USS Majaba (AG-43)

SSPointBonitaJune1918.jpg
Siostrzany statek Majaba SS Point Bonita
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa
  • Meriden (1919-1923)
  • El Capitan (1923-1942)
  • Majaba (1942-1946)
Imiennik Wyspa Filipin
Właściciel
Operator
  • Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych (1919–1920)
  • Ogólna Korporacja Żeglugi Morskiej (1920-1923)
  • EK Wood Lumber Co. (1923-1943)
  • Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (1943-1946)
Budowniczy Albina Engine & Machine Works , Portland, Oregon
Koszt 821 751,56 USD
Numer podwórka 16
Wystrzelony 22 maja 1919 r
Zakończony 1919 jako Meriden
Nabyty Wyczarterowany przez US Navy jako El Capitan
Upoważniony 23 kwietnia 1942 jako Majaba (AG-43)
Wycofany z eksploatacji 1 lipca 1943 r
Czynny 1 lipca 1943 jako Majaba (IX-102)
Nieczynne 14 marca 1946 w zatoce Subic
Dotknięty 28 marca 1946 r
Identyfikacja
  • Oficjalny numer USA: 218284
  • Sygnał:
  • LRPB ( Meriden )
  • KILP ( El Capitan )

Wyróżnienia i nagrody 		1 gwiazda bojowa za służbę podczas II wojny światowej.
Los Zatonął na molo, Filipiny, 1946
Charakterystyka ogólna
Typ Projekt statku towarowego 1049 „Albinia Type”.
Tonaż 2254 BRT , 1353 NRT , 3700 DWT
Przemieszczenie 5070 ton
Długość
  • Całkowita długość 300 stóp (91,4 m).
  • 289 stóp (88,1 m) w rejestrze
Belka 44,1 stopy (13,4 m)
Projekt 17 stóp 11 cali (5,5 m)
Głębokość 19,2 stopy (5,9 m)
Napęd Potrójne rozprężanie pary, pojedyncze śmigło
Prędkość 12 węzłów
Uzbrojenie jedno pojedyncze mocowanie pistoletu 3 cale (76 mm).

USS Majaba (AG-43/IX-102) był statkiem towarowym Meriden projektu 1049 zbudowanym w 1919 roku przez Albina Engine & Machine Works w Portland w stanie Oregon . Wszystkie statki zostały zarekwirowane przez United States Shipping Board (USSB) do służby w I wojnie światowej. Statek został kupiony przez firmę EK Wood Lumber Co. z San Francisco w Kalifornii w 1923 roku i przemianowany na El Capitan . Statek został wyczarterowany przez US Navy za pośrednictwem War Shipping Administration (WSA) w kwietniu 1942 i wszedł do służby jako Majaba .

Majaba został przydzielony do operacji na południowym Pacyfiku, a na Guadalcanal został trafiony torpedą i wyrzucony na brzeg. Po ratownictwie, holowaniu, demontażu silników i remoncie w Tulagi statek służył do końca wojny jako barak , statek magazynowy i remontowy. W październiku 1945 r. WSA zarekwirowała tytuł od właściciela. Majaba kontynuował służbę w Tulagi, dopóki nie został odholowany na Filipiny w 1945 r. Okręt został ponownie dostarczony do WSA 14 marca 1946 r., Umieszczony we flocie rezerwowej w zatoce Subic i uznany za stratę. W dniu 14 lipca 1946 roku kadłub zatonął na molo i uznany za nie do uratowania.

Budowa

Meriden został zbudowany w 1919 roku przez Albina Engine & Machine Works, Portland, Oregon. Oznaczenie statku Emergency Fleet Corporation (EFC) Design 1049 „Albinia Type” zostało zastosowane do istniejącego projektu Albina po zarekwirowaniu statków przez United States Shipping Board (USSB). Kadłub był stocznią Albiny o numerze 16, numer kadłuba USSB/EFC 2249. Meriden , z oficjalnym numerem USA 218284, sygnał LRPB, port macierzysty San Francisco z załogą w liczbie 32 osób.

