SS Chulmleigh
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa | SS Chulmleigh |
| Właściciel |
|
| Budowniczy | William Pickersgill & Sons Ltd. , Southwick |
| Numer podwórka | 238 |
| Wystrzelony | 8 grudnia 1937 |
| Zakończony | maj 1938 |
| Los | Rozbity 5 listopada 1942 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż |
|
| Długość | 447,2 stóp (136,3 m) |
| Belka | 56,2 stopy (17,1 m) |
| Projekt | 26,8 stopy (8,2 m) |
| Zainstalowana moc | 502 KM |
| Napęd |
|
SS Chulmleigh był brytyjskim statkiem handlowym z połowy XX wieku. Służył w pierwszych latach II wojny światowej i zaginął podczas biegu na Kolę w listopadzie 1942 r. Jej załoga przeszła 6-tygodniową mękę, zanim została uratowana; przeżył tylko kapitan i ośmiu członków załogi.
Budowa
Chulmleigh został zbudowany w 1938 roku przez William Pickersgill & Sons Ltd. z Southwick dla Dulverton Steamship Co., jednej z firm WJ Tatem , i był przeznaczony do przemieszczania ładunków drobnicowych. Miał 430 stóp długości, pojemność 5445 BRT i był napędzany silnikiem parowym o potrójnym rozprężaniu , zasilanym przez dwa kotły jednostronne, co zapewniało maksymalną prędkość 10,5 węzła . Miała pojedynczy pokład, z pokładem ochronnym i rufą krążownika . Chulmleigh rozpoczęto 8 grudnia 1937 r., a zakończono w maju 1938 r.
Historia serwisowa
Chulmleigh wszedł do służby w 1938 roku w Dulverton, ale później został przeniesiony do Atlantic Shipping & Trading Co., innej firmy Tatem. Wybuch drugiej wojny światowej we wrześniu 1939 roku zastał go w Colón w Panamie , po odbyciu rejsu do Kolumbii Brytyjskiej i powrocie do Wielkiej Brytanii przez Karaiby . Po powrocie podjęła kilka rejsów długodystansowych w ciągu najbliższych dwóch lat.
W październiku 1939 opuścił Wielką Brytanię, podróżując z konwojem OB 27 aż do rozproszenia do portów w Ameryce Południowej; wróciła w styczniu 1940 roku z SL 18. Po kilku podróżach wzdłuż wybrzeża opuściła Wielką Brytanię w marcu 1940 roku z OB 107 do Ameryki Północnej, wracając z HX 34 w kwietniu.
W maju 1940 Chulmleigh wyjechał z OB 155, dołączając do OG 31 do Afryki Zachodniej i południowego Atlantyku, zanim dotarł do Australii w sierpniu. Wróciła przez Przylądek i Afrykę Zachodnią, dołączając do SL 62 w celu powrotu do Wielkiej Brytanii i przybyła w lutym 1941 roku.
W kwietniu 1941 roku wyjechał z Wielkiej Brytanii do Afryki Zachodniej z OB 308, wracając z SL 77 w czerwcu.
W sierpniu, będąc z ON 6, Chulmleigh brał udział w kolizji; po naprawie odleciał z ON 19 do Ameryki Północnej. Wróciła z SC 54 w drodze do Islandii z ładunkiem Lend-Lease dla Związku Radzieckiego .
W listopadzie 1941 popłynął z PQ 5 do Archangel , pozostając tam związany lodem przez całą zimę. Po odwilży Chulmleigh popłynął do domu z QP13 w czerwcu 1942 roku.
We wrześniu 1942 Chulmleigh wrócił na Islandię w celu dalszej podróży do Związku Radzieckiego. Po odwołaniu PQ 19 w związku z wymaganiami operacji Torch (inwazja aliantów na Afrykę Północną) i katastrofą PQ 17 , został wybrany do samodzielnego przejścia do Murmańska w ramach operacji FB .
Los
Chulmleigh opuścił Islandię 30 października 1942 r., kierując się na północ w kierunku Morza Barentsa i korzystając z nocy polarnej , ale 6 listopada osiadł na mieliźnie w pobliżu Przylądka Południowego na głównej wyspie Spitzbergen . Niezdolny do ponownego wypłynięcia i unieruchomiony przez bombardowanie, został porzucony, a jego 58-osobowa załoga wyruszyła trzema łodziami do Barentsburga , który był przetrzymywany przez garnizon Wolnej Norwegii .
Barentsburg leżał w Isfjorden na zachodnim wybrzeżu, 150 mil (170 mil; 280 km) na północ. Jedna łódź została porzucona, a pasażerowie stłoczeni na pokładzie pozostałych dwóch, 28 mężczyzn w jednej i 29 w drugiej. Łodzie rozdzieliły się w ciemności, ale 7 listopada kontynuowały podróż na północ. Burza rozpoczęła się 8 listopada, załogi zaczęły odczuwać hipotermię, a jeden mężczyzna zmarł 10 listopada. Ci, którzy przeżyli, dostrzegli ląd i o 3:00 nad ranem 12 listopada i jedna załoga łodzi zeszła na brzeg w Isfjorden. Kilka prób wszczęcia alarmu nie powiodło się podczas zimowych zamieci śnieżnych, a załoga została odkryta dopiero 2 stycznia 1943 r. Przez dwa norweskie oddziały narciarskie z garnizonu Barentsburg. Kapitan i ośmiu ocalałych członków załogi zostało repatriowanych z Barentsburga, zaledwie 19 km od miejsca wyjścia na ląd, do Thurso 15 czerwca.
Chulmleigh został później wysłany przez U-625 , którego dowódcy przypisuje się jej zniszczenie. Pozostałości statku były używane jako poprawka nawigacyjna przez samoloty i były nadal widoczne w 2004 roku.
przypisy
- Bob Ruegg, Arnold Hague: Konwoje do Rosji , World Ship Society (1992) ISBN 0-905617-66-5
- Walling, Michael: Zapomniana ofiara , Osprey (2012) ISBN 978 1 84908 718 6
- Richard Woodman: Konwoje arktyczne 1941–1945 , Murray Press (2004) ISBN 978-0-7195-5752-1
