Francuski lotniskowiec Commandant Teste

Commandant-Teste.jpg
Komendant Teste
Historia
Francji
Nazwa Komendant Teste
Imiennik Paweł Test
Budowniczy Forges et Chantiers de la Gironde w Bordeaux
Położony 6 września 1927 r
Wystrzelony 12 kwietnia 1929 r
Czynny 18 kwietnia 1932
przeklasyfikowany Jako okręt szkolny dla artylerii, czerwiec 1941
Los Zatopiony 27 listopada 1942, podniesiony w lutym 1945, sprzedany na złom 15 maja 1950
Charakterystyka ogólna
Typ Przetarg na hydroplan
Przemieszczenie
  • 10 000 długich ton (10 000 ton) (standard)
  • 12134 ton (11942 długich ton) (pełne obciążenie)
Długość 167 m (547 stóp 11 cali)
Belka 27 m (88 stóp 7 cali)
Projekt 6,7 m (22 stopy 0 cali)
Zainstalowana moc
Napęd 2 × wały; 2 × turbiny parowe z przekładnią
Prędkość 21 węzłów (39 kilometrów na godzinę; 24 mph)
Zakres 2000 mil morskich (3700 km; 2300 mil) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mil / h)
Komplement 644
Uzbrojenie
Zbroja
Przewożony samolot 26 wodnosamolotów
Obiekty lotnicze

Commandant Teste był dużym wodnosamolotem francuskiej marynarki wojennej ( francuski : Marine Nationale ) zbudowanym przed II wojną światową . Został zaprojektowany tak, aby był jak największy, nie licząc się z Traktatu Waszyngtońskiego . Podczas hiszpańskiej wojny domowej chronił neutralną żeglugę handlową i odgrywał ograniczoną rolę podczas II wojny światowej, spędzając wczesną część wojny na wodach Afryki Północnej lub działając jako transport lotniczy między Francją a Afryką Północną. Była lekko uszkodzona podczas Brytyjczyków bombardowanie floty francuskiej w Mers-el-Kébir w lipcu 1940 r. Komendant Teste został zatopiony w Tulonie, kiedy Niemcy najechały Vichy France w listopadzie 1942 r., ale po wojnie został ponownie wypłynięty i rozważany jako konwersja na lotniskowiec eskortowy lub szkoleniowy. Żadna propozycja nie została przyjęta i została sprzedana na złom w 1950 roku.

Projekt

Po ukończeniu lotniskowca Béarn , Marine Nationale zażądało kolejnego statku lotniczego, ale brak innego kadłuba, który można by tanio przerobić, sprawił, że kolejny lotniskowiec był zbyt drogi. Zdecydował się na lotniskowiec wodnosamolotów ( transport d'aviation ), który mógłby pełnić rolę mobilnej bazy lotniczej i wspierać wodnosamoloty w konkretnym ataku. Statek został ograniczony do maksymalnego rozmiaru 10 000 ton (9800 długich ton) przy standardowej wyporności, co uniemożliwiło mu wliczanie go do alokacji statku kapitałowego w Traktacie Waszyngtońskim we Francji (nie mógł być liczony jako lotniskowiec, ponieważ nie spełniał wymogów wymóg Traktatu Waszyngtońskiego, aby samolot mógł wystartować ze statku i wylądować z powrotem). Służyło to również utrzymaniu jej kosztów na stosunkowo niskim poziomie.

Opis

Komendant Teste miał łącznie 167 m (547 stóp 11 cali) długości . Miała maksymalną szerokość 27 m (88 stóp 7 cali) i zanurzenie 6,7 m (22 stopy 0 cali). Przemieściła 10 000 długich ton (10 000 ton) przy standardowym obciążeniu, 11 500 ton (11 300 długich ton) przy normalnym obciążeniu i 12 134 ton (11 942 długich ton) przy pełnym obciążeniu.

Ze względu na wysoki profil statku istniały obawy co do jego stabilności przy złej pogodzie, ponieważ miał znaczny ciężar zamontowany wysoko na statku; zwłaszcza jej katapulty, dźwigi i działa przeciwlotnicze. Aby zwiększyć jej stabilność, dwa boczne zbiorniki zostały wyposażone w ciśnieniowy zawór motylkowy łączący je, aby woda mogła przepływać między zbiornikami, aby przeciwdziałać jej ruchom tocznym. Podczas prób w 1933 r. System uznano za udany, ponieważ tłumił przechyły statku o 37–65%. Jednak konserwacja systemu okazała się problematyczna, ponieważ zbiorniki były trudno dostępne.

