USS Erie (PG-50)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Erie .

USS Erie (PG-50) Underway starboard bow view, May 1940..jpg
USS Erie w 1940
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Erie
Imiennik Miasto Erie w Pensylwanii
Zamówione 1 listopada 1933 r
Budowniczy New York Navy Yard , Brooklyn, Nowy Jork
Koszt 6 047 216 USD
Numer drogi Suchy dok nr 1
Położony 17 grudnia 1934
Wystrzelony 29 lutego 1936
Sponsorowane przez Pani Edmund A. Knoll
Upoważniony 1 lipca 1936 r
Dotknięty 28 lipca 1943 r
Identyfikacja Symbol kadłuba : PG-50

Wyróżnienia i nagrody
Los
  • Storpedowany i wyrzucony na brzeg, 12 listopada 1942 r
  • Wywrócony podczas próby ratowania, 5 grudnia 1942 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Kanonierka klasy Erie
Przemieszczenie
  • 2000 długich ton (2032 t ) (standard)
  • 2830 długich ton (2875 ton) (pełne obciążenie)
Długość
  • 328 stóp 6 cali (100,13 m) oa
  • 308 stóp (94 m) str
Belka 41 stóp 3 cale (12,57 m)
Projekt 14 stóp 10 cali (4,52 m) (pełne obciążenie)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 20 węzłów (37 kilometrów na godzinę; 23 mil na godzinę)
Zakres 8000 mil morskich (15 000 km; 9200 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mil / h)
Komplement 213

Czujniki i systemy przetwarzania
Uzbrojenie
Zbroja
Przewożony samolot
Obiekty lotnicze Bom

USS Erie (PG-50) był czołowym okrętem kanonierek klasy Erie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Erie był drugim okrętem US Navy noszącym tę nazwę. Pierwszy, Erie , został nazwany na cześć jeziora Erie , podczas gdy ten Erie był zgodny z praktykami marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w nazewnictwie kanonierek, takich jak krążowniki, nazwany na cześć amerykańskich miast.

Erie chronił interesy Stanów Zjednoczonych podczas hiszpańskiej wojny domowej , służył jako okręt szkolny dla Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , aw czasie II wojny światowej był okrętem eskortującym konwoje . Operował na Oceanie Spokojnym , Oceanie Atlantyckim i Morzu Karaibskim , dopóki nie został storpedowany i śmiertelnie uszkodzony przez U-163 w pobliżu Curaçao w 1942 roku.

Budowa i uruchomienie

Erie został zamówiony w czerwcu 1933 roku i zwodowany w New York Naval Shipyard 17 grudnia 1934 roku. Erie był pierwszym statkiem zbudowanym w suchym doku Yard nr 1 zamiast na slipie . Po raz pierwszy podczas ceremonii położenia stępki w stoczni New York Navy Yard pierwsze nity do stępki „ Eriego ” zostały wbite przez pracowników cywilnych, a nie przez wyższych oficerów Marynarki Wojennej.

W ciągu sześciu miesięcy, do czerwca 1935 roku, większość prac nad kadłubem , głównym pokładem , drugim pokładem i konstrukcją platformy została ukończona. Po tym, jak komandor ( późniejszy wiceadmirał ) Edward Hanson ukończył w maju 1935 roku Naval War College , otrzymał rozkaz obejrzenia wyposażenia Erie i objęcia go kapitanem po wejściu do służby . W ciągu następnych siedmiu miesięcy, od czerwca 1935 do połowy stycznia 1936, nastąpił znaczny postęp w montażu elementów pokładu głównego, mostek nawigacyjny , sterownia i dom nawigacyjny. Do stycznia 1936 r. ukończono 80% prac nad kadłubem i zainstalowano około 50% wyposażenia i maszyn.

