Prezydent SS Taft (1920)

Dollarline Steamship President Taft, by T.G. Purvis.jpg
Statek jako prezydenta Tafta
historia
Nazwa
  • Stan Buckeye (1920–22)
  • Prezydent Taft (1922–41)
  • Willard A. Holbrook (1941–47)
Imiennik
Właściciel
  • US Shipping Board (1921–22)
  • Pacific Mail Steamship Co (1922–25)
  • Parowiec dolara (1925–1938)
  • Linie amerykańskiego prezydenta (1938–41)
  • Departament Wojny (armia) (1941–1947)
Operator
  • Matsona (1921–22)
  • Pacific Mail Steamship Co (1922–25)
  • Parowiec dolara (1925–38)
  • Linie amerykańskiego prezydenta (1938–41)
  • Armia Stanów Zjednoczonych (1941–47)
Port rejestru San Francisco
Budowniczy Bethlehem Steel Company, Sparrows Point
Numer podwórka 4181
Położony jako Bertice
Wystrzelony 24 lipca 1920 r
Sponsorowane przez Pani HB Miller
Zakończony Kwiecień 1921 jako stan Buckeye
Identyfikacja
Los Sprzedany na złom 21 października 1957 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Projekt USSB 1029, „535”
Tonaż
Długość
  • 535 stóp (163,1 m) LOA
  • 517,1 stopy (157,6 m) BP
Belka
  • 72 stopy (21,9 m)
  • 72,2 stopy (22,0 m)
Głębokość 27,8 stopy (8,5 m)
Pokłady 4
Prędkość 17,5 węzłów (32,4 km/h)
Pojemność 256 pasażerów pierwszej i 320 trzeciej klasy
Załoga 209

SS President Taft został zwodowany jako jeden ze statków „stanowych”, Buckeye State , ukończony przez Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych jako pasażerski statek towarowy po tym, jak pierwotnie został zwodowany jako transport żołnierzy. Stan Buckeye został ustanowiony jako Bertrice , ale został przekonwertowany i przemianowany przed wodowaniem. Pierwotnie przydzielony do Matson Navigation Company jako agent Shipping Board, statek został później przemianowany na President Taft i przydzielony do Pacific Mail Steamship Company do operacji. W 1925 roku Zarząd Żeglugi sprzedał statek firmie Dollar Steamship Company. President Taft był obsługiwany przez Dollar, a następnie jego następcę American President Lines, aż do zarekwirowania go przez Departament Wojny 17 czerwca 1941 r.

Prezydent Taft został przemianowany i działał jako USAT Willard A. Holbrook przez całą II wojnę światową. W ostatnich dniach wojny okręt przechodził przebudowę na wojskowy statek szpitalny o proponowanej nazwie Armin W. Leuschner, ale przebudowę zawieszono w sierpniu 1945 r. i zachowano nazwę Willard A. Holbrook . Przekształcenie w transport żołnierzy zostało zmodyfikowane tak, aby było odpowiednie do transportu osób na utrzymaniu statkiem, który następnie przewoził osoby na utrzymaniu z powojennej Europy.

Budowa i projektowanie

Statek został zwodowany jako projekt 1029, później znany w handlu jako 535 ze względu na ich całkowitą długość, statek wojskowy w stoczni Bethlehem Steel Company's Sparrows Point w stanie Maryland pod przyszłą nazwą Bertrice dla United States Shipping Board (USSB). W 1919 roku statek został przemianowany na Buckeye State i ze względu na pokój i fakt, że budowa nie posunęła się zbyt daleko do zmian, przekształcono w trakcie budowy w liniowiec pasażerski. Stan Buckeye został uruchomiony 24 lipca 1920 r., Sponsorowany przez panią HB Miller, żonę zastępcy kierownika budowy, Emergency Fleet Corporation , Filadelfia.

Do maja 1926 roku Dollar nabywał, wbrew opozycji, dziesięć 535 od USSB. Przeciwnicy powoływali się na niską cenę zapłaconą za statki, a także sprzeciw polegający na tym, że jedna firma kontrolowała tak dużą część żeglugi na Pacyfiku, ale cena wynikała z tego, że projekt statków nie był najlepszy do eksploatacji komercyjnej.