Napęd

Komendant Teste posiadał układ maszynowy zespołu dwuwałowego z naprzemienną kotłownią i maszynownią. Jej turbiny parowe z przekładnią Schneider-Zoelly zostały zaprojektowane na 23 230 shp (17 320 kW). Cztery przegrzane kotły niskorurowe Loire-Yarrow napędzały turbiny pod ciśnieniem 20 kg/cm2 ( 2000 kPa ; 280 psi ) w temperaturze 290°C (554°F). Były to pierwsze kotły przegrzane w Marine National i wymagał pewnych modyfikacji po próbach statku. Dwa w przedniej kotłowni były opalane olejem, ale pozostałe dwa mogły wykorzystywać olej opałowy lub węgiel . Komendant Teste miał zaprojektowaną prędkość 21 węzłów (39 km / h; 24 mil / h), ale przekroczył 22 węzły (41 km / h; 25 mil / h) podczas prób morskich 23 lipca 1933 r. 1163 t (1145 długich ton) paliwa przewieziono ropę oraz 700 ton (690 długich ton) węgla. Dało to zasięg 2000 mil morskich (3700 km; 2300 mil) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mil / h) lub 2500 mil morskich (4600 km; 2900 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) przy użyciu tylko węgla. Dwa turbogeneratory o mocy 300 kilowatów (kW) dostarczały energię elektryczną o napięciu 235 woltów. Trzy generatory diesla o mocy 150 kW zostały zamontowane w celu zapewnienia zasilania w porcie.

Uzbrojenie

Komendant Teste miał pierwotnie przewozić mieszankę dział przeciwlotniczych kal. 138,6 mm (5,5 cala) lub 155 mm (6,1 cala) i dział przeciwlotniczych (AA) kal. 75 mm (3,0 cala) , ale zostało to zmienione przed rozpoczęciem budowy. jednorodna bateria główna składająca się z dwunastu dział uniwersalnych Canon de 100 mm (3,9 cala) Modèle 1927 45 kalibru na zasilanych pojedynczych stanowiskach . Po pięć dział zamontowano na nadbudówkach dziobowych i rufowych, a po dwa między katapultami. Ich granice wysokości wynosiły od -10 ° do +85 °. Ich szybkostrzelność wynosiła 10 pocisków na minutę. Mieli maksymalny zasięg około 15 000 m (16 000 jardów) przy 14,95 kg (33,0 funtów) pocisk przeciwpancerny przy prędkości wylotowej 755 m/s (2480 ft/s). Do każdego działa dostarczono 280 nabojów, w tym 40 gwiaździstych i 19 nabojów smugowych .

Osiem półautomatycznych dział przeciwlotniczych 37 mm (1,5 cala) / 50 kal. było na wyposażeniu Commandant Teste . Po dwa zamontowano na nadbudówkach dziobowych i rufowych, a po cztery na platformach wokół pojedynczego komina. Przewieziono 4000 nabojów; 500 nabojów na działo. Działa mogły obniżyć się o 15 ° i unieść do 80 °. Wystrzelili pociski o masie 0,725 kg (1,60 funta) z prędkością wylotową 810 m / s (2700 ft / s). Ich skuteczny sufit przeciwlotniczy był mniejszy niż 5000 m (16 000 stóp).

Zamontowano również sześć podwójnych stanowisk karabinu maszynowego Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 cala) Modèle 1929 , dwa stanowiska umieszczono na skrzydłach mostka , dwa na górnej platformie lejka i dwa na rufie. Pistolety Hotchkiss miały cykliczną szybkostrzelność 450 pocisków na minutę, ale praktyczna szybkostrzelność wynosiła od 200 do 250 pocisków na minutę, aby umożliwić przeładowanie 30-nabojowych magazynków. Mieli teoretyczny pułap 4200 m (13800 stóp).

