MV Kronprinsen

Kronprinsen po ataku U-432 . Pomaga jej HMCS Summerside .
Historia
Nazwa	Imperium Fairbairn (1942) Kronprinsen (1942–52) Vori (1952–67) Łucja M. (1967–69)
Właściciel	Ministerstwo Transportu Wojennego (1942) Rząd norweski (1942–45) A/S Rudolf (1945–52) Rios Societe Navigazione SA (1952–53) Compagnia Navigazione Porto Alegre SA (1953-67) Liminship Compagnia Navigazione (1967–69) Rząd chiński (1969–)
Operator	Nortraship (1942–45) Olsen i Ugelstad (1945–52) Rios Societe Navigazione SA (1952–53) Compagnia Navigazione Porto Alegre SA (1953-67) LG Matsas (1967–69) Rząd chiński (1969–)
Port rejestru	Glasgow, Wielka Brytania (1942) Oslo, Norwegia (1942–52) Miasto Panama, Panama (1952–61) Syra, Grecja (1961-66) Pireus (1966-69) Chiny (1969–)
Budowniczy	Barclay, Curle & Co Ltd
Numer podwórka	686
Wystrzelony	17 lutego 1942 r
Nieczynne	10 lutego 1969
Identyfikacja	Wielka Brytania Oficjalny numer 147310 Litery kodowe LNAM (1952–52) Numer IMO : 5616128 (-1969)
Los	Zajęty przez chiński rząd
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek towarowy
Tonaż	7078 BRT 5067 NTZ 10 458 DWT
Długość	431 stóp 3 cale (131,45 m)
Belka	56 stóp 3 cale (17,15 m)
Projekt	26 stóp 9 + 1 / 2 cala (8,166 m)
Głębokość	35 stóp 2 cale (10,72 m)
Zainstalowana moc	516 KM / 2580 KM
Napęd	Silnik Diesla 2SCSA, jednośrubowe śmigło
Prędkość	11 węzłów (20 km/h)
Załoga	30
Uzbrojenie	Siatki przeciwtorpedowe ( Kronprinsen , 1945)

Kronprinsen był statkiem towarowym o pojemności 7078 BRT , który został zbudowany jako Empire Fairbairn w 1942 roku przez Barclay Curle & Co , Glasgow , Renfrewshire , Wielka Brytania dla Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT). Został przekazany rządowi norweskiemu przed ukończeniem i przemianowany na Kronprinsen . Służył do 9 czerwca 1942, kiedy został storpedowany i uszkodzony przez U-432 u wybrzeży wyspy Cape Sable w Nowej Szkocji , Kanada. Była w naprawie do października 1943 roku.

W 1945 roku została sprzedana do służby handlowej. W 1952 roku został sprzedany panamskiej firmie i przemianowany na Vori . W 1967 roku została sprzedana greckiej firmie i przemianowana na Lukia M. Zerwał wyciek 10 lutego 1969 r. U wybrzeży Barren Island na Morzu Południowochińskim i został porzucony. Statek został odholowany do Szanghaju w Chinach, gdzie poinformowano, że został zajęty przez chiński rząd.

Opis

Statek został zbudowany w 1942 roku przez Barclay Curle & Co , Glasgow , Renfrewshire . Była stoczni numer 686.

Statek miał 431 stóp 3 cale (131,45 m) długości i szerokość 56 stóp 3 cale (17,15 m). Miała głębokość 35 stóp 2 cale (10,72 m) i zanurzenie 26 stóp 9 + 1 ⁄ 2 cali (8,166 m). Została wyceniona na 7078 BRT , 5067 NRT , 10458 DWT .

Statek był napędzany dwusuwowym silnikiem wysokoprężnym Single Cycle Single Action , który miał trzy cylindry o średnicy 23 + 5 / 8 cali (60 cm) i skoku 91 + 3 / 16 cali (231,6 cm) napędzające śrubę napędową . Silnik został zbudowany przez Barclay Curle. Oceniono go na 516 nhp , 2580 bhp . Mógł napędzać ją z prędkością 11 węzłów (20 km / h).

Historia

II wojna światowa

Empire Fairbairn został zwodowany 17 lutego 1942 roku. Jego portem macierzystym było Glasgow . W dniu 27 kwietnia Empire Fairbairn został przekazany rządowi norweskiemu i przemianowany na Kronprinsen . Została umieszczona pod kierownictwem Nortraship . Jej portem rejestracji było Oslo i przydzielono litery kodowe LNAM.