USS Erie (PG-50), 15 kwietnia 1936 Stocznia Marynarki Wojennej w Nowym Jorku , Nowy Jork

Erie został zwodowany 29 lutego 1936 roku. Klub Erie w Nowym Jorku zaplanował i przeprowadził ceremonię wodowania z udziałem delegacji notabli z Erie , w której uczestniczyła wraz ze sponsorem Erie , panią Edmund (Ida) Knoll.

Ponieważ Erie była ukończona tylko w 98%, a jej sześciocalowe działa nie zostały jeszcze zainstalowane, ceremonia oddania do użytku odbyła się 1 lipca 1936 r. Komandor Hanson podpisał formalny pokwitowanie dla kanonierki i przeczytał rozkazy przyznające mu dowództwo nad statkiem.

Kierownicy stoczni poinformowali 1 sierpnia 1936 r., Że kadłub był ukończony w 98,8%, a przedziały maszynowe w 95,1%, a przewidywany termin zakończenia budowy wyznaczono na 15 sierpnia. Erie wypłynął 17 sierpnia i popłynął na Atlantyk pierwszego dnia na morzu. Podczas początkowych prób morskich Erie jej układ napędowy miał pewne awarie, ale ogólnie próby były zadowalające . Po kilku naprawach Erie 26 sierpnia przeprowadził formalne próby mocy, a po dalszych testach i próbach przeprowadzonych na morzu iw porcie statek został wyposażony i przygotowany do rejsu próbnego do Europy. Sześciocalowe działa Erie i ich osłony wybuchowe zostały zamontowane w pierwszym tygodniu października, a 19 października wyruszył w rejs do Bazy Operacyjnej Marynarki Wojennej w Norfolk .

USS Erie (PG-50), niedaleko New York Navy Yard, Nowy Jork, Nowy Jork, 19 października 1936

Erie został skierowany do udziału w dwóch ceremoniach pod koniec października. Pierwszym z nich były obchody Dnia Marynarki Wojennej w porcie w Nowym Jorku , od 25 do 27 października. Erie , ciężkie krążowniki Indianapolis i New Orleans oraz niszczyciele Mahan i Flusser zorganizowały otwarte dni dla ogółu społeczeństwa, gdy zacumowały w Yard. Drugi odbył się 28 października, podczas obchodów pięćdziesiątej rocznicy poświęcenia Statuy Wolności . Indianapolis a Erie powitał prezydenta Franklina D. Roosevelta dwudziestoma jeden salutami z pistoletu, gdy zbliżał się do wyspy Bedloe's Island i kiedy odchodził. Następnie Erie wróciła na stocznię, aby poczynić ostatnie przygotowania do wyjazdu 31 października na rejs próbny.

Konstrukcja i uzbrojenie

Główny artykuł: kanonierka klasy Erie

Erie miała 308 stóp (94 metry) długości na linii wodnej i całkowitą długość 328 stóp 6 cali (100,13 m), jej szerokość wynosiła 41 stóp 3 cale (12,57 m), a średnie zanurzenie 14 stóp 10 cali (4,52 m) . Jej standardowa wyporność wynosiła 2000 długich ton (2032 ton) i 2830 długich ton (2875 ton) przy pełnym obciążeniu . Jej załoga w czasie pokoju składała się z 213 oficerów i szeregowców.

Erie była napędzana przez dwie turbiny parowe z pojedynczą redukcją Parsonsa , z których każda napędzała jedną śrubę , wykorzystując parę generowaną przez dwa kotły Babcock & Wilcox . Silniki zostały zaprojektowane do wytwarzania 6200 KM (4600 kW) i osiągania maksymalnej prędkości 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h). Został zaprojektowany, aby zapewnić zasięg 8000 mil morskich (15 000 km; 9200 mil) przy prędkości 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h).

