Czwarty inżynier

Czwarty inżynier lub trzeci asystent inżyniera to stopień oficera maszynowego , który jest częścią działu maszynowego na statku handlowym .

Streszczenie

Czwarty inżynier
Ogólny
Inne nazwy Trzeci asystent inżyniera
Dział Dział silników
Raporty do Główny inżynier , drugi inżynier , trzeci inżynier
Upoważniony Tak Poświadczenie Merchant Mariner
Obowiązki Codzienna obsługa i obsługa w dziale silnikowym
Wymagania Ukończony 4-letni kurs w akademii lub zdane egzaminy jako inżynier bez licencji z wymaganym stażem morskim
wartownik
Strażnik Zależy od załogowej lub bezzałogowej maszynowni, może zostać wezwany do pełnienia wacht w porcie
Oglądaj (na morzu) Maszynownia na statkach (2000-0000, 0000-0400, 0400-0800, 0800-1200, 1200-1600, 1600-1800, 1800-2000)
Oglądaj (w porcie) Maszynownia, punkt kontroli bezpieczeństwa (1600-2400)

Licencję trzeciego asystenta inżyniera uzyskuje się za pośrednictwem USCG lub innego organu regulacyjnego (takiego jak MCA w Wielkiej Brytanii), który umożliwia odbiorcy pracę na pokładzie dowolnego statku do stopnia czwartego inżyniera lub niższego. Otrzymują go ci, którzy spełnili niezbędne STCW , aby go uzyskać. Trzeci asystenci inżynierów pracują na statkach i wykonują większość ogólnych prac wśród oficerów, a także kierują nafciarzami i inną załogą maszynowni. W zależności od stylu statku, towarzystwa i innych czynników, nazywani są „trzecim” lub „czwartym”, zwykle stoją na wachcie, a czasem pomagają trzeciemu oficerowi w utrzymaniu prawidłowego działania łodzi ratunkowych . To poświadczenie , wraz z uzupełniającymi adnotacjami i wyróżnieniami, takimi jak dla tankowców i statków towarowych, jest zdobywane przez kadetów, którzy ukończyli specjalizację z technologii inżynierii morskiej lub inżynierii mechanicznej w dowolnej z akredytowanych akademii morskich. W Stanach Zjednoczonych akademie te obejmują United States Merchant Marine Academy , California State University Maritime Academy , Great Lakes Maritime Academy , Massachusetts Maritime Academy , Maine Maritime Academy , State University of New York Maritime College oraz Texas A&M Maritime Academy .

Amerykańscy asystenci trzeciego stopnia mogą otrzymać opcjonalną prowizję jako chorąży w Rezerwacie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Rezerwacie Marynarki Handlowej lub Rezerwie Straży Przybrzeżnej. Dzięki doświadczeniu i dodatkowemu szkoleniu trzeci oficerowie mogą kwalifikować się do wyższej rangi.

Obowiązki

Ogólne obowiązki trzeciego asystenta mechanika (czwartego mechanika) różnią się w zależności od statku. Ogólnie rzecz biorąc, zadaniem trzeciego asystenta inżyniera (czwartego inżyniera) jest sterowanie głównymi układami napędowymi, systemami wodnymi, Oczyszczaczami, Sprężarkami powietrza, Oczyszczalnią ścieków, Generatorem świeżej wody, aktywnym udziałem w operacjach bunkrowania, Prowadzeniem ewidencji sondowania zbiorników paliwa zgodnie z instrukcjami główny inżynier i wszystko inne, co zostało im powierzone z góry w łańcuchu dowodzenia. Trzeci asystent inżyniera (czwarty inżynier) jest częścią struktury dowodzenia firmy produkującej silniki. Na szczycie tego łańcucha dowodzenia znajduje się główny mechanik (lub pierwszy inżynier), który dowodzi maszynownią i obszarami pomocniczymi, które mogłyby się z nią wiązać. Następnie pojawia się pierwszy pomocnik inżyniera lub drugi inżynier , drugi asystent mechanika ( trzeci inżynier , a następnie trzeci asystent mechanika lub czwarty mechanik. Są to oficerowie w firmie produkującej silniki na standardowym statku.

