Handlarz Wybrzeża SS

SS Coast Farmer , siostrzany statek SS Coast Trader
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Most Holyoke Punkt Reyesa Handlarz Wybrzeża
Właściciel	1920-1926 USB 1926-1937 Gulf Pacific Mail Line Ltd 1937-1942 Linia brzegowa
Port rejestru	Nowy Jork, Nowy Jork ( Stany Zjednoczone )
Budowniczy	Submarine Boat Corporation , Newark
Numer podwórka	108
Położony	30 września 1919 r
Wystrzelony	styczeń 1920 r
Zakończony	maj 1920
Identyfikacja	Oficjalny numer USA 219588
Los	Zatopiony przez I-26 w 1942 roku
Charakterystyka ogólna
Typ	EFC Design 1023, powojenna realizacja komercyjna
Tonaż	3545 BRT 5350 DWT
Przemieszczenie	7615 ton
Długość	335,6 stóp (102,3 m) LOA 334 stóp (101,8 m) BP
Belka	46 stóp (14,0 m)
Projekt	23 stopy (7,0 m)
Głębokość	Formowany 28 stóp 6 cali (8,7 m).
Zainstalowana moc	2 kotły wodnorurowe Babcock & Wilcox o mocy 1500 KM (1100 kW )
Napęd	Turbina parowa Westinghouse, jedno śmigło czterołopatowe
Prędkość	10,5 węzłów (19,4 km / h; 12,1 mil / h)
Załoga	57

SS Coast Trader został zbudowany jako statek towarowy SS Holyoke Bridge w 1920 roku przez Submarine Boat Company w Newark, New Jersey . Coast Trader został storpedowany i zatonął 35 mil (56 km) na południowy zachód od Cape Flattery , niedaleko Cieśniny Juan de Fuca w amerykańskim stanie Waszyngton przez japoński okręt podwodny I-26 . Ci, którzy przeżyli, zostali uratowani przez szkuner Virginia I i HMCS Edmundston . Spoczywa na dnie oceanu w ( ).

Budowa

SS Holyoke został zbudowany na planie statku 1023 . Plan statku 1023 został zatwierdzony do masowej produkcji przez Emergency Fleet Corporation (EFC ) Zarządu Żeglugi Stanów Zjednoczonych (USSB ) w celu wsparcia I wojny światowej . Most Holyoke jest jednym ze 118 identycznych statków zbudowanych w celu wyrównania strat wojennych. Most Holyoke był pierwotnie planowany jako SS Yashi , ale zmieniono jego nazwę przed zwodowaniem statku . Statki były napędzane przez Westinghouse parowozów i dwóch kotłów. Statek miał: 3658 BRT , 2214 NRT , długość 324,0 stóp (98,8 m), szerokość 46,2 stopy (14,1 m), zanurzenie 25 m (82 stopy) i prędkość maksymalną 10,5 węzłów (19,4 km / h; 12,1 mil na godzinę). Numer stoczni statku wynosił 108, ID statku 842 i został oddany do służby w maju 1920 roku.

Historia

Zbudowany w celu wsparcia I wojny światowej, został ukończony w maju 1920 roku, za późno, aby wesprzeć wysiłek wojenny. Pomagała we wspieraniu powojennego ruchu zaopatrzeniowego. SS Holyoke Bridge był własnością i był zarządzany przez United States Shipping Board od 1920 r. do sprzedaży w 1926 r. Most Holyoke został sprzedany firmie Swayne & Hoyt Lines , która obsługiwała Gulf Pacific Mail Line Ltd. z San Francisco w Kalifornii. Swayne & Hoyt przemianowali jej Point Reyes w 1926 roku. Point Reyes został sprzedany firmie Coastwise Line Steamship Company , powiązany z Pacific Far East Lines , z San Francisco i przemianowany na Coast Trader w 1937 roku. Portem macierzystym Coast Trader był Portland w stanie Oregon . W 1941 roku Coast Trader rozpoczął działalność jako kontraktowy statek towarowy dla armii amerykańskiej na czas II wojny światowej przez War Shipping Administration 22 grudnia 1941 roku.

II wojna światowa

Po ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii wysłała pięć okrętów podwodnych — I-17 , I-19 , I-23 , I-25 i I-26 — do ataku na statki u wybrzeży zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Stany . Na początku czerwca 1942 roku I-26 brał udział w początkowych etapach kampanii na Aleuty . I-26 następnie odpłynął ze stanu Waszyngton.