USSB/Matson Buckeye State

Buckeye State , wraz z siostrzanym statkiem Hawkeye State , został przydzielony do Matson Navigation Company do eksploatacji na podstawie czynszu w wysokości 140 000 USD miesięcznie. Statki miały być zaangażowane w trasę z Baltimore przez Hawanę i Kanał Panamski do San Francisco w ciągu czternastu do piętnastu dni, a następnie w regularną sześciodniową trasę Matson do Honolulu. Cały cykl podróży w obie strony dla każdego statku miał trwać siedemdziesiąt dni, przy czym oba statki utrzymywały trzydziestopięciodniowy harmonogram żeglugi. Stan Buckeye został poważnie uszkodzony przez pożar w czerwcu 1921 r., a umowa na naprawę została wynajęta firmie Standard Shipbuilding, Shooters Island w Nowym Jorku za 19 000 dolarów.

prezydenta Tafta

Zarząd Żeglugi zmienił nazwy swoich „stanowych” liniowców na prezydentów Stanów Zjednoczonych, wprowadzając poprawioną listę w maju 1922 r., Zmieniając szereg nazw, które właśnie zostały wydane, tak aby kilka statków miało trzy nazwy w ciągu tylu miesięcy, a stan Buckeye został przemianowany na Prezydenta Tafta . Spore zamieszanie wywołała początkowa lista z różnymi nazwami; na przykład, gdy United States Lines Lone Star State zostało najpierw przemianowane na President Taft , a następnie w ciągu kilku tygodni ponownie na President Harding [ de ] .

Operacja Pacific Mail Steamship Company

Prezydent Taft został przydzielony do Pacific Mail Steamship Company w sierpniu 1922 r., Aby rozpocząć działalność we wrześniu poza San Francisco. USSB, powołując się na „wadliwą konstrukcję”, podjął się remontu dwudziestu trzech z 535, w tym President Taft , który miał przejść remont kotła i silnika w Moore Drydock Company w Oakland w Kalifornii. Wystrój wnętrza statku, w tym meble, draperie i tapicerkę, został odnowiony lub wymieniony. Wraz z szeregiem innych 535, chłodzona przestrzeń ładunkowa statku została zwiększona o około 17 000 stóp sześciennych (481,4 m 3 ) do 21 000 stóp sześciennych (594,7 m3 ) . Oprócz renowacji Prezydent Taft został „wyposażony w maksymalne orientalne sterowanie”.

Prezydent Taft i cztery siostrzane statki, President Cleveland , President Lincoln, President Pierce i President Wilson, rozpoczęły służbę z San Francisco do Honolulu, następnie Jokohamy i Kobe , Japonii, Szanghaju i Hong Kongu , Chin i Manili na Filipinach z rejsami co dwa tygodnie pod hasło „Słoneczny pas do Orientu”. Od 6 marca do 8 lipca 1924 okręt był remontowany w Mare Island Navy Yard za cenę około 400 tys. Po regeneracji z użyciem palników Coena do kotłów, statek zmniejszył zużycie paliwa na trasie San Francisco-Honolulu ze średnio około 5000 baryłek (794,9 m3) do 3272 baryłek (520,2 m3 ) . W 1924 roku u wybrzeży Japonii prezydent Taft uratował czterdziestu z brytyjskiego parowca włóczęgów Mary Harlock , z których dwudziestu dotarło bezpiecznie na własnej łodzi, a kolejnych dwudziestu, zbyt słabych, by odbyć tę podróż, uratowała załoga prezydenta Tafta .

Do stycznia 1925 roku dziesięć liniowców „President” było obsługiwanych przez dwie firmy jako agenci USSB, z czego pięć przez Admiral Oriental Line działające jako American Oriental Mail Line, a pięć, w tym President Taft, było obsługiwanych przez Pacific Mail pod nazwą Kalifornia Linia Orientu.

Dollar Steamship Company i własność American President Lines

Do maja pięć statków Pacific Mail było sprzedawanych przez USSB firmie Dollar Steamship Line za łączną kwotę 5 625 000 USD, przy czym każdy statek sprzedawał się za 1 125 000 USD. Na spotkaniu po sprzedaży pięciu statków trans Pacific akcjonariusze Pacific Mail Steamship Company głosowali za przyjęciem oferty WR Grace and Company na pozostałe statki i wartość firmy. Dollar nabył wszystkie dziesięć liniowców „President” obsługiwanych przez obie firmy do połowy 1926 roku.