Trzeci asystent inżyniera jest odpowiedzialny za utrzymanie działania zakładu, przy czym polecenia są przekazywane i delegowane przez osobę pełniącą wachtę. Są jednak przeszkoleni, aby być kompetentnymi w wielu różnych dziedzinach, takich jak HVAC (ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja) , elektronika, medycyna pokładowa oraz obsługa instalacji napędzanych parą i olejem napędowym. Obowiązki będą się różnić w zależności od statku, ale oczekuje się, że Czwarty Inżynier będzie zajmował się pracą we wszystkich obszarach statku, w zależności od potrzeb. W niektórych przypadkach, zwłaszcza w sytuacjach awaryjnych, trzeci asystenci inżynierów mają za zadanie wykorzystać odpowiednią wiedzę, aby uratować statek i jego załogę. Niektóre przykłady obejmują naprawę pomp, sprzęt monitorujący i szkolenie w zakresie wszystkich procedur bezpieczeństwa.

Szkolenie

Stopień trzeciego asystenta inżyniera można zdobyć na dwa sposoby: poprzez naukę w szkole lub awans jako kolejny członek załogi maszynowni. Oba sposoby wymagają od osoby ukończenia określonych kursów, a także spełnienia wymagań określonych przez STCW (Standardy wyszkolenia, certyfikacji i pełnienia wacht dla marynarzy) . Niektóre z takich kursów, które są wymagane bez względu na to, którą metodę wybierze potencjalny marynarz, to kurs i egzamin bezpieczeństwa marynarza ratunkowego, ochrona i odpowiedzialność statku (SSAR) oraz gaszenie pożarów morskich. Kursy te są wymagane od członków załogi, ponieważ są ważne dla bezpieczeństwa statku i jego załogi, zwłaszcza w sytuacjach awaryjnych. Wszystkie jednostki Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych muszą ściśle przestrzegać przepisów międzynarodowych organizacji morskich w zakresie przepisów bezpieczeństwa i ochrony środowiska dotyczących żeglugi. Wiele z tych samych wymagań można znaleźć w przypadku statków, które nie są chronione na mocy amerykańskiej ustawy Jones Act . W odniesieniu do tego wymogu, wszyscy Trzeci Asystenci Inżyniera, bez względu na to, pod jaką banderą płyną, muszą być kompetentni w zakresie procedur ratowania życia w ogromnej liczbie różnych sytuacji awaryjnych na statku. Wymagania te, określone przez CFR 46, są obowiązkowe i mają zastosowanie do wszystkich statków, w tym statków pływających w kraju i za granicą, w celu przestrzegania tych norm dla wszystkich członków załogi, w tym trzeciego asystenta mechanika. Międzynarodowa Konwencja o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS) jest światową instytucją odpowiedzialną za ustanawianie norm dotyczących procedur i wyposażenia ratunkowego dla wszystkich statków morskich. mają praktyczne przeszkolenie w zakresie przetrwania człowieka za burtą, pożaru lub innej sytuacji awaryjnej. szkolenia te odbywają się w certyfikowanych instytucjach, takich jak MEBA czy jedna z wielu akademii morskich.

Ustawa Jonesa

Jones Act to prawo federalne, które zostało stworzone w celu ochrony interesów amerykańskiej żeglugi morskiej. Mówiąc najprościej, prawo zapewniało, że statki pływające pod amerykańską banderą muszą rozpoczynać i kończyć swój rejs w amerykańskim porcie. Dodatkowo załoga musi składać się w co najmniej 75% z Amerykanów. Jest to ważne dla amerykańskich 3. asystentów inżynierów, ponieważ są oni bezpośrednio chronieni przez to prawo.

Związki i organizacje

Załoga posiadająca licencję morską i nielicencjonowaną w USA jest upoważniona do przynależności do jednego z wielu związków zawodowych. Przemysł morski to zamknięty sklep w stylu unii. istnieją dwa główne związki, które trzeci asystent inżyniera (czwarty inżynier): Stowarzyszenie Beneficjentów Inżynierów Morskich i Amerykańscy Oficerowie Morscy). Związki te chronią przemysł morski, chroniąc pracowników i gromadząc kęsy dla pracowników morskich do podjęcia pracy. Większość z tych kęsów działa przez 30, 60 lub 90 dni.

Zobacz też

Uwagi i odniesienia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fourth_engineer&oldid=1124025957 ”