Tonący

W dniu 7 czerwca 1942 roku Coast Trader opuścił Port Angeles w stanie Waszyngton i udał się do San Francisco z ładunkiem czystego papieru gazetowego . Coast Trader właśnie przepłynął przez Cieśninę Juan de Fuca o 14:10, kiedy został znaleziony i storpedowany przez I-26 . Coast Trader zatonął w zaledwie 40 minut. Coast Trader miał obserwatorów obserwujących japońskie okręty podwodne, ale I-26 podążał za statkiem przez 4 mile (6,4 km), od Neah Bay w stanie Waszyngton , na głębokości peryskopowej . Torpeda zrobiła sześciostopowy (1,8 m) otwór w prawej burcie statku, tuż pod lukiem ładunkowym nr 4 na rufie, umożliwiając wtargnięcie wody. Wybuch torpedy rzucił pokrywę luku ładunkowego nr 4, a także część 2000 funtów (910 kg) rolek papieru gazetowego umieszczonych w ładowni nr 4 w powietrze. Maszynownia została zalana i silniki się zatrzymały. Kapitan Lyle G. Havens wydał załodze rozkaz opuszczenia statku. Załoga opuściła tonący statek w łodzi ratunkowej i dwóch tratwach ratunkowych . Radiotelefon został uszkodzony, a radiooperator nie wydostał się na zewnątrz SOS . Cała załoga dotarła bezpiecznie do łodzi ratunkowej i tratw, ale jeden członek załogi zmarł z powodu narażenia. Łódź ratunkowa próbowała wiosłować, aby wylądować z holowanymi tratwami, ale w nocy nadeszła burza z wiatrem o prędkości 60 węzłów (110 km / h; 69 mil / h) i wzburzonym morzem. Lina tratwy odpadła w nocy. Rano łódź ratunkowa podniosła żagiel i płynęła dalej, nie mogąc znaleźć tratw. Dwa dni później o godzinie 16:00 załoga łodzi ratunkowej została uratowana po tym, jak została zauważona przez statek rybacki Virginia I z San Francisco. Virginia , zadzwoniłem po SOS i Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych samolot znalazł tratwy z flary, którą umieścili. Samolot wysłał HMCS Edmundston , kanadyjską korwetę , która znalazła dwie tratwy 9 czerwca 1942 r. Załogi tratw były zmarznięte i mokre po spędzeniu 40 godzin na tratwach. Coast Trader miał 56-osobową załogę: dziewięciu oficerów, 28 marynarzy i 19 uzbrojonych strażników Armii Stanów Zjednoczonych , którzy obsługiwali działa pokładowe . Członkowie załogi, którzy cierpieli z powodu obrażeń i narażenia, zostali hospitalizowani w Port Angeles. Handlarz Wybrzeża był pierwszym amerykańskim okrętem Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, który zatonął u wybrzeży stanu Waszyngton podczas II wojny światowej.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych po pierwsze nie chciała przyznać, że japońskie okręty podwodne były aktywne u zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych z powodu drugiego szczęśliwego czasu U- Boota . Dlatego początkowo przypisywali zatonięcie Coast Trader wewnętrznej eksplozji.

Dowódca I-26 , Minoru Yokota, zgłosił storpedowanie statku handlowego w dniu iw miejscu zatonięcia Coast Trader , kiedy wrócił do Yokosuki w Japonii 7 lipca 1942 r. Doniósł również o ostrzale latarni morskiej Estevan Point w czerwcu 20, 1942 i zatopienie SS Cynthia Olson 7 grudnia 1941. I-26 został zatopiony przez USS Richard M. Rowell , niszczyciel eskortowy , podczas bitwy w Zatoce Leyte 25 października 1944.

Wrak

SS Coast Trader został później znaleziony spoczywający na dnie morskim na głębokości 486 stóp (148 m). W 2016 roku EV Nautilus , amerykański statek badawczy należący do Ocean Exploration Trust, zbadał wrak Coast Trader . Zdalnie sterowane pojazdy podwodne EV Nautilus Hercules i Argus znaleźli Coast Trader spoczywającego pionowo na dnie morskim. Dane są badane przez archeologa morskiego National Oceanic and Atmospheric Administration dr James P. Delgado . Uważa się, że Coast Trader może nadal mieć na pokładzie 8088 baryłek oleju opałowego , co jest powodem do niepokoju. Stwierdzono, że Coast Trader stała się sztuczną rafą , ponieważ różne rodzaje życia morskiego uczyniły ją domem. Inner Space Center w Narragansett w stanie Rhode Island kontynuowało badanie danych z dysku.

Zobacz też

• SS Mopang , siostrzany statek
• SS Admiral Halstead , siostrzany statek
• SS Coast Farmer , siostrzany statek