Kronprinsen odbył swój dziewiczy rejs 1 maja 1942 r., wyruszając z Clyde do Baltimore w stanie Maryland w Stanach Zjednoczonych. Dołączył do Convoy ON 91, który wyruszył z Liverpoolu w hrabstwie Lancashire i rozpłynął się na morzu 15 maja o godz . Przybyła do Nowego Jorku 17 maja, wyjeżdżając dwa dni później do Baltimore, gdzie przybyła 20 maja. Kronprinsen wypłynął 31 maja i przybył do Nowego Jorku 2 czerwca. Popłynął 7 czerwca, dołączając do konwoju BX 23A, który wyruszył z Portland w stanie Maine następnego dnia i dotarł do Halifax , Nowa Szkocja , Kanada, 10 czerwca. Kronprinsen przewoził drobnicę, w tym węglik wapnia , bawełnę i mąkę .

class=notpageimage|

Miejsce, w którym Empire Fairbairn zostało storpedowane i uszkodzone u wybrzeży Nowej Szkocji w Kanadzie.

9 czerwca o godzinie 13:01 czasu niemieckiego Kronprinsen został trafiony dwiema z czterech torped wystrzelonych przez U-432 pod dowództwem Heinza-Otto Schultze . Jedna z pozostałych torped uszkodziła brytyjski statek towarowy Malayan Prince. Jedna torpeda uderzyła w statek na lewej burcie między ładowniami nr 1 i nr 2, wybijając dziurę 21 na 8 stóp (6,4 m × 2,4 m) i zalewając ładownie. Druga torpeda uderzyła w rufę statku, niszcząc jego ster, powodując zawalenie się pokładu rufowego i zalanie ładowni nr 6. Jej ładunek został podpalony, a dwóch członków załogi mogło zginąć. Kronprinsen znajdowało się na południe od wyspy Cape Sable w Nowej Szkocji ( ) w czasie ataku. Miała dryfować przez dwadzieścia godzin, zanim przybyły jej na ratunek amerykańskie i dwa kanadyjskie holowniki . Odholowanie jej do West Pubnico , gdzie wylądował Kronprinsen , zajęło pięć dni .

Ładunek został wyładowany z Kronprinsen w celu przeprowadzenia doraźnych napraw. Otwór na lewej burcie uszczelniono plandeką, cementem i końskim nawozem . Uszkodzone worki z mąką wyrzucano za burtę. Zostały one uratowane przez okolicznych mieszkańców, którzy z zadowoleniem przyjęli darmową dostawę w czasie, gdy żywność była reglamentowana . Przy rozładunku i naprawie statku zatrudniono miejscowych mieszkańców. Pobierali 60 centów za godzinę, co w tamtym czasie określano jako „oburzające”.

23 lipca Kronprinsen odpłynął na holu, kierując się do Halifaksu, gdzie przybył następnego dnia. Opuścił Halifax holowany 7 października i udał się do Bostonu w stanie Massachusetts w Stanach Zjednoczonych, gdzie przybył 9 października. Stałe naprawy przeprowadzono w Bostonie. Kronprinsen wypłynął z Bostonu 1 kwietnia 1943 r., Kierując się do Nowego Jorku. Dołączyła do Convoy HX 233, który wyruszył 6 kwietnia i przybył do Liverpoolu 21 kwietnia. Wiozła olej opałowy i drobnicę oraz czterech pasażerów. Dotarła do Eastham Oil Terminal , Eastham, Cheshire w dniu 22 kwietnia, a następnie popłynął do Manchesteru , Lancashire, gdzie przybył następnego dnia.

