SS Halstead

Aerial Starboard Side View of the US Cargo Vessel SS Admiral Halstead-AWM 302848.png
Widok z lotu ptaka na prawą burtę amerykańskiego statku towarowego Admiral Halstead . (Australijski Pomnik Wojenny)
Historia
Nazwa
  • Suwordenco
  • Admirał Halstead
Właściciel
Operator
  • Transmaryna (1922–1930)
  • Kompania Żeglugi Parowej Pacyfiku (1930-1936)
  • Pacyfik Lżejsze (1936-1947)
  • Kompania parowców Pacific Mail (1947-1949)
Port rejestru Nowy Jork, Nowy Jork
Budowniczy Submarine Boat Corporation , Newark, New Jersey
Numer podwórka 142
Wystrzelony 22 października 1920
Zakończony Listopad 1920
Identyfikacja
Los Rozbity 1949
Ogólna charakterystyka
Typ Projekt EFC 1023, powojenne ukończenie komercyjne
Tonaż
Przemieszczenie 7615 ton
Długość
  • 335 stóp 6 cali (102,3 m) LOA
  • 334 stóp (101,8 m) BP
Belka 46 stóp (14,0 m)
Projekt 23 stopy (7,0 m)
Głębokość Formowane 28 stóp 6 cali (8,7 m).
Zainstalowana moc 2 kotły wodnorurowe Babcock & Wilcox
Napęd Turbina parowa Westinghouse’a
Prędkość 10,5 węzłów (12,1 mil na godzinę; 19,4 km / h)

SS Admiral Halstead był statkiem handlowym zbudowanym w 1920 roku przez Submarine Boat Corporation w Newark w stanie New Jersey i pierwotnie działającym jako Suwordenco . Historia statku ilustruje stan branży, gdy masowy program budowy statków z I wojny światowej przekształcił się w próbę sprzedaży i eksploatacji kadłubów na rynku przesyconym przemysłem stoczniowym z czasów wojny. Do wybuchu II wojny światowej Suwordenco był jednym z nielicznych statków działających po bankructwie jego właścicieli. Statek został zakupiony do eksploatacji z Puget Sound do portów w Kalifornii, dopóki nie został złapany w preludium do przystąpienia Stanów Zjednoczonych do wojny.

Statek odegrał rolę we wsparciu Filipin, trafiając do konwoju Pensacola , który został skierowany do Australii. Konwój dotarł do Brisbane 22 grudnia 1941 r., a admirał Halstead został tego dnia objęty statutem armii amerykańskiej i miał być obsługiwany przez jego kompanię, Pacific Lighterage Company . Konwój stanowił bazę dla gromadzenia się armii Stanów Zjednoczonych w Australii. Admirał Halstead został wysłany do północnej Australii, gdzie dotarł do Darwin, aby być obecnym podczas bombardowania portu 19 lutego 1942 r. Okręt został zaatakowany wraz z transportami Konwoju Timorskiego eskortowanego przez USS Houston i inne statki w porcie. Admirał Halstead został uszkodzony, a załoga porzucona, ale wróciła i w ciągu następnych pięciu dni, pracując w nocy i przemieszczając się na kotwicowisko w ciągu dnia, wyładowała około 8 000 beczek benzyny lotniczej.

Budowa

Firma Submarine Boat Corporation z siedzibą w Newark w stanie New Jersey obsługiwała stocznię w Newark przy budowie statków Emergency Fleet Corporation (EFC) Design 1023 zaprojektowanych przez Theodore'a E. Ferrisa dla Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych (USSB), a trzydzieści dwa kadłuby anulowano po zakończeniu wojny . Po wojnie USSB zgodziło się sprzedać stocznię operatorowi po opłaceniu czynszu za trzy lata i sprzedaży dostępnej stali za połowę pierwotnej ceny. Te trzydzieści dwa statki zostały następnie ukończone na własny rachunek Submarine Boat. Suwordenco , numer stoczni 142, zwodowano 22 października 1920 r., a ukończono w listopadzie 1920 r. Nazwa była konstruktem nadawanym wszystkim trzydziestu dwóm statkom. Został on utworzony przez standardowy przedrostek „Su” i przyrostek „co” Submarine Boat Corporation z wtrącającym się „słowem” odnoszącym się do osoby, miejsca lub firmy. Suwordenco zostało nazwane na cześć dyrektora generalnego firmy BL Worden. Statek, któremu przypisano oficjalny numer 220862 i listy wywoławcze MCBK, został zarejestrowany w Nowym Jorku, a jego operatorem była spółka zależna Submarine Boat, Transmarine.

