SS Katoomba

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz Katoomba (ujednoznacznienie) .

Katoomba opuszczający Fremantle w 1926 roku
Historia
Nazwa	1913–49 Katoomba Kolumbia 1949–59
Imiennik	1913–49 Katoomba, Nowa Południowa Walia Kolumbia 1949–59
Właściciel	1913–59 McIlwraith, McEacharn & Co 1949–52 Cia. Maritima del Este SA 1952–59 Neptune Shipping Co
Operator	1913–18, 1920–42, 1946–49 McIlwraith, McEacharn & Co 1918–2020 Rząd Wielkiej Brytanii 1942–46 Rząd Australii 1949–59 Ormos Shipping Co
Port rejestru	1913–49 Melbourne 1949–59 Miasto Panama
Trasa	1913/18 Sydney – Fremantle 1946–47 Pireus – Nowy Jork 1947–49 Francja - Francuskie Indie Zachodnie 1950–57 Brema – Montreal 1957 Liverpool – Quebec
Budowniczy	Harland & Wolff w Belfaście
Numer podwórka	437
Wystrzelony	10 kwietnia 1913
Zakończony	10 lipca 1913
Remont	1920, 1946, 1949
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 132443 litery kodowe JCPH (do 1933) sygnał wywoławczy VHN (do 1933) numer proporczyka D610 (1918–20) sygnał wywoławczy VJDY (od 1934)
Los	Złomowany 1959
Charakterystyka ogólna
Typ	statek pasażerski
Tonaż	9424 BRT , 5499 NRT
Długość	Całkowita długość 468 stóp (143 m). Zarejestrowana długość 450,4 stóp (137,3 m).
Belka	60,3 stóp (18,4 m)
Projekt	26 stóp 11 cali (8,20 m)
Głębokość	34,2 stopy (10,4 m)
Pokłady	2
Napęd	2 × silniki z potrójnym rozprężaniem turbina niskiego ciśnienia 3 × śruby
Prędkość	prędkość przelotowa 15 węzłów (28 km/h) prędkość maksymalna 17 węzłów (31 km/h)
Pojemność	po zbudowaniu: 209 pasażerów pierwszej klasy, 192 pasażerów drugiej klasy, 156 pasażerów trzeciej klasy 1949 remont: 52 1. klasa, 752 2. klasa ładunek: w tym 8650 stóp sześciennych (245 m 3 ) przestrzeni chłodniczej
Wojsko	około 2000
Załoga	jak zbudowany: 170

SS Katoomba był parowcem pasażerskim zbudowanym w Irlandii w 1913 r., większość swojej kariery spędził w posiadaniu australijskim i został zezłomowany w Japonii w 1959 r . McIlwraith, McEacharn & Co posiadał go przez ponad trzy dekady, w tym dwa okresy, kiedy był okrętem wojskowym . W 1946 roku bracia Goulandris kupili ją dla swojej greckiej linii i zarejestrowali w Panamie . W 1949 roku została przemianowana na Columbia .

W australijskiej służbie cywilnej Katoomba pracował głównie na regularnych trasach przybrzeżnych, początkowo między Sydney a Fremantle . Dla Greek Line obsługiwała głównie trasy transatlantyckie między Europą a Ameryką Północną, a jej pasażerami byli emigranci z Europy. W latach 1947-1949 Compagnie Générale Transatlantique (CGT) wyczarterował ją do służby między Francją a Francuskimi Indiami Zachodnimi .

Statek był remontowany w 1920, 1946 i 1949 roku. Był palnikiem węglowym aż do remontu w 1949 roku, kiedy to został przerobiony na spalanie oleju. Columbia została uszkodzona przez pożary w 1952 i 1957 oraz kolizję w 1956. Od 1957 została odstawiona na złom i złomowana w 1959.

Budynek

Harland & Wolff zbudował Katoombę na pochylni numer 6 swojej stoczni w Belfaście . Jej numer stoczni to 437. Został zwodowany 10 kwietnia 1913 r. I dostarczony do McIlwraith, McEacharn & Co 10 lipca.