Do sterowania działami kal. 100 mm zamontowano dwóch kierowników kierowania ogniem ; jeden nad mostem, a drugi na szczycie tylnej nadbudówki. Każdy reżyser był wyposażony w stereoskopowy dalmierz o długości 3 m (9 stóp 10 cali) . Planowano modernizację do dalmierzy 5 m (16 stóp 5 cali), aby poprawić skuteczność reżysera w walce z celami powierzchniowymi, ale nigdy nie została przeprowadzona. Działa przeciwlotnicze kal. 37 mm na śródokręciu były kontrolowane przez pojedynczy dalmierz 1 m (3 stopy 3 cale), ale nic nie było przewidziane dla dział kal. 37 mm na dziobie i rufie.

Ochrona

Komendant Teste miał pas pancerza na linii wodnej o maksymalnej grubości 5 cm (2,0 cala) nad przedziałami maszynowymi i miał 3,76 m (12,3 stopy) wysokości. Statek był chroniony przed ogniem osiowym na linii wodnej przez częściowe grodzie poprzeczne o grubości 2 cm (0,8 cala). Magazyny były chronione 5 cm bokami i 2 cm końcami i dachami . Pokład składał się z dwóch warstw poszycia o grubości 1,2 cm (0,5 cala) , które wznosiły się do trzech warstw nad kotłami. 2,6 cm (1,0 cala) pancerza chroniło przekładnię kierowniczą. Boki kiosku miały 8 cm (3,1 cala) grubości, ale jego dach miał 3 cm (1,2 cala) grubości.

Układy lotnicze

Komendant Teste miał bardzo duży hangar na śródokręciu, który miał trzy pokłady i mierzył około 80 mx 26,5 m (262 stóp 6 cali × 86 stóp 11 cali). Został podzielony na dwie części przegrodą, która zawierała wloty spalin do lejka i kanał wentylacyjny do przedziałów maszynowych. Mógł pomieścić dziesięć dużych bombowców torpedowych ze składanymi skrzydłami; zamiast każdego bombowca torpedowego można było schować dwa mniejsze samoloty ze składanymi skrzydłami. Dwa dodatkowe duże samoloty i cztery mniejsze samoloty można było przewozić zdemontowane w skrzyniach w ładowni pod hangarem.

Samoloty poruszały się po systemie wózków kołowych poruszających się po szynach Décauville , które rozciągały się przez każdy pół-hangar do nadbudówki z tyłu statku. Bombowce torpedowe byłyby przenoszone na nadbudówkę, gdzie ich skrzydła byłyby rozłożone, a następnie opuszczane do wody przez duży dźwig na samej rufie statku.

Hangar był zwieńczony czterema katapultami na sprężone powietrze Penhöet , każda o zdolności startowej 2,5 tony (2,5 tony). Mniejsze wodnosamoloty myśliwskie i zwiadowcze były podnoszone przez duże włazy o wymiarach 15 m × 7 m (49 stóp 3 cale × 23 stopy 0 cali) w dachach hangaru przez jeden z czterech dźwigów zamontowanych w każdym rogu hangaru i zamontowanych na katapulcie. Podczas prób w 1937 r. Wejście na pokład lub zejście z pokładu grupy 16 samolotów zajęło trzy godziny, a wejście na pokład pojedynczego wodnosamolotu rozpoznawczego Gourdou-Leseurre GL-812 zajęło 17 minut i siedem minut na wystrzelenie z katapulty sekcji czterech wodnosamolotów.

Samolot

Commandant Teste został zaprojektowany tak, aby pomieścić morską wersję bombowca torpedowego Farman F.60 Goliath , ale były one przestarzałe, gdy wszedł do służby w 1932 roku . lądowanie na morzu. Zostały one zastąpione ulepszonymi Levasseur PL.15 od lipca do sierpnia 1934 r. Jednopłatowiec Latécoère 298 zastąpił PL.15 w okresie marzec-maj 1939 r. Eskadra zwiadowcza była początkowo wyposażona w stałopłat Gourdou-Leseurre GL-810 wodnosamolotów do czasu przybycia składanego skrzydła Gourdou-Leseurre GL-811 w październiku 1933 r. Zostały one z kolei zastąpione ulepszonym Gourdou-Leseurre GL-813 na początku 1936 r. Większa łódź latająca Loire 130 zastąpiła GL-813 od kwietnia 1938 r . , chociaż katapulty musiały zostać zmodyfikowane, aby udźwignęły ich większy ciężar. Na pokładzie Commandant Teste nigdy nie zaokrętowano żadnego hydroplanu myśliwskiego , chociaż Loire 210 wodnosamolot został zaprojektowany do tej roli. Jednak okazał się znacznie deklasowany przez współczesne myśliwce lądowe i tylko 20 zostało zbudowanych w 1939 roku. Okazał się również bardzo wadliwym projektem; w ciągu trzech miesięcy od debiutu w służbie w sierpniu 1939 r. pięć rozbiło się z powodu awarii konstrukcyjnej skrzydeł, a pozostałe samoloty zostały uziemione.