Standardowe specyfikacje statku dotyczyły statku o wyporności 3545 BRT i 5350 DWT o długości całkowitej 335 stóp 6 cali (102,3 m), długości między pionami 334 stóp (101,8 m), belki formowanej 46 stóp (14,0 m), 8,7 m (28 stóp 6 cali). m) głębokość konstrukcyjna, wyporność z ładunkiem 7615 ton i zanurzenie 23 stóp (7,0 m). Moc statku do napędu i urządzeń pomocniczych stanowiła para z dwóch statków Babcock & Wilcox kotły wodnorurowe opalane olejem. Napęd zapewniała turbina parowa Westinghouse o mocy 1500 koni mechanicznych na wale, która mogła napędzać statek z prędkością 10,5 węzła (12,1 mil na godzinę; 19,4 km/h). Pięć ładowni miało pojemność bel wynoszącą 226 150 stóp sześciennych (6403,9 m 3 ) i pojemność ziarna 269 600 stóp sześciennych (7634,2 m 3 ). Pojemność bunkra wynosząca 301 970 galonów amerykańskich (1143 100 l) zapewniała zasięg ponad 18 000 mil morskich (21 000 mil; 33 000 km).

Submarine Boat przeszedł w stan upadłości w 1930 r., a jego spółka zależna Transmarine zaprzestała działalności. Suwordenco , ostatni działający statek, przybył do portu San Pedro w Kalifornii 13 stycznia 1930 roku z niepewną przyszłością. Suwordenco został sprzedany później w 1930 roku do współpracy z Admiral Line of the Pacific Steamship Company i przemianowany na Admiral Halstead . Po remoncie przeprowadzonym przez firmę Moore Dry Dock Company w Oakland w Kalifornii statek został skierowany na Puget Sound — Kalifornia. W 1936 roku statek został sprzedany firmie Pacific Lighterage.

Główne trasy firmy prowadziły z Alaski do Kalifornii, ale obsługiwała również Pacyfik i Filipiny. Admirał Halstead pełnił tę służbę w maju 1939 r., pomagając w akcji sprowadzenia USS US Grant z rafy na Guam.

II wojna światowa

Admirał Halstead z Pacific Lighterage przystąpił do wojny jako część konwoju Pensacola, który opuścił Honolulu w drodze na Filipiny. Na statku znajdowało się około 3000 beczek benzyny lotniczej. Konwój, omijając Mandatu Japońskiego , kierując się na południowy zachód, przekroczył równik 6 grudnia i otrzymał wiadomość o wojnie rankiem 7 grudnia 1941 r. Konwój przybył do Brisbane 22 grudnia. Po przybyciu na miejsce admirał Halstead został objęty statutem armii amerykańskiej, a operatorem był Pacific Lighterage. Statek stał się częścią obszaru południowo-zachodniego Pacyfiku (SWPA) Australijska stała flota lokalna w dniu 31 grudnia 1941 r. otrzymała lokalny numer identyfikacyjny X-3.

Statek przybył do Darwin 18 lutego 1942 roku załadowany 14 000 beczek benzyny lotniczej przeznaczonej na Filipiny. 19 lutego 1942 roku japońskie samoloty zaatakowały port , otaczające go instalacje oraz inne statki znajdujące się w porcie i okolicy. Wśród tych statków znalazły się statki z konwoju Timoru, które były eskortowane przez USS Houston i zawrócone przez ataki powietrzne. Admirał Halstead został ostrzelany, a w pobliżu bomby nie trafiły sprężynujące płyty, powodując powódź. Załoga opuściła statek, ale wróciła, aby w ciągu kilku nocy sprowadzić statek w celu wyładunku krytycznego ładunku benzyny lotniczej i udać się na morze w ciągu dnia. Załoga mocno uszkodzona i wyrzucona na brzeg Portmar został powołany do rozładunku ładunku. W pewnym momencie, po sprzeciwie wobec tego, że żołnierze i australijscy dokerzy są bezczynni i mało zaangażowani, zostali aresztowani.

Admirał Halstead pozostał w stałej lokalnej flocie SWPA do sierpnia 1945 roku.

Po wojnie

Admirał Halstead został dostarczony do użytku komercyjnego firmie Pacific Lighterage w San Francisco w dniu 2 marca 1946 r. W 1947 r. firma zmieniła nazwę na Pacific Mail Steamship Company, a statek obsługiwał tę linię aż do rozbicia w 1949 r.

Zobacz też

Przypisy

Bibliografia

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Admiral_Halstead&oldid=1126751704 ”