Jej całkowita długość wynosiła 468 stóp (143 m), zarejestrowana długość 450,4 stopy (137,3 m), szerokość 60,3 stopy (18,4 m), a głębokość 34,2 stopy (10,4 m). Jej tonaż wynosił 9424 BRT i 5499 NRT . Po zbudowaniu był obsługiwany przez 170-osobową załogę i miał miejsca do cumowania dla 557 pasażerów: 209 pierwszej klasy, 192 drugiej klasy i 156 trzeciej klasy. Miał cztery ładownie, które obejmowały 8650 stóp sześciennych (245 m ³ ) przestrzeni chłodniczej na łatwo psujące się towary. W jej przedniej części miała miejsce do przewozu bydła.

Katoomba był napędzany przez tak zwaną „maszynę kombinowaną”. Miała trzy śruby , parę czterocylindrowych silników parowych z potrójnym rozprężaniem i pojedynczą niskociśnieniową turbinę parową . Silniki tłokowe wkręcały jej lewą i prawą burtę w śruby. Para wylotowa z ich niskociśnieniowych cylindrów napędzała turbinę, która napędzała jej środkową śrubę. Pomiędzy nimi trzy silniki dały jej prędkość eksploatacyjną 15 węzłów (28 km / h).

McIlwraith, McEacharn zarejestrował Katoombę w Melbourne . Jej oficjalny numer w Wielkiej Brytanii to 132443, a jej litery kodowe to JCPH. Wyposażony był w telegraf bezprzewodowy obsługiwany przez firmę Marconi . Do 1933 jej znakiem wywoławczym był VHN.

Wczesna służba cywilna

, starszy kapitan McEacharn , Lionel Moodie Heddle, nadzorował budowę Katoomby . Dowodził nią podczas jej dziewiczego rejsu z Wielkiej Brytanii do Australii i pozostał jej panem przez 23 lata, zarówno w służbie cywilnej, jak i wojskowej.

Katoomba rozpoczęła swój dziewiczy rejs od zaokrętowania pasażerów w Glasgow w Szkocji. Wśród nich była mała grupa, która wysiadła, gdy na krótko zakotwiczyła w Plymouth Sound w Anglii, oraz 237 pasażerów zmierzających do Australii. 11 sierpnia dotarł do Durbanu w RPA w celu zatankowania . Między Durbanem a Fremantle Katoomba wypaliła wszystkie sześć swoich kotłów i osiągnęła prędkość ponad 17 węzłów (31 km / h).

Katoomba dotarł do Fremantle 24 sierpnia, do Port Phillip 29 sierpnia i następnego ranka zacumował w Melbourne . 13 września opuściła Melbourne i udała się do Sydney, gdzie 18 września została otwarta dla dziennikarzy i zaproszonych gości. Gościła ich „ Katoomba Ladies Orchestra”, która w rzeczywistości była kwartetem kameralnym złożonym z jednego pianisty, dwóch skrzypków i jednego śpiewaka. W dniu 20 września Katoomba rozpoczął regularne połączenia między Sydney i Fremantle przez Melbourne i Adelaide .

Statek wojskowy z I wojny światowej

Podczas I wojny światowej Katoomba pozostawał w służbie cywilnej do maja 1918 roku, kiedy to Imperialny Departament Transportu rządu Wielkiej Brytanii zarekwirował go i nadał proporczykowi numer D610. Popłynął z Australii przez Ocean Spokojny , przez Kanał Panamski do Nowego Jorku , skąd wraz z oddziałami amerykańskimi wyruszył do Europy. Dokonał drugiej przeprawy transatlantyckiej, przewożąc wojska amerykańskie do Wielkiej Brytanii, a następnie został przeniesiony na Morze Śródziemne .

Kiedy podpisano zawieszenie broni z 11 listopada 1918 r., Katoomba przebywał w Salonikach . Następnie stał się pierwszym brytyjskim okrętem wojskowym, który przepłynął przez Dardanele od czasu przystąpienia Osmanów do I wojny światowej w 1914 r. 14 listopada 1918 r. Katoomba opuścił Stambuł , przewożąc ponad 2000 żołnierzy z pułków Essex i Middlesex oraz 26 zwolnionych alianckich jeńców wojennych, których armia osmańska zdobyła w 1916 roku podczas oblężenia Kut . Odbyła sześć podróży w obie strony, repatriując łącznie 14 000 żołnierzy brytyjskich i imperialnych w jednym kierunku oraz Turków w drugim. Odwiedziła Bombaj w kwietniu 1919, następnie Wielką Brytanię, aw sierpniu wróciła do Australii, gdzie wróciła do swoich właścicieli.

