groszowe pamiątki i pocztówki na sprzedaż.

Czynniki przyczyniające się do pożaru

Projekt statku, materiały użyte do jego budowy oraz wątpliwe praktyki i błędy załogi doprowadziły do ​​eskalacji pożaru na pokładzie do ryczącego piekła, które ostatecznie zniszczyło statek.

Materiały budowlane

Jeśli chodzi o materiały użyte do jej budowy, elegancki, ale wysoce łatwopalny wystrój statku – fornirowane powierzchnie drewniane i panele z klejonej sklejki – sprzyjał szybkiemu rozprzestrzenianiu się ognia.

Konstrukcja statku i brak zabezpieczeń

Struktura statku również stwarzała szereg problemów. Chociaż statek miał drzwi przeciwpożarowe , między drewnianym sufitem a stalowymi grodziami znajdował się wyłożony drewnem sześciocalowy otwór . Zapewniło to pożarowi łatwopalną ścieżkę, która omijała drzwi przeciwpożarowe, umożliwiając jego rozprzestrzenianie się.

Podczas gdy statek był wyposażony w czujniki elektryczne, które mogły wykrywać pożary w dowolnej kabinie statku, kwaterach załogi, biurach, ładowniach i maszynowni, nie było takich czujników w salonach statku, sali tanecznej, pokoju do pisania, bibliotece, herbaciarni ani jadalnia.

Chociaż na pokładzie znajdowały się 42 hydranty wodne, system został zaprojektowany z założeniem, że w jednym czasie nie będzie musiało być użytych więcej niż sześć. Kiedy doszło do sytuacji awaryjnej na pokładzie zamku Morro , załoga otworzyła praktycznie wszystkie działające hydranty, wszędzie obniżając ciśnienie wody do poziomu bezużytecznego.

Działo Lyle statku , które jest przeznaczone do wystrzelenia liny na inny statek w celu ułatwienia ewakuacji pasażerów w nagłych wypadkach, było przechowywane nad pokojem pisarskim zamku Morro , w którym wybuchł pożar. Pistolet Lyle eksplodował tuż przed 3 nad ranem, dalej rozprzestrzeniając ogień i wybijając okna, umożliwiając w ten sposób wiatrom o sile bliskiej wichury przedostanie się na statek i podsycenie płomieni.

Wreszcie, według pasażerów, alarmy przeciwpożarowe na statku wytworzyły „stłumiony, ledwo słyszalny dźwięk”.

Praktyki i braki załogi

Praktyki i braki załogi przyczyniły się do nasilenia pożaru na pokładzie. Według ocalałych członków załogi malowanie statku było powszechną praktyką, aby wyglądał jak nowy i aby załoga była zajęta. Niestety grube warstwy farby, które powstały w wyniku tej praktyki, sprawiły, że statek był bardziej łatwopalny, a podczas pożaru odrywały się paski farby, pomagając w rozprzestrzenianiu się płomieni. W schowku, w którym wybuchł pożar, znajdowały się koce, które zostały wyprane chemicznie przy użyciu technologii z lat 30.

Chociaż statek miał drzwi przeciwpożarowe , ich automatyczne przewody wyzwalające (zaprojektowane tak, aby zamykały się po osiągnięciu określonej temperatury) zostały odłączone. Nikt z załogi nie pomyślał o obsłudze ich ręcznie w czasie pożaru. To powiedziawszy, jest mało prawdopodobne, aby miało to duże znaczenie, ponieważ sześciocalowy otwór między drewnianymi sufitami a stalowymi grodziami pozwoliłby na rozprzestrzenienie się płomieni, nawet gdyby drzwi przeciwpożarowe były zamknięte.

Wiele stacji węży na pokładzie promenady zostało niedawno wyłączonych w odpowiedzi na incydent sprzed około miesiąca, kiedy pasażer poślizgnął się na pokładzie zamoczonym przez nieszczelną stację węży i ​​pozwał linię pasażerską.

Chociaż przepisy wymagały przeprowadzania ćwiczeń przeciwpożarowych podczas każdego rejsu, uczestniczyli w nich tylko członkowie załogi. Pasażerowie nie byli zobowiązani do obecności.