Głównym uzbrojeniem Erie były cztery działa kalibru 6 cali (152 mm)/47 , dwa zamontowane z przodu i dwa z tyłu. Miała dwa 3-funtowe (47 mm (1,9 cala)) / 47 cal. salutujące pistolety i cztery karabiny maszynowe Browning 0,50 cala (13 mm) , choć tylko tymczasowe, podczas oczekiwania na 1,1 cala (28 mm) / 75 kal. broń ma być produkowana. Był również uzbrojony w na ładunki głębinowe Mark 6 (każdy mieścił 15 ładunków głębinowych).

pasa pancerza na całej długości linii wodnej , ważne obszary były chronione przez trzy i pół cala (89 mm) pancerza. Kiosk był chroniony przez cztery cale (100 mm) pancerza, a pokład miał jeden i ćwierć cala ( 32 mm) pancerza. Tarcze miały tylko jeden cal (25 mm) grubości.

Erie wniósł na pokład jeden wodnosamolot , który był przechowywany tuż za kominem na podwyższonym pokładzie. Początkowo był to Curtiss SOC Seagull , który później został zastąpiony przez Vought OS2U Kingfisher . Samoloty wymagały wciągania i wyciągania z wody za pomocą żurawia , gdy były używane.

Zakwaterowanie

Kanonierki klasy Erie zostały zaprojektowane i zbudowane jako okręty flagowe i pływająca ambasada dyplomatyczna . Niektóre z dodatków pomagających w tych misjach to duża kabina admirała znajdująca się na rufie na pokładzie głównym za kabiną kapitana oraz dwie kabiny dla gości na drugim pokładzie . Erie miał również duże, uporządkowane fantaile , które można było przykryć płócienną markizą do przyjmowania wysłanników dyplomatycznych, podobnie jak pokład samolotu. Duży projektor filmowy pomieszczenie znajdowało się w nadbudówce rufowej , a dzięki przenośnemu ekranowi ustawionemu na rufie i przenośnym fotelom ustawionym na pokładzie rufowym załoga lub dyplomaci mogli oglądać filmy. Statki szczyciły się zespołami złożonymi z członków załogi i miały oddziały piechoty morskiej do zadań dyplomatycznych.

Historia serwisowa

Okres międzywojenny

Hiszpańska wojna domowa i rejs próbny

Wypływając z Nowego Jorku 31 października 1936 r., Erie spędził listopad i grudzień 1936 r. na rejsie próbnym iw tymczasowej służbie w Dywizjonie 40-T, chroniąc interesy i obywateli USA podczas hiszpańskiej wojny domowej .

26 listopada dowódca „Eriego ” zgłosił się do formalnej służby w Dywizjonie 40-T. 5 grudnia Erie otrzymał rozkaz zawinięcia do kilku portów wzdłuż północnego wybrzeża Hiszpanii w celu sprawdzenia obywateli USA i innych obcokrajowców z rozkazem ich ewakuacji, jeśli zajdzie taka potrzeba. Erie miała na pokładzie trzech urzędników konsularnych Stanów Zjednoczonych , w tym konsula i wicekonsula konsulatu USA w Bilbao oraz doradcę Waltera C. Thurstona dla ambasady Stanów Zjednoczonych w Madrycie . Ci ludzie mieli za zadanie autoryzować dokumenty podróżne obywateli USA lub innych obywateli, którzy prosili o ewakuację z Hiszpanii. W ten sposób przekształcili Erie w pływający konsulat, co było jednym z zadań, do których statek został zbudowany. Erie rzucił kotwicę w Bilbao w Hiszpanii 13 grudnia, dołączając do   Fearless (H67) . Podczas pobytu w Bilbao, Erie powiewały chorągwie, oświetlone nocą, na obu masztach. Negocjacje między brytyjskimi, baskijskimi i amerykańskimi urzędnikami rządowymi odbyły się również w porcie, co doprowadziło do uwolnienia 400 000 dolarów w certyfikowanych papierach wartościowych należących do amerykańskiego przedsiębiorstwa użyteczności publicznej. 5000 certyfikatów o wadze 120 funtów (54 kg) przewieziono do Erie w celu transportu z powrotem do Nowego Jorku.

