MV Stirlingshire (1944)

Historia
Nazwa	Imperium Falklandzkie (1944–46) Stirlingshire (1946–66)
Właściciel	Ministerstwo Transportu Wojennego (1944–45) Ministerstwo Transportu (1945–46) Scottish Shire Line Ltd (1946–60) Houston Line Ltd (1960–66)
Operator	Turnbull, Martin & Co Ltd (1945–60) Houston Line Ltd (1960–66)
Port rejestru	Belfast, Wielka Brytania
Budowniczy	Harland & Wolff
Numer podwórka	1276
Wystrzelony	2 września 1944 r
Zakończony	21 lutego 1945 r
Dziewiczy rejs	25 lutego 1945 r
Nieczynne	wrzesień 1966
Identyfikacja	Wielka Brytania Oficjalny numer 168536 Litery kodu GCQD
Los	Złomowany
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Chłodzony liniowiec ładunkowy
Tonaż	7067 BRT 4808 NRT
Długość	432 stóp 9 cali (131,90 m)
Belka	56 stóp 2 cale (17,12 m)
Głębokość	34 stopy 2 cale (10,41 m)
Napęd	Silnik Diesla 4SCSA, jednośrubowe śmigło
Prędkość	12 węzłów (22 km/h)

Stirlingshire był 7067 BRT chłodniczym liniowcem towarowym , który został zbudowany w 1944 roku przez Harland & Wolff Ltd w Belfaście w Wielkiej Brytanii jako Empire Falkland dla Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT). Został sprzedany do użytku handlowego w 1946 roku i przemianowany na Stirlingshire . Służył do 1966, kiedy został złomowany.

Opis

Statek został zbudowany w 1944 roku przez firmę Harland & Wolff Ltd z Belfastu .

Statek miał 432 stopy 9 cali (131,90 m) długości i szerokość 56 stóp 2 cale (17,12 m). Miała głębokość 34 stóp 3 cali (10,44 m). Oceniono ją na 7067 1/2 BRT , 4808 NRT . Statek był napędzany czterosuwowym jednosuwowym silnikiem wysokoprężnym Single Action , który miał sześć cylindrów o pojemności 29 cali (75 cm) o średnicy 59 1 ⁄ 16 cali (150 cm) skoku napędzającego śrubę napędową . Silnik został zbudowany przez Harlane & Wolff Ltd, Glasgow . Mógł napędzać ją z prędkością 12 węzłów (22 km / h).

Historia

Empire Falkland został zwodowany 2 września 1944 r. I ukończony w lutym 1945 r. Przydzielono litery kodowe GCQD i oficjalny numer Wielkiej Brytanii 168536. Była operowana pod kierownictwem Turnbull, Martin & Co Ltd.

Empire Falkland odbył swój dziewiczy rejs 25 lutego 1945 roku, dołączając do Convoy OS 113KM. Wypłynął z Clyde , dołączając do konwoju, który wyruszył z Liverpoolu w hrabstwie Lancashire . Konwój rozdzielił się na morzu 1 marca, tworząc OS 113 i KMS 87. Ten ostatni przybył do Gibraltaru 6 marca. Empire Falkland znajdowało się w części konwoju, która utworzyła OS 113 i rozproszyła się w dniu, w którym konwoje się rozdzieliły. Jej celem było Buenos Aires , Argentyna, gdzie przybyła 21 marca. Załadowała ładunek mięsa i popłynęła do Gibraltaru, gdzie dotarła 27 kwietnia. Empire Falkland dołączył do Convoy MKS98G, który wyruszył 30 kwietnia i przybył do Liverpoolu 8 maja. Opuściła konwój w Clyde i popłynęła do The Downs w hrabstwie Kent , gdzie dotarła następnego dnia. Następnie dołączyła do konwoju TAM 163, który wyruszył z Southend w hrabstwie Essex 9 maja i przybył do Antwerpii w Belgii następnego dnia. Imperium Falklandzkie wrócił z Convoy ATM 164, który odleciał 24 maja i przybył do Southend następnego dnia. Popłynął do Cardiff w Glamorgan , gdzie dotarł 28 marca.

Empire Falkland wypłynął z Cardiff 2 czerwca i udał się do Nowego Orleanu w Luizjanie w Stanach Zjednoczonych, gdzie dotarł 13 czerwca. Popłynął 28 czerwca do Cristóbal w Colón w Panamie, gdzie dotarł 5 lipca. Następnie popłynął do Balboa w Panamie , skąd wyruszył 7 lipca do Sydney w Nowej Południowej Walii w Australii, gdzie dotarł 4 sierpnia. Empire Falkland popłynął 28 sierpnia do Melbourne w stanie Wiktoria , gdzie dotarł dwa dni później. Popłynął 14 września do Auckland , Nowa Zelandia, gdzie przybyła 20 września. Popłynął 11 października na Wyspy Zielonego Przylądka w Portugalii, gdzie dotarł 17 listopada. Empire Falkland popłynął tego dnia do Avonmouth w Somerset w Wielkiej Brytanii, gdzie dotarł 27 listopada. Popłynął 5 grudnia do Newport w Monmouthshire , gdzie dotarł następnego dnia.

W 1946 roku Empire Falkland został sprzedany firmie Scottish Shire Line Ltd z Glasgow i przemianowany na Stirlingshire . Działał pod kierownictwem Turnbull, Martin & Co Ltd. 5 września 1946 r. Stirlingshire opuścił Melbourne w Australii z ładunkiem obejmującym 6000 ton artykułów spożywczych, w tym wołowinę, masło, jajka, jagnięcinę, różne rodzaje mięsa i indyki. a także ładunek wełny, który został przeniesiony nad pokład, aby zrobić miejsce na mięso. Miał popłynąć do Liverpoolu przez Kanał Sueski , spodziewany przybyć w połowie października. W 1960 roku w Stirlingshire został sprzedany firmie Houston Line Ltd. 22 listopada 1961 r. Stirlingshire zderzył się z duńską Lily Nielsen w Durbanie w RPA . Lily Nielsen zderzyła się wtedy z południowoafrykańskim Sherwoodem . Jej wyjazd został opóźniony do czasu oględzin szkód. Służył do 1966 roku, docierając do Brugii w Belgii 2 września w celu złomowania.