Kronprinsen wypłynął z Manchesteru do Eastham w dniu 13 maja, opuszczając Eastham następnego dnia do Barrow in Furness w Lancashire. Popłynął z Barrow in Furness 29 maja do Liverpoolu, gdzie dotarł dwa dni później. Była członkiem Convoy ON 187, który wyruszył 1 czerwca i przybył do Nowego Jorku 15 czerwca. Opuściła konwój i popłynęła do Filadelfii w Pensylwanii , gdzie dotarła 16 czerwca. 3 lipca Kronprinsen popłynął do Hampton Roads w Wirginii , przyjazd następnego dnia. Dołączyła do Convoy UGS 12, który wypłynął 12 lipca i dołączył do Convoy KMS 21 29 lipca. KMS 21 opuścił Gibraltar tego dnia i przybył do Port Said w Egipcie 9 sierpnia. Kronprinsen zawinął do Aleksandrii przed dotarciem do Port Said. Popłynął 11 sierpnia do Suezu , przybywając później tego samego dnia i popłynął 14 sierpnia do Adenu , gdzie dotarł 19 sierpnia. Następnie dołączył do Convoy AP 42, który 22 sierpnia popłynął do Bandar Abbas w Iranie. Dotarła do Shatt al-Arab 30 sierpnia i Basrah w Iraku następnego dnia. Kronprinsen następnie popłynął do Abadanu w Iranie , gdzie dotarł 7 września, a następnie wrócił do Basry, gdzie przybył 17 września. Wyruszyła 13 października do Bandar Abbas. Kronprinsen dołączył do konwoju PA 57, który wyruszył 16 października i przybył do Adenu 24 października. Przybył do Masireh w Omanie 23 października i następnego dnia popłynął z Adenu do Suezu, do którego dotarł 30 października. Kronprinsen przybył do Port Said 1 listopada. Popłynął 17 listopada do Suezu, przybył następnego dnia i popłynął 22 listopada do Adenu, do którego dotarł pięć dni później. Kronprinsen był członkiem Convoy AB 23, który wyruszył 6 grudnia i przybył do Bombaju w Indiach 14 grudnia. Była skierowana do Fremantle w Australii, dokąd dotarła 28 grudnia.

1 stycznia 1944 Kronprinsen popłynął do Iquique w Chile, gdzie dotarł 6 lutego. Popłynął cztery dni później do Tocopilla , docierając tego samego dnia. Wypłynął 12 lutego do Wellington w Nowej Zelandii, gdzie dotarł 13 marca. Kronprinsen popłynął 13 marca do Adenu, gdzie dotarł 21 kwietnia i wyruszył następnego dnia do Suezu, do którego dotarł 28 kwietnia. 6 maja popłynął do Abu Sultan, wracając do Suezu 15 maja. Wypłynął następnego dnia do Adenu, gdzie dotarł 21 maja i tego samego dnia popłynął do Mombasy , Kenii, do którego doszło 31 maja. Kronprinsen był członkiem Convoy KD 4, który wypłynął z Kilindini 4 czerwca i dotarł do Durbanu w RPA 14 czerwca. Opuściła konwój w Lourenço Marques w Mozambiku 13 czerwca.

Kronprinsen popłynął 7 lipca do Adenu, gdzie dotarł 20 lipca. Wypłynął tego dnia do Suezu, przybywając tydzień później, a następnie popłynął do Port Said, do którego dotarł 28 lipca. Wyjechała tego dnia do Aleksandrii, przybywając następnego dnia. Kronprinsen wypłynął 4 sierpnia, dołączając do konwoju GUS 48, który wypłynął z Port Said poprzedniego dnia i dotarł do Hampton Roads 28 sierpnia. Zrobiła dobry czas, przybywając do Nowego Jorku 27 sierpnia. Popłynął 23 września do Hampton Roads. Kronprinsen był członkiem Convoy PMG 55B, który wyruszył 27 września i dotarł do Casablanki , Maroko, 13 października. Opuściła konwój w pobliżu miejsca przeznaczenia i popłynęła do Oranu w Algierii, gdzie dotarła następnego dnia. Popłynął 19 października, dołączając do Convoy UGS 56, który wyruszył z Hampton Roads 2 października i przybył do Port Said 28 października. Kronprinsen natychmiast popłynął do Suezu i Adenu, gdzie przybył 3 listopada. Wyruszyła następnego dnia do Karaczi w Indiach, gdzie dotarła 10 listopada. Dziewięć dni później popłynął do Cochin , gdzie przybył 29 listopada, odlatując tego dnia do Kolombo na Cejlonie . , do którego doszło następnego dnia.

Kronprinsen wypłynął z Kolombo 12 stycznia 1945 r. Do Adenu, gdzie dotarł 21 stycznia. Popłynął następnego dnia, przybywając do Suezu 28 stycznia i wyruszając tego dnia do Port Said. Popłynął 31 stycznia do Gibraltaru , gdzie dotarł 9 lutego. Kronprinsen dołączył do Convoy MKS 83G, który wyruszył 14 lutego i przybył do Liverpoolu 22 lutego. Przewoził drobnicę i był uzbrojony w sieci przeciwtorpedowe . Jej celem było Gravesend w hrabstwie Kent , do którego dotarł 22 lutego.