Typ miał 2254 BRT , 1353 NRT , 3700 DWT , 289 stóp (88,1 m) długości rejestrowej , 44,1 stopy (13,4 m) szerokości i 19,2 stopy (5,9 m) zanurzenia. Statek był opalany olejem z silnikami parowymi z potrójnym rozprężaniem.

Operacja komercyjna

Statek został dostarczony do operacji USSB 22 lipca 1919 r. I działał jako statek USSB do 1920 r. General Steamship Corporation kupiła statek, pierwotnie kosztujący 821 751,56 USD, za 717 800 USD w połączeniu gotówki i hipoteki, przyjmując dostawę 28 maja 1920 r. W 1923 r. Statek została przejęta przez EK Wood Lumber Co. z San Francisco w Kalifornii i przemianowana na El Capitan . Jako El Capitan statek jest pokazany z sygnałem KILP.

General Steamship Corporation obsługiwała Meriden jako drobnicowiec między północno-zachodnimi stanami Pacyfiku a Kalifornią. Jako El Capitan statek zajmował się handlem drewnem na Zachodnim Wybrzeżu na tej samej trasie. Przykładem ładunku był ładunek przeznaczony do San Pedro w Kalifornii składający się z 2 100 000 stóp tarcicy.

Operacja US Navy

El Capitan został dostarczony do War Shipping Administration (WSA) 14 marca 1942 r. W Alameda w Kalifornii, aby działać na podstawie umowy Army Transportation Corps . Charakter czarteru od EK Wood Lumber Co. z San Francisco w Kalifornii został zmieniony na statek bez załogi 23 kwietnia 1942 r. W Honolulu na Hawajach . W tym samym czasie Marynarka Wojenna nabyła statek w ramach czarteru łodzi bez załogi. Statek został natychmiast oddany do użytku jako Majaba oznaczony jako AG-43.

Służba II wojny światowej

Majaba zakończył konwersję do różnych jednostek pomocniczych 14 maja 1942 r., a następnie popłynął na Wyspy Hawajskie w celu przewozu ładunków na wyspy Polinezji i na południowy Pacyfik.

Opuszczając Honolulu 24 czerwca 1942, operował przez kilka następnych miesięcy poza Honolulu i wypełniał misje zaopatrzeniowe na Wyspy Palmyra , Wyspy Bożego Narodzenia i Wyspy Kantonu . W lipcu Majaba czekał w Palmyrze na eskortę do obszarów operacji południowo-zachodniego Pacyfiku, dołączając do konwoju zatrzymującego się na Fanning Island , Suva , przybywającego do Auckland 18 sierpnia 1942 r. W końcu dotarł do Efate , New Hebrides , aby wzmocnić kluczową linię zaopatrzenia oceanicznego dla sił amerykańskich zaangażowanych w zaciekłą walkę o kontrolę nad Guadalcanal.

Majaba opuścił Nowe Hebrydy 26 października 1942 i popłynął na spotkanie dwóch konwojów zaopatrzeniowych płynących na Wyspy Salomona . Jednak ciężka pogoda uniemożliwiła spotkanie i 29 października wróciła do Espiritu Santo . Później tego samego dnia ponownie popłynął do Guadalcanal, gdzie dotarł 2 listopada 1942. Pod kontrolą USS Southard przepłynął Ironbottom Sound i wyładował ładunek w Tulagi tego samego dnia.

Operacje Guadalcanal

Pomimo działania japońskich sił morskich na tym obszarze Majaba przewoził ładunki między Tulagi a Guadalcanal przez kilka następnych dni. Przybył 2,3 mil (2,3 mil; 3,7 km) na wschód od Lunga Point na Guadalcanal na początku 7 listopada 1942 r. Podczas gdy jej eskorta Woodworth patrolowała okręty podwodne wroga w pobliżu Lunga Point, rozpoczęła ostatnie operacje rozładunku przed planowanym wyjazdem do Espiritu Santo . Krótko przed 0930 7 listopada 1942 obserwatorzy w Lansdowne , zakotwiczeni w pobliżu Majaba , zauważyli Peryskop tego, co wskazują powojenne zapisy, to HA-11, po którym nastąpiły dwa torpedy . Jedna torpeda, która najwyraźniej przeszła pod Lansdowne , uderzyła w plażę, ale nie eksplodowała. Ta torpeda wylądowała około 50 stóp (15,2 m) od grupy Seabees budującej nowe molo i rozładowującej zapalniczki na plaży. Drugi zakręcił w kierunku Majaby i eksplodował na jej prawej burcie na śródokręciu, niszcząc maszynownię i kotły. Cała amunicja została rozładowana. Osiadła i przechyliła się lekko, ale nie zatonęła. Podczas gdy Lansdowne i Woodworth szukał wrogiej łodzi podwodnej, Bobolink ruszył z pomocą Majabie . Holownik odholował uszkodzony statek na wschód wzdłuż wybrzeża Guadalcanal i wyrzucił go tego popołudnia na brzeg rzeki Tenaru .

