Linie Swayne'a i Hoyta

Linie Swayne'a i Hoyta
	Flaga domu
Typ	kompania żeglugi parowej
Założony	1890
Założyciel	Robert H. Swayne,
Zmarły	1930
Siedziba	San Francisco, Stany Zjednoczone

Swayne & Hoyt Lines była amerykańską firmą zajmującą się statkami parowymi z siedzibą w San Francisco w Kalifornii i działała od późnych lat 90. XIX wieku do późnych lat 30. XX wieku . Firma została założona przez Roberta H. Swayne'a i Johna G. Hoyta w 1890 roku.

Historia

Swayne & Hoyt był zaangażowany w handel z Japonią do 1896 roku, kiedy to firma została zarejestrowana jako protestujący cła nałożone na towary ceramiczne, które importowała w lutym 1896 roku.

W latach po I wojnie światowej Swayne & Hoyt był zaangażowany w handel trampowy z dzierżawionymi statkami United States Shipping Board (USSB), ale później przekształcił się w regularną linię towarową.

W 1926 roku firma obsługiwała American-Australian-Orient Line, która pływała do portów Australii, Nowej Zelandii i Azji. Również w połowie lat dwudziestych Swayne & Hoyt zajmował się handlem między portami Pacyfiku a wschodnim wybrzeżem Ameryki Południowej.

Pod koniec lat trzydziestych Swayne & Hoyt był zaangażowany w żeglugę międzybrzeżną między portami USA w Zatoce Meksykańskiej i portami na wybrzeżu Pacyfiku przez Kanał Panamski . Swayne & Hoyt przeciwko Stanom Zjednoczonym zakwestionował zgodność z prawem nakazu Sekretarza Handlu, aby zaprzestał oferowania klientom 6-miesięcznych umów po obniżonej stawce, jeśli klienci korzystają tylko z tej samej firmy spedycyjnej do wszystkich swoich wysyłek w tym okresie. Sprawa została oddalona na tej podstawie, że art. 16 ustawy o żegludze z 1916 r. Zabrania wszelkiego rodzaju preferencyjnego traktowania oraz że porozumienie narusza nieograniczoną konkurencję i sprzyja ustanowieniu monopolu. Sąd przyznał jednak, że układ przyniósł korzyści zarówno pozywającym armatorom, jak i ich klientom.

W czerwcu 1932 r. The Log doniósł, że Tirey L. Ford, Jr., wiceprezes Swayne & Hoyt, Ltd., odwiedził Puget Sound w związku z proponowaną „odbudową statków Swayne & Hoyt Gulf Pacific Mail Line Point Ancha i Ossining , które miały działać na podstawie umowy pocztowej między portami wybrzeża Pacyfiku a portami Ameryki Południowej, Indii Zachodnich i Zatoki Perskiej.

Robert H. Swayne zmarł 8 sierpnia 1936 r.

26 lutego 1940 r. Pacific Shipper powiedział, że Tirey L. Ford, wiceprezes Swayne & Hoyt, ogłosił, że firma wycofa się z działalności po 90 latach prowadzenia statków parowych.

Flota

Statki należące do Swayne & Hoyt.