Incydent w Hiszpanii

Opuszczając Bilbao 15 grudnia, Erie popłynął do Santander i Gijon , aby sprawdzić obywateli USA mieszkających w tych dwóch miastach. Statek przybył do Port Musel w Gijon około godziny 08:00 w dniu 17 grudnia i zaczął przygotowywać przyjęcie na lądzie w celu zabrania na pokład osób szukających ewakuacji. Około 08:30 zbuntowany hiszpański pancernik España rozpoczął bombardowanie morskie , a jego dwunastocalowe działa wystrzeliły trzy pociski do portu, z jednym lądowaniem w odległości 300 jardów (274 m) od Erie . Wezwano kwaterę główną z przygotowaniami do uniknięcia ostrzału Españy , ale nie rozkazano ognia odwrotnego z Erie i España niemal natychmiast odpłynęła w kierunku Zatoki Biskajskiej .

Gazety w Stanach Zjednoczonych ogłosiły ten incydent jako atak na Erie , a niektóre posuwały się nawet do stwierdzenia, że ​​wystrzelono w nią siedem pocisków, z jednym lądowaniem z odległości zaledwie 100 jardów (91 m). Wydaje się jednak, a dowódca Hanson zgodził się, że działania pancernika były jedynie częścią trwającej operacji przeciwko siłom lojalistów, które kontrolowały Gijon. swój wstępny raport do Waszyngtonu, stwierdził, że Erie nie został trafiony i że nie ma podstaw do wniosku, że celem Españy była Erie . Ze względu na jego raport Departament Stanu USA postanowił uznać incydent za nieumyślny i że rząd USA nie wymaga odwetu.

Oficer wykonawczy Erie , komandor porucznik Herman P. Knickerbocker, złożył jedyne szczegółowe publiczne oświadczenie wkrótce po powrocie do USA . Oświadczenie zostało opublikowane w The New York Times 3 stycznia 1937 r.:

O 8 rano rzuciliśmy kotwicę za falochronem w Port Musel niedaleko Gijon w Republice Basków, twierdzy lojalistów z widokiem na Zatokę Biskajską. Naszą misją była ewakuacja Amerykanów i innych akredytowanych obywateli.

Mgła otaczała horyzont od strony morza i utrzymywała się nad ośnieżonymi szczytami Gór Kantabryjskich w głębi lądu. Łodzie zanurzały się wzdłuż opuszczonego trapu, gdy przygotowywaliśmy się do wysłania grupy na brzeg. Na pokładzie stało dwudziestu lub trzydziestu ludzi.

Oficer pokładowy zwrócił uwagę na unoszący się pióropusz ziemi na zboczu wzgórza oddalonym o milę, sądził, że wybucha w kamieniołomie. Nie słyszeliśmy żadnego dźwięku. Niektórzy donosili o drugim zamieszaniu, ale i tak nie zwracaliśmy na to uwagi.

W pobliżu, sekundę później, łomotowi lądującego dużego pocisku towarzyszył widok wody portowej i piasku spadającego kaskadą w górę. Odległość była równoznaczna z siedmioma krótkimi przecznicami miasta. Wózek przejeżdżający spokojnie wzdłuż nabrzeża skoczył do przodu, brzęcząc jak szalony, gdy motorniczy jechał w bezpieczne miejsce.

Przypuszczaliśmy, że miasto jest bombardowane. Nigdy nie przyszło nam do głowy, że możemy być celem. Dowódca Hanson nakazał wszystkim załogom stanąć w pogotowiu i wyjść poza zasięg. Duże chorągwie Stanów Zjednoczonych latały na maszcie flagowym na rufie i na najbardziej wysuniętym szczycie, chociaż wątpliwe jest, czy można je było rozpoznać z daleka.