Przez dłuższy czas po wykryciu pożaru statek płynął swoim kursem i prędkością — skierowany prosto pod wiatr. Bez wątpienia pomogło to w podsyceniu ognia.

Próbując dotrzeć do pasażerów w niektórych apartamentach, członkowie załogi wybili okna na kilku pokładach, pozwalając silnym wiatrom dostać się na statek i przyspieszyć furię ognia.

Ponieważ operatorzy bezprzewodowi nie mogli uzyskać ostatecznej odpowiedzi od kapitana, sygnał SOS został zamówiony dopiero o 3:18 i wysłany dopiero o 3:23. W ciągu pięciu minut intensywne ciepło ognia zaczęło zniekształcać jej sygnał. Wkrótce potem awaryjne generatory zawiodły i transmisje ustały.

Następstwa

Zapytania

W zapytaniach, które nastąpiły po katastrofie, krytykowano reakcję pierwszego oficera na obsługę statku, reakcję załogi na pożar oraz opóźnienie wezwania pomocy.

Dochodzenie wykazało, że funkcjonariusze nie podjęli zorganizowanych wysiłków w celu zwalczania i opanowania pożaru lub zamknięcia drzwi przeciwpożarowych . Dodatkowo załoga nie podjęła żadnego wysiłku, aby zająć swoje zwykłe remizy . Bardziej przerażający był wniosek, że z kilkoma godnymi uwagi wyjątkami załoga nie podjęła żadnych wysiłków, aby skierować pasażerów na bezpieczne ścieżki na pokład łodzi. Dla wielu pasażerów jedynym rozwiązaniem było opuszczenie się do wody lub wyskoczenie za burtę. Kilka łodzi ratunkowych, które zostały zwodowane, przewoziło głównie załogę i nie podjęły one żadnych wysiłków, aby manewrować w kierunku rufy statku w celu zabrania dodatkowych osób.

Nowo awansowany kapitan Warms nigdy nie opuścił mostka , aby określić rozmiar uszkodzeń i utrzymywał namiar statku i pełną prędkość przez pewien dystans po tym, jak zauważono pożar. Ponieważ systemy uległy awarii na całym statku z powodu utraty zasilania, nie podjęto żadnych wysiłków, aby użyć awaryjnego urządzenia sterowego lub oświetlenia awaryjnego. [ potrzebne źródło ]

Warms, główny inżynier Eban Abbott i wiceprezes Ward Line Henry Cabaud zostali ostatecznie oskarżeni o różne zarzuty związane z incydentem, w tym umyślne zaniedbanie ; wszyscy trzej zostali skazani i osadzeni w więzieniu. Jednak później sąd apelacyjny uchylił wyroki skazujące Warmsa i Abbotta, decydując, że sporą część winy można przypisać zmarłemu kapitanowi Willmottowi. [ potrzebne źródło ]

z własnej woli wysłał wezwanie pomocy w warunkach zagrażających życiu . Później jednak podejrzenie skierowano na Rogersa, kiedy został skazany za próbę zamordowania swojego kolegi z policji za pomocą urządzenia zapalającego. Ponadto jego kaleka ofiara, Vincent „Bud” Doyle, spędził większą część swojego życia, próbując udowodnić, że Rogers ustawił Zamek Morro ogień. W 1954 roku Rogers został skazany za zamordowanie pary z sąsiedztwa dla pieniędzy i zmarł trzy i pół roku później w więzieniu.