Dollar umieścił Prezydenta Tafta w swojej służbie trans Pacyfiku i dodał Los Angeles do portów odwiedzanych podczas rejsów powrotnych przed powrotem do San Francisco w 1927 r. Kapitan MC Cochrane, lat 35, zmarł na pokładzie 9 września 1927 r. Po nagłej i krótkiej chorobie i został pochowany na morzu na jego prośbę, zanim statek dotarł do Seattle.

The Dollar Steamship Company, wraz z innymi firmami Dollar i statkami, została przejęta przez Komisję Morską Stanów Zjednoczonych na mocy umowy dostosowawczej z dnia 15 sierpnia 1938 r., Na mocy której akcje linii zostały przeniesione w celu uwolnienia 7 500 000 USD długu linii. Prezydent Taft był jednym z przeniesionych do nowych American President Lines, w które komisja zainwestowała 4 500 000 dolarów.

Nowa linia przywróciłaby usługę „Dookoła świata” linii Dollar z odnowionymi statkami spełniającymi nowe przepisy bezpieczeństwa, a Prezydent Taft otrzymałby około 75 000 USD za prace pod linią wodną i 100 000 USD za inne prace, które obejmowały remont kwater załogi i prace kotłowe. Prezydent Taft został przydzielony do służby Nowy Jork-Wybrzeże Pacyfiku-Azjatycka.

Armia transportowa Willard A. Holbrook

Prezydent Taft został zarekwirowany z American President Lines w San Francisco przez Departament Wojny w dniu 17 czerwca 1941 r. Za odszkodowanie w wysokości 1 057 002 USD. Statek, jako prezydent USAT Taft , odbył dwie podróże do Manili przez Honolulu i Guam oraz inne podróże na Hawaje i Alaskę do września, kiedy to został przerobiony na dodatkową pojemność żołnierzy i przemianowany na Willard A. Holbrook na cześć generała dywizji Willarda Amesa Holbrooka . W dniu 4 października 1941 Holbrook opuścił San Francisco z elementami 19 Grupy Bombowej 30 Dywizjonu Bombowego 7. Grupy Bombowej i 93. Dywizjonu Bombowego do Manili, który przybył 23 października.

Konwój z Pensacoli

Willard A. Holbrook w Australii

Holbrook zaokrętował się zaokrętowania do 147. pułku artylerii polowej i 148. pułku artylerii polowej , pomniejszonego o jeden z jego batalionów, w sumie 2000 żołnierzy w porcie w San Francisco i wyruszył 22 listopada 1941 r . Filipiny 4 stycznia 1942 r. 30 listopada transportowiec opuścił Honolulu i wyruszył w trzecią wyprawę wojskową do Manili, dołączając do powiększonego konwoju nadal eskortowanego przez Pensacola , oficjalnie wyznaczoną jako grupa zadaniowa 15.5, ale powszechnie znana jako Pensacola Konwój . Konwój opuszczający Hawaje składał się z czterech transportowców i trzech frachtowców z eskortą wzmocnioną przez ścigający okręt podwodny USS Niagara :

Transporty:

  • USAT Holbrook transportujący żołnierzy
  • USS Republic transportujący żołnierzy
  • USS Chaumont transportujący samoloty, amunicję i ogólne zaopatrzenie
  • USAT Meigs przewożący samoloty, amunicję i ogólne zaopatrzenie

Frachtowce:

