Prezydent SS Cleveland (1920)

Ten artykuł dotyczy USS Tasker H. Bliss (AP-42). Nie należy go mylić z USS General TH Bliss (AP-131) .

USS Tasker H. Bliss
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	złoty Stan prezydent Cleveland Tasker H. Bliss
Imiennik	Kalifornia (pseudonim) prezydenta Grovera Clevelanda Generał Tasker H. Bliss
Budowniczy	Newport News Przemysł stoczniowy i suchy dok
Koszt	6 291 944,92 USD
Numer podwórka	256
Wystrzelony	17 lipca 1920 r
Nabyty	19 sierpnia 1942 r
Upoważniony	USS Tasker H.Bliss (AP-42), 15 września 1942 r
Dotknięty	7 grudnia 1942 r
Identyfikacja	Oficjalny numer USA 220485
Wyróżnienia i nagrody	1 gwiazda bitwy
Los	Storpedowany , 12 listopada 1942 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek Emergency Fleet Corporation Design 1029
Przemieszczenie	12568 długich ton (12770 ton)
Długość	535 stóp (163 m)
Belka	72 stopy 2 cale (22,00 m)
Projekt	27 stóp 8 cali (8,43 m)
Napęd	Turbiny parowe
Prędkość	16,5 węzłów (19,0 mil na godzinę; 30,6 km / h)
Komplement	235
Uzbrojenie	Nieznany

SS President Cleveland został pierwotnie zbudowany jako Golden State dla United States Shipping Board (USSB), jeden z planowanych transportów żołnierzy z I wojny światowej, przekształcony przed budową w statki pasażerskie i towarowe zwodowane jako pierwsze znane statki Emergency Fleet Corporation Design 1029 , wraz z mniejsze wersje Design 1095 , w handlu jako statki „stanowe” ze względu na nazwy nadane pseudonimom stanów, a później jako „535” ze względu na ich całkowitą długość. Prawie wszystkie statki obu projektów zostały przemianowane na prezydentów Stanów Zjednoczonych do maja 1921 r Golden State zmienia nazwę na President Cleveland . Jako jeden ze statków należących do USSB obsługiwanych przez agentów zarządu, President Cleveland był przydzielony i obsługiwany przez Pacific Mail Steamship Company do czasu sprzedaży przez USSB do Dollar Steamship Line w 1925 roku. Po upadku tej linii i utworzeniu nowa, zastępcza linia, American President Lines , statek pozostał z tą linią aż do przejęcia przez rząd na czas II wojny światowej .

Prezydent Cleveland został przejęty przez Departament Wojny i przemianowany na Tasker H. Bliss i przekształcony w transport żołnierzy, który służył na Pacyfiku bezpośrednio przed i po wybuchu wojny. Został zakupiony od armii Stanów Zjednoczonych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do użytku wojennego, wszedł do służby USS Tasker H. Bliss 15 września 1942 r. I oznaczony jako transportowy AP-42. W dniu 12 listopada 1942 roku, podczas wspierania operacji Torch kampanii w Afryce Północnej , został zatopiony po trafieniu przez Torpeda niemieckiego okrętu podwodnego w zatoce Fedala w Maroku . Spośród 235 ludzi na pokładzie 31 zmarło podczas zatonięcia lub później z powodu odniesionych ran.

Budowa

Golden State , jeden ze statków Emergency Fleet Corporation (EFC) Design 1029, często nazywany w handlu „535” ze względu na ich całkowitą długość, planowany jako transport żołnierzy, ale przeprojektowany i zbudowany jako statek pasażerski i towarowy, z numerem kadłuba stoczni 256, został zwodowany 17 lipca 1920 w Newport News w Wirginii przez Newport News Shipbuilding and Drydock Company i ukończony w 1921, przydzielony oficjalny numer Stanów Zjednoczonych 220485.

Usługa komercyjna

Golden State był pierwotnie własnością United States Shipping Board (USSB), przydzielonym i obsługiwanym przez jego agentów. Statek został przemianowany na President Cleveland do maja 1921 roku i ostatecznie był własnością i był eksploatowany jako liniowiec pasażerski przez American President Lines.