Międzywojenna obsługa pasażerów

Pasażerowie wysiadający z Katoomba w 1933 roku

W 1920 Katoomba został ponownie wyposażony i wrócił do służby cywilnej na australijskich wodach przybrzeżnych. W 1934 czteroliterowy znak wywoławczy VJDY zastąpił litery kodowe Katoomby i oryginalny trzyliterowy znak wywoławczy.

Katoomba zakotwiczył w pobliżu wyspy Daydream w 1935 roku

W latach trzydziestych Katoomba odbył kilka rejsów po Pacyfiku , które okazały się bardzo popularne. W październiku 1935 zabrała ponad 430 metodystów i królową Tonga Sālote Tupou III z Sydney na Fidżi .

Służba II wojny światowej

Katoomba pozostawał w służbie cywilnej we wczesnych latach II wojny światowej , aż do początku 1941 roku, kiedy został na krótko zarekwirowany, by zabrać 1496 żołnierzy z Brisbane do Rabaul , a następnie 687 żołnierzy z Sydney do Darwin . Następnie wróciła do służby cywilnej.

Kiedy Japonia zaatakowała Pearl Harbor i inne cele na Pacyfiku (australijska data 8 grudnia 1941), Katoomba zabierał wojska do Rabaul i był eskortowany przez HMAS Adelaide . W odpowiedzi na ataki Katoomba była przetrzymywana w Port Moresby , po czym zrezygnowała z podróży do Rabaul i dołączyła do innych statków ewakuujących ludność cywilną z Nowej Gwinei , Papui i Darwina.

W lutym 1942 Katoomba został ponownie zarekwirowany jako okręt wojskowy. Oddziały naziemne grupy myśliwców USAAF i Curtiss P-40 Warhawk w skrzyniach leciały na Cejlon na pokładzie statku wojskowego Mariposa w konwoju z USS Phoenix i USAT Willard A. Holbrook . Jednak kiedy konwój dotarł do Australii, Mariposa została wycofana, a Katoomba i inny australijski statek wojskowy, Duntroon , zostały zastąpione.

Duntroon , Katoomba i Willard A. Holbrook opuścili Melbourne 12 lutego. Dotarli do Fremantle, gdzie dołączyli do USS Langley i Sea Witch samolotami lecącymi na Jawę i utworzyli Convoy MS 5. Konwój opuścił Fremantle 22 lutego, a Langley i Sea Witch później opuścili konwój, aby kontynuować podróż na Jawę. HMS Enterprise spotkał MS 5 około 300 mil morskich (560 km) na zachód od Wyspy Kokosowej w dniu 28 lutego i eskortował go do Kolombo , gdzie konwój przybył 5 marca.

Oddziały Drugiego AFI w Bombaju 25 marca 1942, czekające na wejście na pokład Katoomby do Australii

Z Kolombo Katoomba popłynął do Indii, zawinął do Karaczi , a następnie zaokrętował 640 żołnierzy w Bombaju . Byli członkami Second Australian Imperial Force (Second AIF), którzy służyli na Bliskim Wschodzie i byli przerzucani na południowo-zachodni Pacyfik. Katoomba opuścił Bombaj 4 kwietnia, zawinął do Kolombo i na Mauritius , dotarł do Fremantle 7 maja, a następnie kontynuował podróż przez Adelajdę do Sydney.

W dniu 4 sierpnia 1942 r. Katoomba ponownie płynął z Fremantle do Adelajdy, kiedy przeżył ostrzał z łodzi podwodnej około 300 mil morskich (560 km) od Albany w Zachodniej Australii .

W sierpniu 1943 roku Katoomba był w Port Moresby, kiedy proca z amunicją wpadła do jednej z jej ładowni, powodując eksplozję, która zapoczątkowała pożar. Jej starszy oficer , JS Burns i trzech zdolnych marynarzy zgłosiło się na ochotnika do wejścia do ładowni i walki z ogniem, pomimo niebezpieczeństwa, że ​​może zdetonować amunicję w ładowni. W styczniu 1945 roku Winston Dugan , pełniący obowiązki gubernatora generalnego Australii , ogłosił, że czterej mężczyźni zasługują na pochwałę.