Identyfikacja sylwetki pancernika znajdującego się sześć mil na morzu wskazywała, że ​​intruzem był zbuntowany okręt wojenny España . W każdym razie, zanim zmieniliśmy pozycję, odpłynął kursem na zachód w chmurze czarnego dymu.

Ewakuacja uchodźców i powrót do USA

Począwszy od 18 grudnia, Erie odtworzył swoją trasę przez północne wybrzeże Hiszpanii do San Juan de Luz , lądując ośmiu filipińskich , portorykańskich i polskich ewakuowanych wraz z urzędnikami konsularnymi.

Erie został następnie wysłany z Dywizjonu 40-T z rozkazem natychmiastowego powrotu do Stanów Zjednoczonych. Po przepłynięciu przez wzburzone morza w kierunku Azorów , 22 grudnia Erie dotarł do Ponta Delgada i następnego dnia obrał kurs na New York Navy Yards. Erie został poważnie zniszczony przez pełne morze i wichury atlantyckie podczas powrotnej przeprawy, pozostawiając kilka uszkodzonych płyt kadłuba. Erie przybył i zacumował w New York Navy Yard rankiem 30 grudnia, po zakończeniu dwumiesięcznego rejsu próbnego.

Stwierdzono, że wszystkie systemy statku i elektrownia działały dobrze podczas odcinka testowego, chociaż prędkość przelotowa była utrzymywana znacznie poniżej maksymalnej prędkości 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h). Pochylony dziób klipera dobrze radził sobie z utrzymywaniem zielonej wody z dala od przedniej sześciocalowej wieżyczki, nawet w bardzo trudnych warunkach morskich, jakie napotkano. Oprócz uszkodzeń płyt kadłuba, były problemy z radionamiernikiem Erie , które zostały rozwiązane na początku 1937 roku, gdy Erie przygotowywał się do prób standaryzacyjnych .

Serwis szkoleniowy w Annapolis

Okręt został następnie przydzielony do obowiązków w Akademii Marynarki Wojennej w Annapolis . Erie byłby głównym statkiem Coastal Cruise Detachment, zabierającym członków drugiej (młodszej) klasy Akademii na rejsy do portów północnoatlantyckich przez całe lato. Od 7 maja do 25 października 1937 r. Erie szkolił kadetów , działających poza Akademią Marynarki Wojennej, na popołudniowych rejsach szkoleniowych w miesiącach akademickich, a następnie na rejsie po wschodnim wybrzeżu w czerwcu, lipcu i sierpniu.

11 maja, wracając z ćwiczeń, Erie staranował dok Santee podczas cumowania. Katastrofa spowodowała głębokie na stopę wgniecenie w jej dziobie maszynki do strzyżenia, które wymagałoby naprawy, zanim będzie mogła wyruszyć w czerwcowy rejs z Coastal Cruise Detachment.

Aby uczcić przyjacielską wizytę komandora Matthew Perry'ego w Japonii w 1853 r., 29 maja Akademia Marynarki Wojennej gościła japońskich urzędników na barwnym pokazie rekonstrukcji na rzece Severn i Dewey Basin. Erie wraz z niszczycielami Manley i Decatur oświetlili uroczystość swoimi reflektorami. Oni, wraz z kilkoma ścigaczami łodzi podwodnych i małymi łodziami patrolowymi, również paradowali wokół basenu po pokazie sztucznych ogni, który obejrzało 10 000 widzów.

Obsługa Kanału Panamskiego

18 grudnia 1938 r.

24 stycznia 1938 r., po zakończeniu remontu, Erie wyruszył w rejs do portu macierzystego SPERON, Balboa w strefie Kanału Panamskiego , z pierwszym postojem w Bazie Operacyjnej Marynarki Wojennej w Norfolk, aby oddać sprzęt lotniczy i części zamienne oraz zabrać amunicję na pokład . Statek wypłynął do Zatoki Guantanamo na Kubie 26 stycznia i przybył do Cristóbal 3 lutego 1938 roku . terminalu i zgłosił się do służby w SPERON. Balboa miał być portem macierzystym Erie , dopóki nie został przeniesiony do Offshore Patrol-Atlantic of the Panama Sea Frontier, a następnie do grupy zadaniowej ds. granicy Morza Karaibskiego w 1942 roku.