USSB po raz pierwszy oddał statek do służby w Pacific Mail Steamship Company do obsługi między San Francisco a Azją, a statek przybył 7 marca 1921 r., Drugi po tym, jak siostrzany statek Hawkeye State obsługiwany przez Matson Navigation Company przybył 5 marca w czymś, co niektórzy opisali jako wyścig z Baltimore, ale firma zauważyła, że ​​​​Golden State nie wykonał jeszcze kilku zawinięć do portu podczas rejsu. Do grudnia 1923 roku statek, obecnie President Cleveland , obsługiwał rejsy co 14 dni z San Francisco do Honolulu, Japonii, Chin i Filipin na trasie nazwanej „The Sunshine Belt to the Orient” z prezydentami Lincolnem, prezydentem Pierce'em, prezydentem Taftem i prezydentem Wilsonem. Jeszcze w maju 1925 roku statki te były postrzegane jako statki USSB linii California Orient Line obsługiwane przez Pacific Mail Steamship Company, ale w następnym miesiącu statki te były widoczne w reklamie zatytułowanej „Obecnie obsługują transpacyficzne i dookoła świata floty Dolarowa linia statków parowych.

Robert Stanley Dollar, syn założyciela, kapitana Roberta Dollara , nabył już flotę mniejszych statków Design 1095, powszechnie znanych w handlu jako „502” lub rzadziej jako „522” ze względu na ich długość między pionami i ogólnie, odpowiednio, i ustanowił odnoszącą sukcesy usługę okrążającą świat z 22 zawinięciami do portów, kiedy rząd zwrócił się do firmy z prośbą o zakup większych „535”. Prezydent Cleveland i inne byłe okręty USSB floty Pacific Mail kontynuowały działalność w tej służbie do 1938 r., kiedy Komisja Morska Stanów Zjednoczonych , następca USSB, uznał firmę Dollar za niesolidną i przejął aktywa, w tym statki, które miały być obsługiwane przez nową firmę, American President Lines. Siedem „502” miało pozostać w służbie dookoła świata, podczas gdy pięć „535” wraz z większym i nowszym statkiem President Coolidge miało wejść do służby Nowy Jork-San Francisco-Asiatic dla American President Lines.

Jednym z najbardziej znanych pasażerów statku była laureatka Nagrody Nobla pisarka Sigrid Undset , która uciekła przed nazistami, podróżując przez Rosję i popłynęła do USA na statku President Cleveland.

Służba II wojny światowej

Armia USA

Amerykański liniowiec President Cleveland został wyczarterowany przez armię amerykańską w lipcu 1941 roku i przemianowany na USAT Tasker H. Bliss na cześć generała Taskera H. Blissa , który był szefem sztabu armii w latach 1917-1918. Statek został szybko przekształcony w San Francisco w transport żołnierzy i odbył pierwszą podróż na Alaskę przez Seattle. Po powrocie do San Francisco w sierpniu Bliss szybko zawrócił i wyruszył w podróż do Manili przez Honolulu i Guam, powracając we wrześniu 1941 r. W październiku 1941 r. Bliss odbył kolejną podróż w obie strony do Manili, a po naprawach i dodatkowych zmianach w San Francisco odbył podróż w obie strony na Hawaje.

Po japońskim ataku na Pearl Harbor , wzmocnienie Hawajów było niezwykle pilne, a transporty zorganizowano w pośpiechu. Konwój złożony z Lurline , Matsonii i Monterey opuścił San Francisco 16 grudnia 1941 r., Transportując żołnierzy, amunicję i samoloty pościgowe, a Bliss i prezydent Garfield wyruszyli 17 grudnia z żołnierzami, samolotami i zaopatrzeniem. Przed Bliss odbyła się podróż do Australii i portów Brisbane, Melbourne i Sydney wrócił do San Francisco w kwietniu 1942 r., aby odbyć kolejną podróż w obie strony na Hawaje przed ponownym wypłynięciem do Australii i Nowej Zelandii. Stamtąd Bliss wyruszył w czerwcu 1942 roku do Baltimore przez Kanał Panamski , Guantanamo , Key West i Hampton Roads .

Nasza Marynarka Wojenna

Okręt został przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych 19 sierpnia 1942 r. W Baltimore, gdzie został przerobiony do użytku jako transportowiec Marynarki Wojennej przez firmę Maryland Drydock Co. z Baltimore w stanie Maryland i wszedł do służby 15 września 1942 r. Jako USS Tasker H. Bliss wyznaczony jako transport AP-42.

Tasker H. Bliss przybył do Norfolk w Wirginii 22 września i dołączył do Task Force 34 (TF 34). Po załadowaniu żołnierzy i sprzętu do udziału w operacji Torch, inwazji na Afrykę Północną , okręty grupy zadaniowej popłynęły w dniach 24-25 października do wybrzeży Maroka . Okręt został przydzielony do grupy zadaniowej 34.9 (TG 34.9), Center Attack Group i przybył do Fedhala w Maroku 8 listopada. Podczas lądowania Bliss musiał ponownie zaokrętować 3. Oddział Rozpoznawczy 1. Batalionu, 7. pułk piechoty po nieudanym nocnym ataku mającym na celu zniszczenie baterii ciężkich dział przeciwlotniczych w Beach Yellow, na Cap de Fedala, na południowy zachód od miasta Fedhala.