Kronprinsen popłynął 23 marca do Liverpoolu. Była członkiem Convoy JW 66, który wyruszył z Clyde 16 kwietnia i przybył do Kola Inlet 25 kwietnia. Wróciła do Wielkiej Brytanii z Convoy RA 67, który wyruszył 23 maja i przybył do Clyde 30 maja.

Powojenny

Kronprinsen przybył do Greenock w hrabstwie Renfrewshire 5 czerwca i odpłynął następnego dnia. Jej celem podróży było Buenos Aires w Argentynie. Przybył do Montevideo w Urugwaju 26 czerwca, a dwa dni później popłynął do Freetown i Las Palmas w Hiszpanii. Przybyła do São Vicente na Wyspach Zielonego Przylądka 13 sierpnia, płynąc tego dnia do Falmouth w Kornwalii w Wielkiej Brytanii. 17 sierpnia zawinął na Teneryfę na Wyspach Kanaryjskich w Hiszpanii, otrzymując rozkaz wypłynięcia do Oslo w Norwegii. Kronprinsen przybył do Christiansand 28 sierpnia. Popłynął 2 września do Moss .

Kronprinsen wypłynął z Oslo 14 września z wyznaczonym miejscem docelowym w Nowym Jorku. Przybył do Baltimore w stanie Maryland 30 września, popłynął 7 października do Kirkwall , Orkadów , Wielkiej Brytanii i Oslo. Około 22 października osiadł na mieliźnie w pobliżu Kirkwall. Został wypłynięty z powrotem i przybył do Oslo 24 października. W listopadzie Kronprinsen został sprzedany firmie A/S Rudolf za 4 400 000 kr . Została oddana pod kierownictwo firmy Olsen & Ugelstad w Oslo. Popłynął 26 listopada do Baltimore, gdzie przybył 5 grudnia, odlatując cztery dni później do Kirkwall i Oslo. Przybył do Falmouth 23 grudnia, płynąc tego dnia z Oslo, do którego dotarł 27 grudnia. Kronprinsen popłynął 11 stycznia 1946 do Baltimore, gdzie dotarł 12 lutego. Następnie udał się w podróż powrotną do Bergen w Norwegii, docierając z powrotem do Baltimore 3 kwietnia. Wypłynął 15 kwietnia na Kubę.

class=notpageimage|

Miejsce, w którym Lukia M zrobiła przeciek i została porzucona, pokazane w odniesieniu do Chin.

W styczniu 1952 roku Kronprinsen został sprzedany Rios Societe Navigazione SA w Panamie za 527 000 funtów i został przemianowany na Vori . W 1953 Vori został sprzedany Compagnia Navigazione Porto Alegre SA, Panama. W dniu 5 stycznia 1955, Vori był w podróż z Baltimore do Bremy w Niemczech Zachodnich z ładunkiem zboża, kiedy zerwał wyciek 95 mil morskich (176 km) na północny wschód od Bermudów. USCGC Bibb i Boeing B-29 Superfortress z Kindley Air Force Base , Bermudy zostały wysłane w poszukiwaniu statku i udzielenia pomocy 30 załodze. Dotarła na Bermudy 6 stycznia z zalanymi dwiema ładowniami. Członek załogi został ranny podczas burzy i został zabrany na ląd w celu leczenia w szpitalu. Vori został przeniesiony do Grecji w 1961 roku, z Syrą jako portem macierzystym. W 1966 Vori został sprzedany firmie Liminship Compagnia Navigazione w Pireusie i przemianowany na Lukia M. Została umieszczona pod kierownictwem LG Matsas, Pireus.

10 lutego 1969 roku Lukia M była w rejsie z Safagi w Egipcie do Korei , kiedy doszło do wycieku. Znajdowała się 50 mil morskich (93 km) na południowy zachód od Barren Island ( ). Lukia M została porzucona przez swoją załogę. Później został odholowany do Szanghaju w Chinach, gdzie dotarł 25 lutego. Lukia M została zatrzymana przez chiński rząd . Przypuszcza się, że Lukia M została później zezłomowana w Chinach; istnieją niepotwierdzone doniesienia na ten temat.

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie Kronprinsena