21 lutego dwupłatowiec zwiadowczy SOC-2 „Mewa” został usunięty z Erie i Charleston , a jednostki lotnicze wycofane ze służby. Admirał William Leahy, szef operacji morskich, stwierdził w swoim raporcie za rok podatkowy 1938, że samoloty zostały usunięte z powodu trudności technicznych w obsłudze samolotu. Zostały one później zastąpione jednopłatowcami OS2U „Kingfishers” .

27 kwietnia pierwszy dowódca Erie , komandor Edward Hanson, wyruszył na Samoa Amerykańskie , aby służyć jako 28. gubernator marynarki wojennej wyspy . Urząd objął 26 czerwca 1938 r . W lipcu 1940 r. objął dowództwo nad stacją marynarki wojennej w Tutuila , Samoa Amerykańskie.

Jedynymi innymi ważnymi wydarzeniami dla Erie byłoby spędzenie reszty kwietnia do 21 lipca na trzymiesięcznej wycieczce dobrej woli po dziesięciu portach w ośmiu krajach Ameryki Środkowej i Południowej. Erie opuścił Balboa 17 kwietnia 1938 r. i udał się do Guayaquil w Ekwadorze z kontradmirałem Williamsem i jego masztem flagowym na pokładzie. 29 kwietnia odbyła się pierwsza ceremonia „Crossing the Line” Erie , podczas której wszyscy „ Pollywogs ” marynarki wojennej i piechoty morskiej statku zostali zainicjowani do „Starożytnego Zakonu Głębin”. Erie przybył do Guayaquil 30 kwietnia na ośmiodniowy postój, podczas którego statek gościł ekwadorskich urzędników i składał wizyty na lądzie o charakterze zarówno politycznym, jak i społecznym. Erie zakończył rok na specjalnej misji na Wyspy Galapagos w grudniu, aby zbadać ich przydatność do wzmocnienia obrony Kanału Panamskiego.

Incydent kawalerski

W dniu 21 stycznia 1939 r. Erie brał udział w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych związanych z wodowaniem i zatonięciem latającej łodzi Imperial Airways Short Empire Cavalier na Oceanie Atlantyckim. Erie przeniósł lekarza na komercyjny tankowiec Esso Baytown , który uratował 10 ocalałych z samolotu, ale z powodu pełnego morza i ciemności musiał przerwać poszukiwania pozostałych trzech osób, które były na pokładzie Cavaliera .

II wojna światowa

Bitwa o Karaiby

W chwili wybuchu II wojny światowej Erie stacjonował w Balboa w Panamie, na Pacyficznym końcu Kanału Panamskiego. W dniu 13 grudnia 1941 r. Erie odebrał 50 japońskich internowanych w Puntarenas od rządu Kostaryki . 14 grudnia Erie wszedł na pokład MV Sea Boy i zabrał na pokład obywatela Japonii, a następnego dnia nakazał Sea Boy wejść do Balboa. 16 grudnia członkowie załogi Erie weszli na pokład MV Santa Margarita i zamówili go do Puntarenas, a później tego samego dnia odholowali niesprawną motorówkę, Oriona do tego samego portu.

W czerwcu 1942 roku Erie został przeniesiony do Cristóbal, na atlantyckim końcu kanału, i dołączył do bitwy o Karaiby przeciwko niemieckim okrętom podwodnym działającym między Panamą a Kubą.

