MV Putney Hill
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | MV Putney Hill |
| Właściciel | Putney Hill Steamships Co Ltd |
| Operator | Hrabstwa Ship Management Co Ltd, Londyn |
| Budowniczy | William Doxford & Sons , Sunderland |
| Wystrzelony | 23 kwietnia 1940 r |
| Zakończony | 1940 |
| Nieczynne | 26 czerwca 1942 r |
| Identyfikacja |
|
| Los | Zatopiony przez torpedę i ostrzał artyleryjski |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek towarowy |
| Tonaż | |
| Długość | 427,6 stóp (130,3 m) na osobę |
| Belka | 56,5 stopy (17,2 m) |
| Projekt | 26 stóp 10 + 3 / 4 w (8,20 m) |
| Głębokość | 26,5 stopy (8,1 m) |
| Zainstalowana moc | 516 NHP |
| Napęd | 3-cylindrowy, dwusuwowy silnik wysokoprężny jednostronnego działania napędzający jedną śrubę |
| Załoga | 38 |
| Uzbrojenie | Pistolet 4 cale (100 mm). |
| Notatki | siostrzany statek : Tower Grange |
MV Putney Hill był statkiem towarowym ukończonym przez William Doxford & Sons Ltd w Sunderland w 1940 roku. Był własnością Putney Hill Steamships Co Ltd i zarządzany przez Counties Ship Management Co Ltd z Londynu (CSM), z których oba były odgałęzieniami Rethymnis & Kulukundis firma maklerska . Putney Hill był siostrzanym statkiem MV Tower Grange , który Doxford zbudował w tym samym roku dla innej firmy CSM, Tower Steamships Co Ltd.
Tonący
Putney Hill płynął pod balastem i bez eskorty po Atlantyku około 450 mil na wschód od Puerto Rico , kiedy o godzinie 05:44 w dniu 26 czerwca 1942 roku niemiecki okręt podwodny U-203 uderzył go jedną torpedą w lewą burtę, naruszając jego nr. 3 ładownia i lewy zbiornik balastowy. Utrata setek ton wody ze zbiornika balastowego na lewej burcie spowodowała, że Putney Hill najpierw przechylił się na prawą burtę, aż woda z jej prawego zbiornika balastowego przepłynęła na lewą burtę, wyrównała i ponownie zrównoważyła statek. Kiedy wysyłała więcej wody, Putney Hill ' dziób osiadł niżej w morzu.
Putney Hill zostały zniszczone przez wybuch, więc jej załoga opuściła statek wraz z dwiema łodziami na prawej burcie i tratwą ratunkową . Strzelec DEMS Jeffrey Banks i drugi kucharz James Campbell zginęli. Zatonięcie Putney Hill chwilowo podniosło jego rufę w wodzie, odsłaniając jej śrubę napędową, a ostatnio widziano Campbella, jak trzymał się jej. Banks i uczeń o imieniu Hancock byli w wodzie i trzymali się pływającego wiosła, ale nie było ono w stanie utrzymać ich obu i Banks zaginął. Następnie U-203 wypłynął na powierzchnię i wystrzelił 53 pociski ze swojego działa pokładowego, tonąc Wzgórze Putneya .
U-203 płynął blisko ocalałych, próbując znaleźć kapitana lub innego oficera w celu przesłuchania ich i znalezienia brytyjskich kodów lub rozkazów. Hancock, który nie potrafił pływać, chwycił wloty balastu łodzi podwodnej i Kriegsmarine wciągnęli go na pokład. Dowódca, Kapitänleutnant Rolf Mützelburg , przesłuchał Hancocka, ale uczeń nie wiedział nic przydatnego, więc Mützelburg wypuścił Hancocka swoim towarzyszom na tratwie ratunkowej. Mützelburg powiedział ocalałym, że znajdują się około 785 mil na północny zachód od San Juan w Puerto Rico .
O świcie łodzie ratunkowe zauważyły tratwę, a większa łódź zabrała na pokład dziewięciu ocalałych z tratwy. Mniejsza łódź doznała uszkodzenia steru, więc większa zabrała ją na hol. Wypłynęli i próbowali dotrzeć do Indii Zachodnich. Kiedy Putney Hill został uderzony, rurociąg pękł w maszynowni, opryskując Czwartego Inżyniera , Kennetha Cowlinga, gorącym olejem, który spowodował rozległe oparzenia. Po siedmiu dniach w jednej z łodzi ratunkowych Cowling zmarł, a jego towarzysze wyprawili mu prowizoryczny pochówek na morzu . Dziesiątego dnia korweta klasy Royal Navy Flower HMS Saxifrage dostrzegł łodzie i uratował rozbitków: kapitana, 29 członków załogi i pięciu strzelców DEMS. Saxifrage wylądował ich w San Juan, skąd zostali repatriowani przez Norfolk, Wirginię i Nowy Jork.
Statek zastępczy
W 1948 roku firma Putney Hill Steamships kupiła statek Empire Celia i przemianowała go na Putney Hill . W 1949 r. ponownie zmieniono jej nazwę na Wzgórze Zamkowe . W 1950 roku została londyńskim mężem stanu w ramach nowej firmy Rethymnis & Kulukundis, London & Overseas Freighters Ltd (LOF). W 1951 roku LOF sprzedał ją nowym właścicielom, którzy zarejestrowali ją pod panamską banderą jako Morella , ale przed końcem roku odsprzedali ją Polskim Liniom Oceanicznym (Polskie Linie Oceaniczne), który przemianował ją na Jedność („Jedność”). Została złomowana w Hongkongu w 1966 roku.
Dalsza lektura
- Sedgwick, Stanley (1993) [1992]. Kinnaird, Mark; O'Donoghue, KJ (red.). Londyńscy i zagraniczni frachtowcy, 1948–92: krótka historia . Kendal: Światowe Towarzystwo Okrętowe . ISBN 0-905617-68-1 .
- Sedgwick, Stanley; Sprake, RF (1977). London & Overseas Freighters Limited 1949–1977 . Kendal: Światowe Towarzystwo Okrętowe . ISBN 0905617037 .