Bitwa morska o Casablankę opóźniła rozładunek ładunku i przełożyła wypłynięcie z wybrzeża Maroka. Wieczorem 12 listopada 1942 r. płynął na kotwicy w Fedhala Roads, kiedy okręt podwodny Kriegsmarine U-130 dowodzony przez Ernsta Kalsa wślizgnął się między statki i wystrzelił pięć torped w kierunku trzech transportowców. Wszystkie torpedy trafiły w swoje cele i stanęły w płomieniach. Ofiarami byli transportowcy Edward Rutledge , Hugh L. Scott i Tasker H. Bliss . Wszystkie zostały porzucone, a pierwsze dwa wkrótce zatonęły, ale Tasker H. Bliss płonął do 02:30 następnego ranka, po czym zatonął. Było 31 ofiar. Został wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej 7 grudnia.

Tasker H. Bliss otrzymał jedną gwiazdę bojową za służbę podczas II wojny światowej .

Bibliografia

• APL (linie amerykańskiego prezydenta). „Historia APL” (PDF) . APL (linie amerykańskiego prezydenta) . Źródło 4 sierpnia 2015 r .
•   Karol, Roland W. (1947). Okręty wojenne II wojny światowej (PDF) . Waszyngton: Stowarzyszenie Transportu Wojskowego. LCCN 47004779 . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 30 października 2020 r . Źródło 5 sierpnia 2015 r .
• Hoffman, Gene (1938). „Pełna para dla linii amerykańskiego prezydenta na całym świecie” . Przegląd Marines Pacyfiku . San Francisco: JS Hines. 35 (listopad): 22–28 . Źródło 4 sierpnia 2015 r .
•   Howe, George F. (1993). Śródziemnomorski Teatr Operacji - Afryka Północno-Zachodnia: Przejęcie inicjatywy na Zachodzie . Armia Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 57060021 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2015-05-28 . Źródło 2015-08-07 .
•   Leighton, Richard M.; Coakley, Robert W. (1968) [1st. Pub. 1955]. Departament wojny - globalna logistyka i strategia 1940–1943 . Armia Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej. Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowości Armii Stanów Zjednoczonych. LCCN 55060001 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2017-10-11 . Źródło 2015-08-07 .
• McKellar, Norman L. „Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921, Part V, Kontraktowe statki stalowe” . Przemysł stoczniowy w ramach US Shipping Board, 1917–1921 . ShipScribe . Źródło 5 sierpnia 2015 r .
• Dowództwo historii i dziedzictwa marynarki wojennej. " Tasker H. Bliss " . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Dowództwo historii i dziedzictwa marynarki wojennej . Źródło 5 sierpnia 2015 r .
• Przegląd morski (1921). „Rekord budowy amerykańskich stoczni z 1920 r.” . Przegląd morski . Nowy Jork. 51 (luty): 99 . Źródło 4 sierpnia 2015 r .
• Dziennik żeglarski (1921). „Pierwsze 535, które dotarły do ​​Pacyfiku, serdecznie witamy” . Gazeta Morska . Nowy Jork: The Nautical Gazette, Inc. 100 (12 marca 1921): 339 . Źródło 6 sierpnia 2015 r .
• Pacific American Steamship Association; Stowarzyszenie Armatorów Wybrzeża Pacyfiku (1922). „Koszt statków USSB” . Przegląd Marines Pacyfiku . San Francisco: JS Hines. 19 (lipiec): 434 . Źródło 5 sierpnia 2015 r . {{ cite journal }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Pacific American Steamship Association; Stowarzyszenie Armatorów Wybrzeża Pacyfiku (1923). „Pacific Mail Trans-Pacific Service (reklama)” . Przegląd Marines Pacyfiku . San Francisco: JS Hines. 20 (grudzień): 616 . Źródło 6 sierpnia 2015 r . {{ cite journal }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Pacific American Steamship Association; Stowarzyszenie Armatorów Wybrzeża Pacyfiku (1925). „Łączna obsługa towarowa i pasażerska rządu Stanów Zjednoczonych z portów Pacyfiku (reklama)” . Przegląd Marines Pacyfiku . San Francisco: JS Hines. 22 (maj) . Źródło 7 sierpnia 2015 r . {{ cite journal }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Pacific American Steamship Association; Stowarzyszenie Armatorów Wybrzeża Pacyfiku (1925). „Pacific Marine Review (wiele artykułów)” . Przegląd Marines Pacyfiku . San Francisco: JS Hines. 22 (czerwiec) . Źródło 7 sierpnia 2015 r . {{ cite journal }} : CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć USS Tasker H. Bliss (AP-42) w NavSource Naval History