W dniu 12 czerwca 1942 r. Erie uratował kapitana i 45 innych ocalałych z brytyjskiego parowca Fort Good Hope na miejscu po tym, jak został zatopiony przez U-159 w miejscu . Po uratowaniu łodzi ratunkowej Erie dołączył do samolotu patrolowego w ściganiu kontaktu z łodzią podwodną, ​​ostatecznie zrzucając sześć bomb głębinowych bez rezultatu. Następnie Erie przeniósł ocalałych z Fort Good Hope i ich łodzie ratunkowe na ścigacz łodzi podwodnych PC-209 .

15 czerwca 1942 r. Erie uratował kapitana i 22 ocalałych z amerykańskiego masowca Lebore u wybrzeży wyspy St. Andrews , po tym, jak dzień wcześniej został zatopiony przez U-172 . Po zaokrętowaniu marynarzy handlowych w Coordinates : Erie zatopił ich łódź ratunkową ogniem artyleryjskim, aby zapobiec zagrożeniu dla nawigacji. Następnego dnia, wraz z niszczycielem Tattnall , Erie uratował 8 Uzbrojonych Gwardzistów z Lebore wraz z 49 ocalałymi z Holendrów parowiec Crijnssen , który Lebore uratował 11 czerwca, po tym jak ich statek został zatopiony przez U-504 o godz .

Zatonięcie Erie

We wtorek 10 listopada 1942 r. Erie opuścił Port-of-Spain w Trynidadzie , prowadząc konwój TAG-20 w drodze do Zatoki Guantanamo. Erie towarzyszył niszczyciel Biddle , korweta Spry i trzy ścigacze okrętów podwodnych klasy PC-461 : PC-545, PC-573 i PC-573 .

Po dwóch dniach zbliżyli się do Curaçao . O 11:30   Van Kinsbergen (1939) , PC-583, PC-589, SC-533 i łódź PT wypłynęły z Willemstad , aby patrolować okolicę, podczas gdy królowa Wilhelmina wyruszyła z dodatkowymi statkami, które miały dołączyć do konwoju.

O 16:35 konwój pomocniczy spotkał się z konwojem głównym. O godzinie 17:03 Erie został trafiony jedną z trzech torped wystrzelonych przez U-163 . Kapitan wziął ster o 17:02 i rozkazał „prawemu standardowemu sterowi” zbadać rozpryski na prawej burcie. To wtedy zauważono torpedę z odległości 2000 jardów (1800 m). Rozkazano „Lewy pełny ster”, ale zauważono dwie kolejne torpedy za belką prawej burty, zabrzmiała syrena, a gdy Erie skręcił w lewo, statek został trafiony w prawą burtę. Erie został uderzony w jeden ze swoich bunkrów naftowych i natychmiast zaczął się palić, a wszystkie silniki się zatrzymały i nastąpiła utrata zasilania elektrycznego. O 17:40 Erie przechylał się na prawą burtę iw dół przy rufie z częściowym przywróceniem mocy i włączonym silnikiem na prawej burcie. O 17:44 silnik na prawej burcie został zatrzymany i włączył się kocioł nr 2. O 17:45 dwie poważne eksplozje w schronie nr 4 wstrząsnęły Erie , po czym w ciągu pięciu minut nastąpiły dwie kolejne eksplozje w schronie nr 4. O 17:55 zarządzono „wszystko stop” i trzy motorowe łodzie wielorybnicze zostały opuszczone w poszukiwaniu ofiar z dodatkową łodzią opuszczoną o godzinie 18:00 z rannym personelem. Statek znów ruszył do przodu na silniku na lewej burcie, kierując się w stronę plaży. załoga zaczęła wyrzucać proch z pomieszczenia nr 3 za burtę, aby zapobiec jego eksplozji. „Wszystkie silniki zatrzymane” wezwano sześć minut później, kiedy główny pokład znalazł się pod wodą o 18:20. O 18:23 Erie osiągnęła dno, a „back full” został nazwany Erie wylądował 100 jardów (91 m) od brzegu. Gdy płonął olej na wodzie wokół statku, kapitan wezwał „wszystkie ręce do opuszczenia statku” o 18:26. Eksplozja i pożar zabiły siedmiu członków załogi, w tym oficerów porucznika Neda Jamesa Wentza, porucznika George'a Kunkle'a, a 11 zostało rannych. Erie został wyrzucony na brzeg, aby zapobiec zatonięciu, i płonął przez wiele dni.