8 stycznia 1943 USS Navajo i Bobolink uwolniły Majabę z jej pozycji na plaży i odholowały ją do Tulagi. Prace rozpoczęły się 1 stycznia 1943 r. Operacjami ratowniczymi przygotowującymi statek do holowania i trwały do ​​​​rana 8 stycznia, kiedy Navajo zacumował prawą burtę do lewej burty Majaby , aby holowanie ruszyło z pomocą Bobolinka wkrótce po południu. O godzinie 1528 statki dotarły do ​​Tulugi i wylądowały na dziobie Majaby w błocie rzeki na Florydzie . Dodatkowe prace ratownicze, w tym rozładunek bomb, rozpoczęły się 9 stycznia i trwały do ​​​​16 stycznia 1943 r.

Dziennik pokładowy USS Denver z listopada 1943 r . Zakotwiczony w nabrzeżu nr 10, Port Purvis Anchorage, Florida Island, Solomon Island Group, pokazuje Majabę zacumowaną obok o godzinie 17:08 18 listopada 1943 r., rozładowującą amunicję i odpływającą w celu zacumowania przy USS SC 1268 o 1450 godz. 20 listopada 1943 r.

Usunięto jej silnik i naprawiono kadłub, przeklasyfikowano go na IX-102 i wprowadzono do służby 1 lipca 1943 r. Pozostał na Florydzie na Wyspie Salomona, a podczas pozostałej części II wojny światowej służył jako pływająca kwatera i statek do przechowywania materiałów. Lista statków Biura Wywiadu Marynarki Wojennej z 1945 r. Odnotowuje funkcję statku jako „ratownictwo i naprawa”. W związku z tym statek został przydzielony do Commander Service Force Pacific , eskadra serwisowa druga. W dniu 13 października 1945 r. własność statku uległa zmianie, a War Shipping Administration uzyskała tytuł zarekwirowany od EK Wood Lumber Company, którego właścicielem została Komisja Morska Stanów Zjednoczonych .

Inaktywacja powojenna

Po zakończeniu wojny Majaba został odholowany na Filipiny . Pozostał w zatoce San Pedro na wyspie Leyte aż do początku 1946 roku, kiedy został odholowany do zatoki Subic na wyspie Luzon . 14 marca 1946 okręt został wycofany z eksploatacji, przekazany ponownie WSA i umieszczony we flocie rezerwowej w zatoce Subic. WSA uznała statek za zaginiony w tym dniu. Jej nazwisko zostało skreślone z listy Marynarki Wojennej 28 marca 1946 r. Statek zatonął na swoim molo 14 lipca 1946 r. I już uznany za stratę uznano za niemożliwy do uratowania. Majaba otrzymała jeden gwiazda bitwy za służbę podczas II wojny światowej.

Wrak

Szczątki statku są podobno najczęściej nurkowanym miejscem w zatoce Subic. Statek leży na lewej burcie około 20 m (65,6 stopy), a prawa burta znajduje się na głębokości od 5 m (16,4 stopy) do 8 m (26,2 stopy) pod powierzchnią. Przednie i tylne ładownie są otwarte, a do maszynowni i centralnej ładowni można się dostać, wchodząc do nich. Wrak jest czasami używany do szkolenia nurków wrakowych.

przypisy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Majaba_(AG-43)&oldid=1127598540 ”