Redondo
4 statki o nośności 3500 dwt
- zbudowany przez Albina Engine & Machine Works
- wszystkie pierwotnie należące do Pacific Mail Steamship Company na początku lat dwudziestych
  - sprzedane przez (nieokreślone) firmie Hammond Lumber w 1923 r., te 2 punkty są fałszywie dodatnie
    - Point Adams ¹⁸ , Astoria ²³
    - Point Bonita ¹⁸ , San Pedro ²⁵
  - sprzedany przez Swayne & Hoyt firmie McCormick SS Co. w 1929 roku
    - Punkt Judith ¹⁸ , Charles L. Wheeler, Jr. ²⁹
    - Punkt Lobos ¹⁸ , Ernest H. Meyer ²⁹
7 statków o nośności 5500 dwt
- wszystkie zbudowane przez Submarine Boat Corporation
- kupiony od USSB w 1926 roku przez Swayne&Hoyt
  - Bound Brook ¹⁹ , Point Bonita ²⁶
  - Most Kontynentalny ¹⁹ , Point Fermin ²⁶
  - Most Holyoke ²⁰ , Point Reyes ²⁶
  - Wschodnie Chicago ²⁰ , Point Sur ²⁶
- kupiony od USSB (rok budżetowy 27) przez Swayne&Hoyt
  - Federal Bridge ¹⁹ , Point Montara ²⁷
- kupiony od USSB (rok budżetowy 28) przez Gulf Pacific Line
  - Neszobee ²⁰ , Point Gorda ²⁹
  - Riverside Bridge ²⁰ , Point Arena ²⁹
13 statków o nośności 7500 dwt
- zbudowany przez Todda Tacomę
  - Punkt Lobos ( Ossining )
  - Point Judith ( Remus )
  - Point Estero ( czerwony hak )
  - Point Vincente ( Hoboken )
  - Wyczyść punkt ( Pallas )
  - Point Ancha ( rozkosz )
  - Punkt Bonita ( Sacramento )
- zbudowany przez Downeya
  - Point Brava ( Manhatten lub Osakis )
  - Punkt Caleta ( Dio )
  - Punkt Chico ( Abron )
  - Point Palmas ( Sabotawan )
  - Point Salinas ( Dochet )
- (jeden brak)

W lutym 1940 Point Bonita , Point Arena , Point Judith (wówczas znajdujące się w Zatoce) i Point Clear , Point Ancha , Point Lobos (wówczas na Zachodnim Wybrzeżu) zostały sprzedane greckiemu operatorowi statków parowych AG Pappadakis.

Linie

Linia Pacyfiku i Zatoki Karaibskiej

Alvarado , Eldorado .

Pacyficzna linia argentyńsko-brazylijska

Założona w 1920 roku , po raz pierwszy ogłoszona w maju, ma kursować według miesięcznego rozkładu, przez Cieśninę Magellana i wracać przez Kanał Panamski lub tą trasą w odwrotną stronę. Początkowo cztery nowo zwodowane statki, Pallas i Rotarian firmy Todd Tacoma , West Notus i West Norranus firmy Southwestern Shipbuilding w San Pedro, wszystkie należące do USSB, wszystkie wyruszyły w swój dziewiczy rejs dla linii.

Seattle — San Francisco — San Pedro — Cieśnina Magellana — Buenos Aires — Montevideo — Santos — Kanał Panamski — San Pedro — San Francisco — Seattle

Swayne & Hoyt został sklasyfikowany jako menedżer i / lub operator klasy 8 (25 000 do 49 999 dwt) przez USSB w 1920 r., Z 32 600 dwt (2 * 7500 + 2 * 8800 = 32 600). Barber SS Lines była wówczas największą, klasa nr 2 z 344 187 dwt, a łącznie 42 operatorów klasy 8 zarządzało statkami należącymi do USSB o wartości 1 437 336 dwt.

Statek	Wyjeżdża SF	Arr. Buenos Aires	Kanał P
Pallas	27 czerwca 20		24 września
Zachodni Norranus	10 lipca 20
Zachodni Notus	29 lipca 20	23 września
rotariański	8 sierpnia 20	22 września ( Rosario )	22 listopada

Pod koniec 1922 roku zmieniono skład statków, USSB przydzieliła trzy kombinowane liniowce pasażersko-towarowe z chłodniami ładunkowymi: President Hayes , President Harrison i Susquehanna , które miały operować obok 2 statków towarowych.

Linia Pacific Australia

Las Vegas ( Los Angeles SB ), Vinita ( Long Beach SB ), West Cahokia ( Western P&S ), West Islip ( Ames ), Hollywood ( Southwestern ), wszystkie należące do USSB.

Notatki