Biddle , Spry i SC-533 przeszukali teren wokół Erie . SC-533 „zrzucił niszczycielską zaporę” przed Erie , gdy statek skierował się na wschód w kierunku plaży. Łódź PT również zrzuciła bomby głębinowe i była widziana, jak została ostrzelana przez kupca. Do poszukiwań włączyły się trzy samoloty. PC-545 zgłosił, że widział łódź podwodną i otworzył ogień. PC-624 , Van Kinsbergen i królowa Wilhelmina krążyli wokół, aby dołączyć do polowania około sześciu mil (9,7 km), ale nie byli w stanie ustalić kontaktu. Spry podążył za Erie w kierunku Curaçao, a Biddle próbował towarzyszyć Erie, aby pomóc w gaszeniu pożarów, ale z powodu eksplozji nie był w stanie podejść wystarczająco blisko.

Później sądzono, że U-Boot uciekł, przechodząc pod konwojem, aby ukryć swój dźwięk, i był w stanie uciec z tego obszaru.

Los

USS Erie (PG-50), ocalony 2 grudnia 1942

Kilka tygodni później, 28 listopada, Erie został podniesiony i odholowany do wewnętrznego portu Willemstad. 5 grudnia, podczas dalszych przygotowań do akcji ratunkowej, Erie wywróciła się przy swoich miejscach do cumowania . Statek pozostał na miejscu do 1952 roku, kiedy to został częściowo podniesiony, odholowany na morze i zatopiony na głębokiej wodzie.

Nagrody i odznaczenia

Bronze star
Bronze star

Medal Amerykańskiej Służby Obronnej z zapięciem floty
Medal kampanii amerykańskiej z jedną gwiazdą bojową 		Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej

Bibliografia

  •   Lentona, HT (1974). Amerykańskie kanonierki i trałowce . Wydawnictwo Arco. s. 3–4 . ISBN 0-668-03508-0 .
  • "Erie (PG-50)" . NavSource Online . Źródło 17 marca 2015 r .
  • „USS ERIE: SPECYFIKACJE STATKU” . USS ERIE (PG-50) . USS Erie.org . Źródło 19 marca 2015 r .
  • „HISTORIA STATKU” . USS ERIE (PG-50) . USS Erie.org . Źródło 25 marca 2015 r .
  • "Erie (PG-50) ii" . Słownik okrętów bojowych amerykańskiej marynarki wojennej . Dowództwo Marynarki Wojennej ds. Historii i Dziedzictwa . Źródło 17 stycznia 2015 r .
  • Baker, AD, III (listopad 1997). „Floty historyczne” (PDF) . Floty bojowe świata . Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. P. 55 . Źródło 27 marca 2015 r .
  • Bloom, Jim (grudzień 2007). „Uzbrojony i samotny: stuletni romans miłosny Ameryki z kanonierkami” (PDF) . Morska klasyka . Wyzwanie Publikacje. s. 57–62 . Źródło 28 marca 2015 r .
  • „Liniowiec zatopiony na Atlantyku - trzy życia stracone” . Aktualności. Czasy . nr 48210. Londyn. 23 I 1939. kol C, s. 12.
  •   Cressman, Robert (2000). „Rozdział III: 1941” . Oficjalna chronologia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-149-3 . Źródło 18 grudnia 2007 .
  • „Utrata USS Erie - 12 listopada 1942” (PDF) . Nasza Marynarka Wojenna. 17 listopada 1942 . Źródło 14 kwietnia 2015 r .

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Erie_(PG-50)&oldid=1138319889 ”