Konwój podążał trasą południową, omijając Wyspy Mandatowe Japonii na środkowym Pacyfiku, ponieważ zbliżał się do Filipin przez Port Moresby w Nowej Gwinei . Konwój przekroczył równik 6 grudnia, przeprowadzając największą jak dotąd inicjację Army Shellback , i otrzymał wiadomość o ataku na Pearl Harbor o godzinie 11:00, 7 grudnia, czasu konwoju. Konwój zaimprowizował obronę, w tym pomalował statki na szaro podczas podróży, z doniesieniami o japońskiej aktywności na Wyspach Ellice zaledwie około 300 mil dalej, a marynarka wojenna nakazała zatrzymanie się w Suva , Wyspy Fidżi , podczas gdy miejsce docelowe konwoju zostało ponownie rozważone. W Suva dodatkowa broń została wydobyta z ładunku statku, a Holbrook's Army Ordnance znaleźli amunicję 75 mm i zaimprowizowali celowniki i mocowania do wykorzystania ich artylerii jako dział pokładowych. Zaimprowizowali również uchwyty rurowe do dział lotniczych kalibru .50 znalezionych w ładunku do wykorzystania jako obrona.

W międzyczasie los konwoju był przedmiotem dyskusji na najwyższych szczeblach, a początkowa decyzja armii i marynarki wojennej o sprowadzeniu konwoju z powrotem w celu wzmocnienia Hawajów została zakwestionowana przez prezydenta Roosevelta, w wyniku czego konwój otrzymał rozkaz udania się do Brisbane w Australii w dniu 12 grudnia przybywa bezpiecznie 22 grudnia. Nadal rozważano uzupełnienie zaopatrzenia Filipin, a dwa najszybsze transporty konwoju, Holbrook i Bloemfontein zostali wybrani do próby ucieczki na Filipiny. Jednakże; prawie wszystkie ładunki musiały zostać rozładowane i ponownie rozdzielone, w tym żołnierze mieli swoją organiczną broń i zapasy, a następnie ponownie załadowani. Holbook został ponownie załadowany dwiema jednostkami artylerii polowej. Chaumont ponownie przewoził zaopatrzenie dla marynarki wojennej. Były początkowe trudności z Bloemfontein, ponieważ kapitan zauważył, że obowiązek statku został zakończony wraz z wyładunkiem ładunku w Australii, ale rząd Holandii zorganizował kontynuację statku aż do Soerabaja , Jawa z 26 Brygadą Artylerii Polowej i Dowództwem Baterii oraz 1 Batalionem 131 Artylerii Polowej. Statki wyznaczyły zadanie przewiezienia redystrybuowanych ładunków konwoju, w tym zmontowanych samolotów, na północ 28 grudnia. Japońskie postępy w Indiach Holenderskich odizolowały Filipiny i zepchnęły siły obronne do Bataan , a plany zostały zmienione. Holbrook otrzymał rozkaz przeniesienia się do Darwin , budowanej jako zaawansowana baza lotnicza i port, gdzie po przybyciu 5 stycznia 1942 r. Wojska zeszły na ląd i wyładowano zapasy.

Pozostałość służby wojennej

Willard A. Holbrook w Australii, z pływakami Carley dodanymi między jej łodziami ratunkowymi

Dowództwo armii przybywające z konwojem Pensacola stanowiło rdzeń tego, co stało się dowództwem obszaru południowo-zachodniego Pacyfiku (SWPA), początkowo jako Siły Armii Stanów Zjednoczonych w Australii (USAFIA), przy czym dowództwo to szybko rekwirowało statki, w tym statki z konwoju dla lokalnej armii obsługa floty. Dowódca generalny USAFIA powiadomił przełożonych, że zatrzymuje Holbrook w Australii wraz z kilkoma innymi dużymi statkami. Statek został tymczasowo zatrzymany do czasu, gdy inne odpowiednie statki, w szczególności nabycie dwudziestu jeden statków holenderskich, umożliwiły uwolnienie kilku dużych statków, w tym Holbrook , który nie stał się częścią stałej floty SWPA armii.

Holbrook operował między Brisbane, Melbourne i Fremantle w lutym, unikając w ten sposób ataku powietrznego na Darwin 19 lutego 1942 r., w którym zatopiono członków konwoju Meigsa i admirała Halsteada . Statek opuścił Fremantle 22 lutego w konwoju MS.5 eskortowanym przez USS Phoenix , który płynął do Kolombo na Cejlonie z żołnierzami i zaopatrzeniem ostatecznie przeznaczonymi do Indii i Birmy. W skład konwoju wchodzili Holbrook , australijski transportowiec Katoomba i Duntroon z dwoma statkami próbującymi dostarczyć myśliwce na Jawę — MS Sea Witch z dwudziestoma siedmioma myśliwcami P-40 w skrzyniach oraz USS Langley ze zmontowanymi myśliwcami. Sea Witch i Langley oderwali się od konwoju w nieudanej próbie, podczas której Langley został zatopiony, aby dostarczyć samolot na Jawę podczas japońskiej inwazji . Phoenix został zastąpiony jako eskorta przez HMS Enterprise i konwój bezpiecznie dotarł do portu.

