Argus 110 KM
|
|
| Argus 110 KM | |
|---|---|
| Argus 110/103,5 KM, przedstawiony w sprawozdaniach z konkursu silników lotniczych Kaiserpreis | |
| Typ | Tłokowy rzędowy silnik lotniczy |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Argus Motoren |
| Pierwszy bieg | ok. 1912 r |
| Rozwinął się w | Argus 115 KM |
Silnik lotniczy Argus o mocy 110 KM , znany również jako Argus Type III (nie As.III), od 1912 roku był sześciocylindrowym, chłodzonym wodą silnikiem rzędowym produkowanym przez niemiecką firmę Argus Motoren .
Projektowanie i rozwój
Pierwszy znany sześciocylindrowy silnik lotniczy wyprodukowany przez Argus Motoren został wymieniony w zgłoszeniach do konkursu Kaiserpreis na silniki lotnicze, który odbył się w latach 1912/13. Lista zgłoszeń podaje silnik o nominalnej mocy znamionowej 110 KM (82 kW), z otworem 125 mm (4,92 cala) i skokiem 130 mm (5,12 cala). W konkursie rozwijał 103,5 KM (77,2 kW) przy 1370 obr./min przy wadze 205,55 kg (453 funtów).
Ogólna konstrukcja silnika została przeniesiona z poprzednich czterocylindrowych silników Argus, w szczególności z silnika Argus o mocy 70 KM (52 kW), z którym miał te same wymiary cylindrów: cylindry silnika były żeliwne, odlewane parami dwa cylindry, z płaszczami chłodzącymi zintegrowanymi z odlewem. Na cylinder przypadały dwa górne zawory, które były obsługiwane za pomocą popychaczy i wahaczy z wałka rozrządu po lewej stronie silnika. Zawory dolotowe były skierowane do środka każdej pary cylindrów, a ich kanały dolotowe były połączone w odlewie w jeden zewnętrzny otwór skierowany w stronę lewej strony silnika.
Udoskonaleniem konstrukcyjnym w stosunku do poprzednich silników Argus było skoncentrowanie pompy olejowej wraz z pompą wodną i prądnicą z tyłu silnika. Odśrodkowa pompa wodna została przeniesiona z lewej na prawą stronę silnika, gdzie była napędzana z wału korbowego za pomocą kół zębatych czołowych, a magneto napędzane było z tego samego wałka pośredniego. Pompa oleju była napędzana przez wałek rozrządu.
Chociaż silnik miał dwie świece zapłonowe na cylinder, nadal miał tylko jeden iskrownik, a brak niezależnego drugiego iskrownika we współczesnych silnikach Argusa był krytykowany w raportach z konkursu nagród.
Aplikacje
- Aviatik Floatplane 1913 (latał na zawodach wodnosamolotów Bodensee 1913, pilot Arthur Faller)
Specyfikacje
Dane od Bendemanna
Charakterystyka ogólna
- Typ: sześciocylindrowy, rzędowy silnik tłokowy chłodzony wodą
- Otwór : 125 mm (4,92 cala) (inne źródła podają 124 mm (4,88 cala))
- Skok : 130 mm (5,12 cala)
- Sucha masa : 205,55 kg (453 funty)
składniki
- Układ chłodzenia: chłodzony wodą
Wydajność
- Moc wyjściowa: 103,5 KM (77,2 kW) przy 1370 obr./min
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Bendemann, F.; Seppeler, E. (1914). „Die Durchführung und das Ergebnis des Wettbewerbes um den Kaiserpreis für den besten deutschen Flugzeugmotor” . Jahrbuch der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt, erster Band 1912-1913 (w języku niemieckim). Berlin: Stilke: 149–223. OCLC 33917232 .
- „Der Bodensee-Wasserflug 1913” . Deutsche Luftfahrt, Jahrgang 1913 (w języku niemieckim). 17 : 378–381. 1913. OCLC 29889214 .
- Kąt, Glenn Dale (1921). Encyklopedia silników samolotów: ułożona alfabetycznie kompilacja wszystkich dostępnych danych na temat silników samolotów na świecie . Prasa Otterbeina. s. 49-50 . OL 23525261M .