Roszczenia z tytułu odpowiedzialności

The New York Times poinformował o zakończeniu dochodzenia 27 marca 1937 r., Wraz z nakazem sędziego federalnego Johna C. Knoxa, ustalającym odpowiedzialność na 890 000 USD, średnio 2225 USD na ofiarę. Około połowa roszczeń dotyczyła zgonów. Nakaz podobno zawierał zgodę 95% powodów. Nakaz wykluczał również dalsze roszczenia wobec armatora statku parowego i jego spółki zależnej, Agwi Navigation Company, operatorów statku. Pozostało kilka miesięcy pracy nad indywidualnym rozstrzygnięciem każdego roszczenia przez prawników członków Komitetu Zamkowego Morro. Szkody zostały naprawione zgodnie z ustawą o śmierci na pełnym morzu . [ potrzebny cytat ]

Powoduje

Oficjalnie nigdy nie ustalono przyczyny pożaru. W połowie lat 80. HBO wyemitowała dramatyzację pożaru w jednym z odcinków ich serialu Catastrophe , zatytułowanego „The Mystery of the Morro Castle”. W dramacie wystąpił John Goodman jako oficer radiowy George Rogers i obwinił Rogersa o spowodowanie pożaru. W 2002 roku sieć telewizyjna A&E nakręciła film dokumentalny o tym incydencie. Zarówno dramatyzacja HBO, jak i dokument A&E obudziły spekulacje, że pożar był w rzeczywistości podpaleniem popełnionym przez członka załogi. Inne teorie obejmowały zwarcie w okablowaniu, które przechodziło przez tylną część komory, samozapłon koców poddanych obróbce chemicznej w komorze lub przegrzanie jedynego działającego komina statku , znajdującego się tuż za komorą.

William McFee , znany autor opowieści morskich , który służył jako inżynier na parowcach opalanych olejem, napisał w 1949 r., że „gdyby zaniedbano palniki… się niebezpiecznie przegrzać”, jak kiedyś stwierdził na innym statku, którego „lejek jarzył się do czerwoności tuż nad wlotami”. Lejek Morro Castle był pokryty łatwopalnym materiałem, gdy przechodził przez kwatery pasażerskie, a kilka osób zauważyło dym już o północy. Statek płynął z prędkością 19 węzłów przy wietrze czołowym o prędkości 20 węzłów i po prostu przegrzany, według McFee, ale duża liczba ofiar śmiertelnych była spowodowana niekompetentną obsługą sytuacji awaryjnej przez załogę.

Co więcej, kubańska pisarka Renée Méndez Capote była na pokładzie, gdy doszło do tragedii, w drodze do Nowego Jorku, gdzie miała udać się do Paryża , aby przejąć administrację tamtejszego konsulatu kubańskiego. Uwięziona w swojej kabinie, gdy statek stanął w płomieniach, została znaleziona przez członków załogi. Ze względu na swoją otyłość musiała zostać usunięta przez właz. Amerykański steward Carol Prior dał jej swoje urządzenie do pływania, ratując w ten sposób jej życie. Po przybyciu do Nowego Jorku udzieliła wywiadu amerykańskiej prasie. Ponieważ wyrażała sympatię do kubańskiej partii komunistycznej, została oskarżona o bycie „komunistyczną agitatorką” i autorką pożaru, który zniszczył statek. Capote oświadczył później: „Ten ogień jest - niewątpliwie - najgorszym wspomnieniem, jakie kiedykolwiek miałem”.

Pochówki

Niektóre ofiary pożaru są pochowane na cmentarzu Mount Prospect w Neptune, New Jersey , wzdłuż wybrzeża.

Znak wywoławczy

Radiowy sygnał wywoławczy Morro Castle , KGOV, jest nadal zarejestrowany na statku przez FCC ponad 80 lat po jego śmierci i dlatego jest niedostępny dla stacji nadawczych .

Memoriał

8 września 2009 r. Poświęcono pierwszy i jedyny pomnik ofiar, ratowników i ocalałych z katastrofy Morro Castle po południowej stronie Convention Hall w Asbury Park, bardzo blisko miejsca, w którym spalony kadłub statku w końcu osiadł na mieliźnie. W tym dniu przypadała 75. rocznica katastrofy.

Dzwon statku Morro Castle znajduje się teraz w forcie Schuyler firmy SUNY Maritime.