Holbrook i Duntroon mieli wrócić do Australii w konwoju SU-4 pod eskortą HMS Cornwall ; jednak zauważono flotę japońską i Cornwall otrzymał rozkaz dołączenia do floty admirała Sir Jamesa Somerville'a . Zamiast tego konwój opuścił Bombaj 4 kwietnia i przybył do Kolombo na Cejlonie 8 kwietnia 1942 r ., w którym to czasie miał miejsce japoński atak na Cejlon, znany jako rajd w Niedzielę Wielkanocną , a Kornwalia została zatopiona na morzu. Konwój dalej do Australii, składający się teraz z Holbrook , Félix Roussel i Duntroon , eskortowani przez uzbrojony krążownik handlowy HMS Chitral, musieli teraz przepłynąć przez niebezpieczne wody, na których mogą działać japońskie floty; na wodach australijskich zauważono okręty podwodne, aw okolicy znajdował się niemiecki krążownik pomocniczy Thor . Podczas rejsu Félix Roussel odebrał sygnał o niebezpieczeństwie od Nankina, który zgłosił najeźdźcę i samolot, a następnie „opuścił statek” z ciszą. Konwój dotarł bezpiecznie do Fremantle 14 maja 1942 r.

W czerwcu 1942 roku, zatrzymując się w Adelaide , Sydney i Wellington , statek powrócił do Los Angeles, a następnie do San Francisco. W San Francisco Holbrook przeszedł remont, który trwał do listopada 1942 roku, po czym statek powrócił na Południowy Pacyfik. Następny rejs statku odbył się na Hawaje, Nouméa , Fidżi , Guadalcanal (gdzie kampania na Guadalcanal znajdowała się w końcowej fazie), a następnie do Efate przed powrotem do Stanów Zjednoczonych w lutym 1943 r. Po trzech podróżach do Australii w 1943 r. z powrotem do San Francisco w celu poważnych napraw w styczniu 1944 r., po czym wrócił na południowy Pacyfik, by zatrzymać się w Guadalcanal i Auckland . Wyruszając z Seattle w kwietniu 1944 roku, statek przepłynął przez Honolulu i Funafuti do teatru południowo-zachodniego Pacyfiku, wspierając operacje transportowe w Townsville w Australii i Finschhafen w Zatoce Milne i Hollandii w Nowej Gwinei. z powrotem do Stanów Zjednoczonych w listopadzie, zanim ponownie uda się na południowo-zachodni Pacyfik.

Holbrook został wybrany do konwersji na statek szpitalny wstępnie nazwany Armin W. Leuschner i przepłynął do Mobile w Alabamie, docierając w marcu 1945 roku do Alabama Drydock Company . Zakończenie wojny spowodowało zatrzymanie tej konwersji w sierpniu 1945 r., A okręt został ukończony jako okręt wojskowy w styczniu 1946 r., Z przywróconą nazwą Willard A. Holbrook . Po przybyciu do Nowego Jorku kolejna przeróbka na transportowiec odpowiedni do przewozu 763 osób na utrzymaniu w Todd Shipbuilding Company . Holbrooka rozpoczął w tym celu podróże do Europy w marcu 1946 r.

Układ i złomowanie

Departament Wojny dostarczył statek 8 marca 1948 r. W celu umieszczenia go na rzece Hudson , a 28 lipca 1948 r. Statek został przeniesiony do Floty Rezerwowej James River , gdzie 12 grudnia 1949 r. Okręt został uznany za nadwyżkę. W dniu 21 października 1957 roku statek został sprzedany za 265 780 dolarów firmie Bethlehem Steel i wycofany z floty rezerwowej w celu złomowania 29 października.

przypisy

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_President_Taft_(1920)&oldid=1126810706 ”