SS Verdala

Historia
Nazwa	1913: Verdala 1917: mongolski książę 1928: Istok 1940: Maycrest
Imiennik	1913: Fort Verdala 1928: Istok
Właściciel	1913: Verdala SS Co 1917: Linia księcia 1928: Atlantska Plovidba Ivo Racić 1929: Jugosłowiański Lloyd 1940: Crest Shipping Co
Operator	1913: Gow, Harrison & Co 1917: Furness, Withy & Co 1928: Atlantska Plovidba Ivo Racić 1929: Jugosłowiański Lloyd 1940: Ivanović & Co
Port rejestru	1913: Glasgow 1917: Newcastle 1928: Dubrownik 1940: Londyn
Budowniczy	Russell & Co , Port Glasgow
Numer podwórka	646
Wystrzelony	14 marca 1913
Zakończony	kwiecień 1913
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 133113 litery kodu : 1913: JCBW 1928: JIPX sygnał wywoławczy : 1934: YTBN 1940: GNBV
Los	zatopiony 4 sierpnia 1944 r
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy
Tonaż	1914: 5880 BRT , 3725 NRT 1934: 5904 BRT , 3713 NRT 1942: 5923 BRT , 3703 NRT
Długość	423,5 stopy (129,1 m)
Belka	56,0 stóp (17,1 m)
Projekt	25 stóp 4 cale (7,72 m)
Głębokość	28,7 stopy (8,7 m)
Pokłady	2
Zainstalowana moc	537 NHP
Napęd	silnik potrójnego rozprężania
Wojsko	1140
Uzbrojenie	DEMS
Notatki	siostrzane statki : Volumnia , Veturia , Vestalia , Valetta , Vimeira

SS Verdala był parowcem towarowo - pasażerskim zbudowanym w Szkocji w 1913 roku. Kilkakrotnie zmieniał właścicieli i przemianowywał się na: Mongolian Prince w 1917, Istok w 1928 i wreszcie Maycrest w 1940.

Okręt służył w brytyjskiej marynarce handlowej w pierwszej wojnie światowej jako Verdala i mongolski książę , aw drugiej wojnie światowej jako Maycrest . Była jugosłowiańską od 1928 roku i była zarejestrowana w Dubrowniku jako Istok od 1928 do 1940 roku.

Podczas II wojny światowej Maycrest służył w bitwie o Atlantyk od 1940 do 1943 roku, a w teatrze śródziemnomorskim w pierwszej połowie 1944 roku. W sierpniu 1944 roku został zatopiony u wybrzeży Normandii , tworząc część falochronu dla morwy . port dla operacji Overlord .

Budynek

W 1910 roku Russell & Co z Port Glasgow zbudował serię siostrzanych statków dla Gow, Harrison & Co, trampowej firmy żeglugowej z siedzibą w Glasgow . Volumnia i Veturia zostały uruchomione w 1911, Vestalia i Valetta w 1912, Verdala w 1913 i Vimeira w 1914.

Firma Russell & Co zbudowała Verdalę jako stocznię numer 646 w swojej stoczni w Kingston. Został zwodowany 14 marca 1913 roku i ukończony w kwietniu. Jej zarejestrowana długość wynosiła 423,5 stopy (129,1 m), szerokość 56,0 stóp (17,1 m), a głębokość 28,7 stopy (8,7 m). Jej tonaż wynosił 5880 BRT , 3725 NRT . Rankin & Blackmore z Greenock zbudowali jej trzycylindrowy silnik z potrójnym rozprężaniem , który oceniono na 537 NHP .

Gow, Harrison & Co utworzyli oddzielne spółki jednoosobowe, aby posiadać każdy ze swoich statków. Verdala Steam Ship Co Ltd była właścicielem Verdala , ale zarządzał nią Gow, Harrison. Była zarejestrowana w Glasgow. Jej oficjalny numer w Wielkiej Brytanii to 133113, a jej litery kodowe to JCBW.

Pierwsza wojna światowa i okres międzywojenny

6 marca 1916 r. Verdala opuścił Kingston na Jamajce, przewożąc 25 oficerów i 1115 innych stopni Trzeciego Kontyngentu Jamajskiego, aby służyć w Europie podczas pierwszej wojny światowej . Z powodu działań wrogich okrętów podwodnych Admiralicja nakazała Verdali płynąć przez Halifax w Nowej Szkocji , gdzie mogła dołączyć do konwoju transatlantyckiego zmierzającego na wschód .

W drodze do Halifaksu Verdala wpadła w zamieć. Jej kwatera wojskowa nie miała odpowiedniego ogrzewania, a żołnierzom nie wydano ciepłej odzieży na podróż. Zanim dotarła do Halifaxu, około 600 mężczyzn cierpiało z powodu odmrożeń , a pięciu zmarło.

W 1917 roku Prince Line kupił Verdalę , przemianował jej nazwę na Mongolian Prince i zarejestrował ją w Newcastle . Prince Line był częścią Furness, Withy . We wrześniu 1921 mongolski Prince przepłynął przez Kanał Panamski , aby zainaugurować nową trasę Prince Line do portów na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych .

W 1928 roku Atlantska Plovidba Ivo Racić kupił mongolskiego księcia , przemianował ją na Istok i zarejestrował w Dubrowniku. W 1929 roku weszła w skład floty Jugoslavenski Lloyd. Do 1930 roku była wyposażona w telegrafię bezprzewodową . Jej jugosłowiańskie litery kodowe nosiły nazwę JIPX do 1934 r., kiedy to znak wywoławczy YTBN.

Druga wojna światowa

W 1940 roku firma Crest Shipping Co kupiła Istok , przemianowała ją na Maycrest , zarejestrowała w Londynie i wyznaczyła Ivanović & Co do zarządzania nią. Jej sygnał wywoławczy w Wielkiej Brytanii to GNBV.

Od listopada 1940 do listopada 1943 Maycrest brał udział w konwojach transatlantyckich . Odbyła dziesięć rejsów w obie strony między portami Wielkiej Brytanii a wschodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych . Na różnych przeprawach odwiedziła Baltimore , Nowy Jork , Filadelfię i Boston . Każdą przeprawę w kierunku wschodnim wykonywał z konwojem SC z Halifax w Nowej Szkocji lub St John's w Nowej Fundlandii . Eastbound Maycrest zwykle przewoził surówkę , stal lub drobnica. W czerwcu i lipcu 1942 r. jej ładunek w kierunku wschodnim obejmował zboże. W grudniu 1942 i styczniu 1943 jej ładunek w kierunku wschodnim zawierał materiały wybuchowe.

W styczniu 1944 Maycrest popłynął ze Szkocji do Gibraltaru przewożąc węgiel i koks z Convy OS 65 km. Odwiedziła Lizbonę , Oran i Melillę przed powrotem w kwietniu z ładunkiem rudy żelaza przez Gibraltar i Convoy XK15.

Ostatnia podróż Maycresta odbyła się przez kanał La Manche z Wielkiej Brytanii do Arromanches w Normandii. W dniu 4 sierpnia 1944 roku został zatopiony jako statek kolby kukurydzy, aby utworzyć część agrestowego falochronu dla Mulberry Harbor „B” .

Bibliografia

•   Burrell, David (1992). Furness Withy 1891–1991 . Kendal: Światowe Towarzystwo Okrętowe . ISBN 0-905617-70-3 .