W listopadzie 1945 roku Katoomba został opóźniony w Brisbane o trzy tygodnie, ponieważ jego 40 palaczy odmówiło wypłynięcia, ponieważ brakowało im dwóch mężczyzn. 19 listopada opuścił Brisbane i udał się na wyspę Bougainville w celu repatriacji wojsk australijskich. Opublikowano list, rzekomo napisany po spotkaniu 3000 AIF i RAAF na Bougainville w oczekiwaniu na repatriację, grożąc, że kiedy Katoomba dotrze do portu Torokina , wszyscy palacze zostaną wyrzuceni za burtę. 27 listopada statek zawinął do Townsville , gdzie palacze poprosili ministra armii Franka Forde'a i ministra lotnictwa Arthura Drakeforda o zagwarantowanie im bezpieczeństwa.

Powojenna służba cywilna

W 1946 roku Katoomba wróciła do swoich właścicieli. W lipcu tego samego roku bracia Goulandris kupili ją dla swojej filii Compañía Maritima del Este. Zarządzała nią Ormos Shipping Company braci Goulandris, która działała jako Greek Line . 6 października Katoomba opuścił Woolloomooloo , niosąc 130 zwolnionych włoskich jeńców wojennych do repatriacji. Dopłynął do Genui , gdzie został szybko zmontowany, a jego lejek przemalowany na kolory Greek Line.

Linia grecka umieściła Katoombę na trasie między Pireusem a Nowym Jorkiem przez Genuę i Oran . Od 1947 do 1949 CGT czarterował ją i pływała między Francją a Francuskimi Indiami Zachodnimi. W 1949 roku Katoomba został ponownie przebudowany w Genui. Został przerobiony z węglowego na spalający ropę, przemianowano go na Columbia , a jego pomieszczenia pasażerskie zwiększono do 804 pasażerów: 52 pierwszej klasy i 752 drugiej klasy.

Po remoncie i zmianie nazwy Columbia odbyła jeszcze jedną podróż na Karaiby . Następnie 25 listopada opuścił Genuę i udał się do Australii, docierając do Fremantle 17 grudnia i Sydney 26 grudnia. Od czerwca 1950 obsługiwał trasę Greek Line pomiędzy Bremą a Montrealem . W 1952 roku zniszczył ją pożar w Bremerhaven . W 1954 roku bracia Goulandris przenieśli własność Columbii do innej spółki zależnej, Neptune Shipping Company.

W dniu 18 sierpnia 1956 roku Columbia była w porcie w Quebecu, kiedy dziób Home Lines ' 13,152 BRT Homeric uderzył w nią we mgle. W tym czasie holowniki holowały Homera . 20 stóp (6 m) prawej burty Columbii zostało uszkodzone, a niektóre z jej łodzi ratunkowych zostały zmiażdżone. Firma Greek Line zorganizowała jej naprawę w Bremerhaven.

W 1957 roku Columbia została przeniesiona na trasę między Liverpoolem a Quebecem . Jednak w sierpniu została ponownie uszkodzona przez pożar. W dniu 21 października Greek Line wycofał ją i położył w Bremerhaven.

W marcu 1958 roku „Columbia” został przeniesiony do Pireusu, gdzie pozostawał w stanie spoczynku do sierpnia 1959 roku, kiedy to popłynął do Japonii w celu złomowania. 29 września dotarł do Nagasaki w celu rozbicia .

Bibliografia

•   Emmons, Frederick (1973). Pacific Liners 1927–72 . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 978-0715360750 .
•   Gill, G. Hermon (1957). Królewska Marynarka Wojenna Australii 1939–1942 . Australia w wojnie 1939–1945. Seria 2 – Marynarka Wojenna. Tom. 1. Canberra: australijski pomnik wojenny. LCCN 58037940 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 maja 2009 r . . Źródło 18 listopada 2015 r .
• Agencja prasowa Marconi Ltd (1914). Rocznik Telegrafii i Telefonii Bezprzewodowej . Londyn: Agencja prasowa Marconi Ltd.
•   Oracz, Piotr (2007). Coast to Coast, Great Australian Coastal Liners . Dural, NSW: Wydawnictwo Rosenberg. ISBN 978-1877058608 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z Katoomba (statek, 1913) w Wikimedia Commons
• "SS Katoomba [B 102100]" . Biblioteka Stanowa Australii Południowej . – kolorowy obraz