W mediach i kulturze popularnej

W filmie i telewizji

Pomimo tragedii i tajemnicy katastrofy Morro Castle , nie powstał żaden film do dystrybucji kinowej ani nawet film telewizyjny z tej historii, z wyjątkiem wspomnianej dramaturgii HBO i filmu dokumentalnego A&E. Wkrótce po tym, jak został zatrudniony przez Metro-Goldwyn-Mayer po emigracji z Niemiec do Stanów Zjednoczonych w 1934 roku, Fritz Lang współpracował z hollywoodzkim scenarzystą Oliverem HP Garrettem nad scenariuszem o katastrofie zatytułowanym Hell Afloat , ale nigdy nie został on sfilmowany. Pojawiły się jednak wzmianki o nim:

  • Filmik informacyjny Movietone: https://www.youtube.com/watch?v=dI0wWSEe3t0
  • Pożar na pokładzie statku płynącego z Nowego Jorku na Kubę, ewidentna aluzja do zamku Morro , został pokazany w filmie Exclusive Story (1936).
  • Pod koniec filmu Spencer Tracy Dante's Inferno (1935) hazardowy statek wycieczkowy (przypominający zamek Morro ) jest całkowicie płonący.
  • W filmie Boy Meets Girl (1938) James Cagney (dyktując list do Pata O'Briena dotyczący tego, co trzecia osoba ma powiedzieć jego zaginionej żonie) mówi: „Nie zszedłem na zamek Morro ! "
  • We wczesnych momentach filmu Doomed to Die (1940, jedno z sześciu wydawnictw Monogram z fikcyjnym panem Wongiem ), pokazany jest materiał filmowy z płonącego zamku Morro , chociaż w fabule filmu jest on określany jako zamek Wentworth .
  • W filmie detektywistycznym Człowiek, który nie umrze (1942) pojawia się również wzmianka o wyzysku: zakłada się, że jeden podejrzany zginął na tym statku, ale przeżył bez wiedzy drugiego.
  • Film Minstrel Man (1944) przedstawia pożar i zatonięcie zamku Morro .
  • W filmie The World Was His Jury (1958) Edmond O'Brien wciela się w adwokata broniącego pierwszego oficera statku przed sądem za zaniedbanie po liniowcu oceanicznym, którym objął dowództwo (po nagłej śmierci pierwotnego kapitana podczas rejs) pali się do hulka u wybrzeży NY/NJ, zabijając wielu pasażerów. Większość punktów sprawy ściśle odzwierciedla te z zamku Morro .
  • Kronika filmowa przedstawiająca katastrofę otwiera odcinek telewizyjny The Untouchables „ The Underground Court ”, w którym fikcyjna postać z odcinka najwyraźniej przeżyła tragedię.
  • Zatonięcie zostało przedstawione w jednym z odcinków Tajemnic w muzeum (2013).

W muzyce

  • Pierwszymi artystami, którzy przypomnieli sobie tragedię zamku Morro , byli członkowie Trio Matamoros z Santiago de Cuba, z przepiękną piosenką „El desastre del Morro Castle” (1934).
  • Katastrofa Morro Castle miała miejsce, gdy miał się rozpocząć musical Anything Goes , komedia rozgrywająca się na pokładzie oceanicznego liniowca. W tych okolicznościach producenci zdecydowali, że kontynuowanie byłoby w złym guście i odwołali otwarcie. Musical został następnie poddany kilku przepisom, zanim ostatecznie został otwarty później w 1934 roku.
  • W 1970 roku krytyk muzyczny z Zachodniego Wybrzeża, Philip Elwood, opisał prowadzoną przez Bruce'a Springsteena i mieszczącą się w Asbury Park Steel Mill jako „pierwszą wielką rzecz, jaka przydarzyła się Asbury Park od czasu, gdy dobry statek Morro Castle spalił się do linii wodnej tego Jersey plaża w '34".

W literaturze

Zobacz też

Dalsza lektura

Książka Pani Astor's Horse autorstwa Stanleya Walkera, prawa autorskie 1935 i wydana przez Frederick A. Stokes Company z Nowego Jorku. Esej „Coś do zapamiętania”, strony 20–30. Długie opisy grabieży i komercjalizacji wydarzenia, w tym sprzedawców hot dogów na plaży i wypożyczonych samolotów, które zabrały widzów, aby mogli zobaczyć tlący się kadłub spalonego statku.

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Morro_Castle_(1930)&oldid=1139222423 ”