Historia serwisowa

Commandante Teste służył w Eskadrze Śródziemnomorskiej po wejściu do służby w 1932 roku. Między listopadem 1935 a sierpniem 1936 został przebudowany, kiedy jego działa kal. 100 mm otrzymały osłony . Od września 1937 roku stacjonował w Oranie , aby chronić neutralną żeglugę przed najeźdźcami handlowymi podczas hiszpańskiej wojny domowej. W lutym 1938 roku został przebudowany w Tulonie , aby zmodernizować swoje katapulty, a następnie służył jako transport lotniczy między Francją a jej koloniami w Afryce Północnej.

W sierpniu 1939 roku zaokrętował sześć samolotów Loire 130 i osiem samolotów Latécoère 298 i popłynął do Oranu, gdzie przebywał, gdy w następnym miesiącu rozpoczęła się II wojna światowa. Komendant Teste pozostał na wodach Afryki Północnej do grudnia 1939 roku, kiedy to wrócił do Tulonu i wylądował swoim samolotem. Służył jako samolot transportowy między francuską Afryką Północną a Francją Metropolitalną przez pierwszą połowę 1940 r. Pod koniec czerwca 1940 r. Został przeniesiony z przepełnionego kotwicowiska w Oranie do Mers El Kébir . Został lekko uszkodzony przez odłamki pocisków podczas brytyjskiego ataku na Mers-el-Kébir 3 lipca 1940 r., Ale nie poniósł żadnych strat. Przybyła do Tulonu 18 października, gdzie została następnie rozbrojona. W czerwcu 1941 Commandant Teste został reaktywowany jako okręt szkoleniowy dla artylerii.

Był w Tulonie, kiedy Niemcy najechali Vichy na Francję i został tam zatopiony 27 listopada 1942 r., aby uniknąć schwytania przez Niemców . Wyrzucony z wody przez Włochów 1 maja 1943 r., Commandant Teste został schwytany przez Niemców we wrześniu 1943 r. I ponownie zatopiony w następnym roku przez alianckie bomby w dniach 18–19 sierpnia 1944 r. Podniesiony ponownie w lutym 1945 r. Nadal uważano, że nadaje się do naprawy i był brany pod uwagę do konwersji jako lotniskowiec eskortowy lub szkoleniowy. Propozycje zostały ostatecznie odrzucone, a statek był używany jako statek magazynowy dla sprzętu zbudowanego w USA, dopóki nie został sprzedany złom 15 maja 1950 r.

Notatki

  •   Chesneau, Roger, wyd. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
  •   Dousset, Franciszek (1978). Les porte-aviions français des origines (1911) à nos jours . Brest: Éditions de la Cité. ISBN 2-85186-015-1 .
  •   Ford, Roger; Gibbons, Tony; Hewson Rob; Jackson, Bob; Ross, David (2001). Encyklopedia statków . Londyn: bursztynowe książki. P. 303. ISBN 978-1-905704-43-9 .
  •   Jordania, Jan (2003). „Test Komendanta Transportu Lotniczego” . W Preston, Antony (red.). Okręt wojenny 2002–2003 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 26–36. ISBN 0-85177-926-3 .
  •   Moulin, Jean; Morareau, Lucien & Picard, Claude (nd). Le Bearn i le komendant Teste . Bourge en Bresse, Francja: Marines éditions. ISBN 2-909675-22-X .
  • Zielony, William. „Samoloty wojenne drugiej wojny światowej: tom szósty wodnosamolotów”. Londyn: Macdonald, 1962.

Dalsza lektura

  •   Moulin, Jean (2020). Tous les porte-aéronefs en France: de 1912 à nos jours [ Wszystkie lotniskowce Francji: od 1912 do dziś ]. Kolekcja Navires et Histoire des Marines du Mond; 35 (w języku francuskim). Le Vigen, Francja: Lela Presse. ISBN 978-2-37468-035-4 . </ref>

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=French_seaplane_carrier_Commandant_Teste&oldid=1109214647 ”